Beiträge von Corrado-Stefan

Das mit dem "Audi-Regal" kenn ich nur beim 16VT, da kann man die Lagerschalen vom Porsche/ RS2 nehmen. Die passen aber nicht beim VR6

Eben, wenn du mal das Kissen in der ´Fresse hats, dann weisst du was du falsch gemacht hast. Nur dann ist es zu spät, dann kannst froh sein wenn du "nur" Brandblasen und nen Höhrsturz hast.

Sehe das auch so wie Svenie, hab auch schon mind. 100 Airbags ausgebaut (mal mit Batterie dran, mal ohne) Nie was passiert. Aber weisst ja selber wie das ist, dumm laufen kann es immer. Die Dinger sind unberechenbar, und gehen genau dann hoch wenn du es am wenigsten erwartest.

Haben auch schonmal ein paar Airbags gesprengt... die selbstgebastelten China-Böller-Rohbomben waren ein Dreck dagegen.

<---- kleiner Pyromane :blink:

Ok, dann hoff ich mal dass ich an so ner Gurke nie ne AU machen muss :tongue:

Aber mal back to topic, wenn man so einen Nachrüstsatz neu kaufen muss dann lohnt sich das net wirklich. Dann soll er lieber nen G-Kat-Motor einbauen.

Denke mal dass ein 90PS-RP mit Kaltlaufregler , also Euro 2, im 1er sicher nicht schlecht wäre.

Krieg dich wieder ein, kenn mich mit Versagermotoren halt nicht so gut aus. Wie will man das Versagergemisch regeln? Kann mir das mal einer erklären, hab da ne Bildungslücke.

Mein jetzt keine elektronischen Vergaser, sondern die stinknormalen.

Du hast die Radschraube aber schon richtig herum gelöst, oder?
Ich hab schon sehr viele Radschrauben gelöst, aber von denen ist noch keine abgekracht. Nur die, die der Stift lösen wollte ist gekracht... da war der Schlagschrauber falsch eingestellt :-r

Die originalen Kat's müssten 400Zellen haben. Steht zumindest so im UNI-FIT-Katalog

Also du hast noch gar keinen Golf da stehen... Wenn du dir einen kaufst dann keinen mit Vergaser, die lassen sich nicht regeln. (Geregelter kat) Sollte aslo schon was mit einer Einspritzanlage sein (GTI) Oder du kaufst dir einen ab 70PS aufwärts und baust dann einen Kat-Motor von einem 2er Golf oder so ein.

Zitat

Original von Stefan16VT
, kann es sein
Sollte man natürlich wissen was bei dir drin ist...

Muss dann nur noch zum MKB passen...

Lohnt sich auf jeden Fall, selbst wenn du nur Euro 1 schaffst, dann ist das immernoch besser als ohne Kat. Und Euro1 kats kriegst ja bei Ebay hinterhergeworfen.

Aber ist natürlich wichtig was du jetzt drin hast... Bei einem Motorumbau würde ich auf edenfall einen Kat einabuen, wenn du einen an deinem Mototr nachrüsten willst, kann es sein dass der Nachrüstsatz sehr teuer ist und man ihn nicht gebraucht bekommt. Sollte man natürlich wissen was bei dir drin ist...

Corrado für'n Sommer, aber zur Zeit Golffahrer.

Ja, das problem bei den 8V-PD ist nur dass früher oder später der Kopf im Sack ist weilö die Pumpedüseelemente nur auf einer Seite angeschraubt sind und sich dann in den Kopf graben. Dadurch werden die undicht und es kommt zu Motoraussetzern. Brauchst dann ein neuer Kopf, kostet 2200€ ohne Einbau.

Teilweise gräbt sich auch die Zylnderkopfdichtung in den Kopf, planen ist nicht zulässig-neuer Kopf ist fällig.

Ich find einfach nur lächerlich wenn welche sagen: "Hab zwar weniger PS als du, aber meinr ist so viel leichter, da mach ich alles naß"

Klar spielt das Gewicht eine Rolle, aber 100kg leichter reichen halt nicht aus wenn der andere 50PS mehr hat

Hubraum ist der Raum der durch den Hub erfast wird. Ist also eine Zylinderform. Das alles zusammen müsste dann der Brennraum sein.

Hubraum berechnest ja auch mit Hub*Bohrung.

Der Ladeluftkühler muss dahin wo die Ladeluft gekühlt werden muss, also nach Turbo und vor die Drosselklappe.

Ladeluftkühler kommen ganz nach vorne, also vor den Wasserkühler.

Schau ins Corradoforum, wir hatten dort die gleiche Probleme...

Aber kurz gesagt... Nimm den Ring vom Polo6N.Getriebe , dort wo die Schaltstange reingeht. Passt 100%

Eben, wenn man etwas auf die Zeit schauen muss dann klopft man da kurz drauf und gut ist.

Der Guß ist sowas von zäh, der bricht nicht wenn man draufschlägt.
Man darf nur nicht von unten auf das Gewinde schlagen.

Reserveradmulde muss halt weichen... Den Rest regelt das Schweißgerät und die Flex

caipi: Wieviel Drehmoment hat ein G60 mit großem LLk, 72er Rad und ner assy Nocke?
Bei mir steht auch bald ein Kupplungstausch an, weiß aber noch nicht genau welche da reinkommt.

Eben, das ist bei jedem Auto verschieden... Schau dass du fast an die Kotflügelkante kommst, die Feinarbeit musst du dann mit der Verbreiterung ausgeleichen.