Beiträge von TroNix

Hallo Leute,

Motor=PG vom Golf 2 G60 bj91
Die Frage ist darf ich meinen neu gemachten Motor mit diesem Setup einfahren?

Hubraumerweiterung auf 1.9l (82.5mm)
Wössner Schmiedekölben
Kopfbearbeitung (Ein- und Auslass strömungsgünstig bearbeitet)
Schrick 268/276 Nockenwelle
G-Lader original
originales Laderad
originaler Chip
originale Einspritzdüsen
originaler Benzindruckregler

Mir machts ein bischen Sorgen wegen der Nockenwelle und dem originalem Chip. Kann da was kaput gehen? Klar ist mir, dass er so nicht super läuft, aber für's einfahren reichts vieleicht. (3000km)

Oder wäre es besser wenn ich ne originale NW für's einfahren einbaue?

Gruss Roman

Also, ich war heute beim Mech und hab mal den Ventildeckel abgeschraubt. Danach habe ich die Kurbelwelle auf die OT Markiertung gedreht. Jetzt mal das originale Nockenwellenrad neben das montierte verstellbare gehalten. Dabei habe ich das originale so hingehalten, dass die OT Markierung mit der Oberkante des Zylinderkopfes übereinstimmt. Jetzt habe ich die lage der Keilnute mal verglichen und musste leider oder (glücklicherweise) -- weiss auch noch nicht-- feststellen, dass diese um ca. 45° nicht übereinstimmt. Desweitern habe ich keine Ventiel
überschneidung beim 4. Zylinder wenn der 1. OT ist.
Jetzt möchte mein Mech das Originale monieren und wenn er anspringt soll ich zu QPM gehen, dass der mir das mit dem verstellbaren richtig einstellt. Nochmals alles rausnehmen wieder neu einstellen usw..
Dazu hab ich irgendwie keine Lust. Mann könnte doch gleich die Steuerz
eiten mit dem verstellbaren richtig einstellen. Wie macht mann das
auf das Grad genau?

Ja, hab ein verstellbares NWR. Gute Idee, ich werd das mal vergleichen.

Der, der mir die Welle bestellte, sagt dass es 100pro die richtige sei.

Haben die Schrickwellen eine Bezeichnung eingraviert, gelasert oder eingegossen? Dann müsste man sie eigentlich eindeutig identifizieren können.

Meinst du diesen Starthilfespray, den man in den Lufteinlass des Luftfilters sprayt. Hab ich auch schon probiert, aber das hilft auch nicht.

Der 1 Zylinder steht auf OT, hab ich auch mit Stäbchen überprüft, Verteiler steht auf Kerbe, Kabel vom Verteiler geht nach Zylinder 1. Schwungscheibe steht auch auf OT, sowie die Kurbelwellenmarkierung.

Der 2. und 3. Kolben ist UT wenn der 1 und 4. OT ist. Da kann nix falsch sein.

Der Kerze funkt eigentlich jedes mal wenn einer der Kolben OT steht, auch wärend dem 4Takt. (Ausstossen).

Kann das sein, dass die Ventil öffnungszeiten nicht stimmen, wenn die Nocke nicht richtig eingestellt ist, bzw. verstellbares NWR?
Vielleicht so, dass während der Verdichtung das Einlassventil nicht schliesst oder das Auslassventiel? Die Ventile sollten eigenlich neu eingeschliffen sein. Neue Tassenstössel sind auch drinn von Schrick.

Als ich den Motor das erste mal probiert hab zu starten hab ich die Zündkerze angeschaut und die sah ziehmlich trocken aus. Sie roch auch nich besonders (ein bizzeli) nach benzin.

Zündung:

Zündspule, Kabel, Stecker, Zündverteilerkappe und Finger alles schon gewechselt. Zündkerzen neu.

Benzin:

Benzinpumpe surrt beim drehen des Zünschlüssels.
Druck auf Zu- und Rückleitung.
Ventile klicken gut hörbar im Takt des Hallgebers.
Einspritzleiste schon 2x ausgebaut und kontrolliet ob da Sprit raus kommt. OK.
Einspritzventile auch schon an Dauer-12V angehänkt und kontrolliert ob Benzin in die Brennkammer gelangt und gedreht. Positiv alles Nass.
Benzinpumpenrelais gewechselt
20 L fisches Benzin eingefüllt (Weil Auto 2 Jahre stand)

Steuergerät gegen ein identisches Ausgetauscht.

Batterie Neu 65Ah

Alle Massekabel, Getriebe-Anlasser-Batterie, Chassis-Drosselklappe dran

OT-Stellung von KW, NW, Schwungrad, stimmt überein. Den Zündverteiler habe ich bei OT-Stellung au kleine Nut ausgerichtet.

Zündreihenvolge der Zündkabel stimmt auch .

Das Messgerät ist devinitiv nicht defekt.

Also der Motor lief eigentlich sehr gut vor der Bearbeitung. Montiert hat ihn QPM in der Schweiz. Den Keilriemen, bzw. die Steuerzeiten hat auch QPM eingestellt. Den fertigen Motor habe ich dann eingebaut mit allen Anbauteilen. Er läuft so ziehmlich trocken, da ich schon einige male versucht habe ihn zu starten. Die Kolbenringe sind bestimmt neu, wenn er den Block aufgebohrt und gehohnt hat. Und ich kann mir nicht gut vorstellen, dass er auf ein zu grosses Mass aufgebohrt hat.
Heute werden die Steuerzeiten kontrolliert. Ich werde euch auf dem laufenden halten.

aber dann würde er doch laufen. Meinem Mech ist aufgefallen dass der motor zu einfach dreht beim Anlassern. Deswegen hat er auch die kompression geprüft. Und ich denke das messgerät Stimmt sicher. Ein Handhabungsfehler kann (hoff) ich auszuschliessen.

Allles andere wie Funken, Einspritzung, OT-Markierung ect. hab ich schon 3 mal kontrolliert und konnte keinen Fehler feststellen.

Den Motor habe ich wieder eingebaut.

Hallo zusammen,

Ich habe mein G60 Motor komlett neu aufbauen lassen. jetzt läuft er nicht und mein Mechaniker um die Ecke hat bei der Kompressionüberprüffung nur 5bar gemessen, auf allen 4 Zylinder glich viel. Das kann ja nie funktionieren, da etwa 9-10bar erforderlich sind.

Steuerzeiten werden morgen überprüft. Hat jemand vieleich noch einen Tip an was das genau liegen könnte. Nockenwelle ist eine 268-276er mit einem verstellbaren Nockenwellenrad. Allso Kolben können ausgeschlossen werden weil die ganz neu sind.

Gruss Roman

Besten Dank für die schnelle Antwort.

Have a nice Weekend

Hallo,

Desweitern weiss jemand welche Ersatzbirne im Rallyscheinwerfer für Fernlicht drinne is.

Gruss

Hallo,,

Mein "Hobby"-Mechaniker ist auch ratlos. Ich habe gestern nochmals die einspritzleiste ausgebaut und musste feststellen, dass die Einspritzventile Benzin durchspritzen. Das Steuergerät hab ich auch schon gewechselt.
Den Fehlerspeicher hab ich auch noch ausgeblinkt. 4-4-4-4 =Keine Fehler im Speicher.

Ich habe keine Ahnung mehr was das Problem sein könnte.

Jetzt hab ich funken und sprit kommt auch durch. Da sollte doch mal was geschehen?!

Vielleicht muss ich dazu sagen, dass mein Motor nicht mehr Original ist.

1.9 Liter aufgebohrt, Wössner Kolben, Kopfbearbeitet, Einlasskanäle und Auslass vergrössert. Tezet Fächer, stärkere KW-Lager, Schrick-Stössel, NW 268/276°, Drosselklappe original, Chip original, Hab jedoch das Steuergerät vom Kollege ausprobiert mit geändertem Chip. Läuft auch nicht... G-Lader original mit originalem Laderad (nach dem Prüfen kommt dann ein 68er rauf. Arbeiten wurden von QPM-Schweiz durchgeführt.

Hat vielleicht jemand Erfahrung an was das liegen könnte, dass der Haufen nicht anspringen will. Was mir noch aufgefallen ist: Wenn ich den Motor übernacht stehen lasse und dann am nächsten Tag orgle, kommt er beinahe, aber nur beim ersten mal. Man hört jedenfalls, dass er sich anderst anhört, als nur lää lää lää.

Okey,, hab jetzt ein Diodenprüfgerät von meinem Kollege bekommen und hab alles kontrolliert was du oben geschrieben hast. Es ist alles in Ordnung. Rotes Kabel I.O. gl/br Kabel auch I.O. Nur das mit dem Hallgeberstecker hat nicht so funktioniert wie du mir das geschrieben hast. Es hat keine Auswirkung wenn ich das mittlere Kabel an Masse halte. Hab jetzt begonnen die Einspritzleiste wieder auszubauen, damit ich mal die einzelnen Stecker an den vier Ventielen durchchecken kann, und ob man die Ventile schalten hört. Ansonsten hab ich keine Ahnung an was es noch liegen könnte. Die Reihenfolge der Zündkabel-Zylinder sind okey, 1-3-4-2 oder sowas. Der Zündverteiler ist auf ersten Zylinder von Auge ausgerichtet. (Kerbe) bei OT von KW und NW und Schwungrad. Hmmm... Alle Kabel und Stecker nochmals überprüft.. soviele sinds auch nicht. Am Samstag kommt mein Mechaniker mit dem Diagnosegerät vorbei und dann läufts hoffentlich.

Ich komme wahrscheinlich erst heute Abend oder sogar Morgen dazu, dies zu überprüfen. Sobald ich mehr weiss meld ich mich wieder. Besten Dank Xavier für Dein erstaunliches Wissen.

Bis jetzt hab ich noch nichts gemessen. Ich habe eine 12V Birne an dem Stecker angeschlossen wo die Einspritzventile steuert. Normalerweise sollte die brennen bzw. flakern wenn ich den Anlasser betätige. Um mich zu vergewissern habe ich das am GTI meiner Mutter ausprobiert und da flackerts. Das Benzinpumpenrelais habe ich auch vom GTI ausgetauscht um sicher zu gehen, dass meins nicht defekt ist.
Ich bin leider kein Elektriker und habe auch kein Voltmeter zur hand.
Wo müsste man denn den Fehler suchen? Oder was müsste ich alles durchchecken? Am einfachsten wäre: Altes Steuergerät raus, anderes rein und noch mal schaun ob der Motor anspringt.

Hmmm.... Hab deine Aussage im Stormlaufplan nachvollziehen können. Stimmt soweit. Das Kraftstoffpumenrelais hab ich schon ausgetauscht. An dem liegts nicht. Ist das möglich, dass im Steuergereät etwas nicht in Ordnung ist? (Neues Steuergerät?) Oder was könnte die Ursache für das Problem noch sein?

Yep, Benzinpumpe hört man beim einschalten der Zündung. Wenn die Pumpe defekt wäre hätte ich doch auch keinen Druck auf der Leitung, oder?

Also,, bin jetzt ein Stritt weiter gekommen. Ich habe auf dem Stecker, welcher an der Einspritzleiste befestigt ist kein Signal. Woher kommt dieses signal, jemand eine Ahnung? Sicherungen sind alle OK.

Hallo.

Es handelt sich um einen Golf 2 G60, Bj 91 PG

Ich habe gestern den ersten erfolgslosen Startversuch gemacht, nach dem ich meinen neuen Motor wieder reingesetzt hatte.

Der Motor dreht aber es passiert nichts. Mir ist aufgefallen, dass die Kerzen eigentlich nach paar mal probieren, normalerweise stark nach Benzin riechen sollten. Ist aber nicht der Fall. Also hab ich die Benzinleitungen überprüft. Alles Okey, Druck vorhanden, aber wieso gelangt kein Sprit in die Brennräume?
Zündfunken habe ich. OT stellung von NW- und KWR, Schwungscheibe, Zündverteiler, Reihenfolge der Zylinder kontrolliert und habe keinen fehler festgestellt.

Ich weiss es ist schwierig, über Forum Hilfe zu leisten. Dankbar wäre ich aber um jeden Ratschlag. Und wie gesagt, ich vermute, es liegt irgendwo daran, dass kein Benzin in die Brennräume gelangt.

Gruzz

MFK = Motorfarzeugkontrolle

so heisst der Tüv in der Schweiz!

Hey aloa,

Besten dank euch allen für eure Meinung. Naja, unter einem Winterauto verstehe ich, ein Nichtschrauberauto. Ich werde es natürlich das ganze Jahr durch fahren, denn mein Golfi ist wiedermal komplett zerlegt, jedenfalls der Motorraum und das kann sich noch um Jahrzehnte handeln, bis der wieder fahrbar ist.

Also 1,8l stimmt und ich habe im Fahrzeugausweis etwas von 75kw gesehen. Ich fragte Ihn dann *rech*: "so zirka 100 Ps was?" darauf er:"nein 115, das geht voll ab!" Jaja, ich weiss... ich fahr ja nen G60! wass geht ab?

Any way, ich denke das es für die Verhältnise hier in der Schweiz ein easy Angebot ist, trozem versuch ich Ihn auf 3000 zu drücken. Hoffe wir finden uns dann bei 3500 CHF.

Die MFK müsste ich genau in einem Jahr erneuern. Aussen hat er keine Dellen, ausser im Kofferaumdeckel, aber das ist halb so schlimm.

Ich mach mal ne Probefahrt und schau mal drunter.

Nochmals danke für eure Hilfe. Grez stone_h

Hallo alle zusammen,

Ich möchte mir ein Winterauto zulegen. Mein Arbeitskollege (Griche) hat mir seinen VW Passat angeboten.

Passat Bj.1990, 1.8l, 115 Ps

82 tKm

4-Stufenautomat, (Sport und Normal)
Klima,
el. Fensterdach,
aussen wie innen sehr gepflegt (2te Hand)

Unfall weiss ich nicht, muss es noch Probefahren und genauer unter die Lupe nehmen.

für 4000 CHF = 2666 Euro (1 EU = 1,5 CHF)

Wie ist eure Meinung dazu? Ist das ein fairer Preis? Wie siets aus mit der Technik von diesem Passat, irgendwelche Macken vom Werk aus.

Er verkauft es aus dem Grund, weil seine Frau ein kleineres Auto fahren möchte.

Ich danke für eure Hilfe.

Greez Stone_h