Beiträge von TroNix

Hi,,

Hab jetzt mein Motor mit dem obengenannten Setup 6000km eingefahren. Ist schon mal ordendlich die Leistung, wenn man bedenkt, dass die Abstimmung noch nicht vollzogen ist. Ich schätze mal 200ps ++/-
Circa wie Standard, 72er Laderad mit 268° Schrick und Chip.

Zur Errinnerung:
Hubraumerweiterung auf 1.9l (82.5mm)
Wössner Schmiedekölben
Hauptlager- und Pleuellagerschallen gesputtert/genutet
Kopfbearbeitung (Ein- und Auslass strömungsgünstig bearbeitet)
Stehbolzen Auslass erneuert
Ansaugrohr/Fächerkrümmer (Tezet) an Gaskanäle angepasst
Dichtfläche leicht geplant - Kompression leicht erhöht
Ganzmetall Zylinderkopfdichtung
Zündkerzen Bosch W5DP0
Schrick 268/276 Nockenwelle
Nockenwellenrad einstellbar Schrick
Schrick leichtere Tassenstössel
Schwungscheibe erleichtert und dynamisch gewuchtet bis 10'000 U/min
Mittelschalldämpfer Supersprint
Schrauben, Bolzen, Dichtungen, alle ersetzt.

Kat original, Metall 200Zellen in Aussicht
G-Lader original
originales Laderad, 68 oder 72 in Aussicht
originaler Chip, ABSTIMMUNG DRINGEND
originale Einspritzdüsen
originaler Benzindruckregler
originaler Endschalldämpfer

Abstimmung in Deutschland wäre für mich ein Thema vom 27.Juli bis 1.August. Festival in Berlin (Witstock)

Hat jemand ein zuverlässigen, seriösen Tipp, im Raum Berlin. Smile

Grüsse aus der Schweiz, Tronix

Hallo,

Ein heftiges Kurzschlussgeschmäcklein und -geräusch, wärend der Fahrt, liess mich nichts Gutes ahnen. Hatte sogar ruckelartige Gasweg-Aussetzer zugleich. Mein Instinkt lies mich die Faust auf das Brett knallen, danach war alles vorbei. Nun eben spähter bemerkte ich, dass die Drehzahlanzeige nicht mehr geht.

Könnte jemand wissen, wo jetzt die durchgebrannte Stelle liegt. Ich tendiere auf die Instrumenteneinheit.
Mal raus experimentieren und nach schwarzen Printstellen suchen. Falls dies der Fall ist, bekommt man das Innenleben einzeln oder muss ich gleich das ganze ersetzen?

Noch ne Frage. (Achtung)
Läuft mein Motor jetzt auf einem Notlaufprogramm?

Gruss Tronix,

Hi all,

Hab da ne interessante Adresse. Was, wer am besten wo verbaut hat, Modelle, Technische Daten, und Bilder.

http://faqlight.carpassion.info/
http://faqlight.carpassion.info/

!!! Und es werde Licht, sprachen die Neutronen!

Weiss vielleicht anypeople eine Adresse von einem Lenkgetriebe-Instandsetzer in DE?

Ein gebrauchtes, vor dem Ausbau funktionsfähiges LG, dass jetzt mit wenig Aufwand repariert werden könnte, und danach als revidiertes (neuwertiges) weiter verwendet werden könnte?!?

Neupreis entspricht ja keinem Verhältnis!

Ein frei programmierbares Kontroll Instrument?

Hab keine Ahnung was das ist. Kannst du mir das erklären?

Schliesst man das zusätzlich an oder ersetzt dieses das Steuergerät?

Klar, mein Motto kennst du ja. Wäre nicht abgeneigt, in ein soches Teil zu investieren, vorausgesetzt man könnte das System perfekt vollenden.

Na, hoffentlich sind wir Schweizer ein wenig speziell *g* sonst wären wir heute keine Schweizer mehr. Auch für uns sind 1600EU ne menge Geld. Meine Philosophie ist: Wenn schon, dann gleich von Anfang.
Mein Motto, Wenn schon, dann Richtig. Ich gebe lieber 1000 mehr aus, dafür hab ich die Sicherheit auf meiner Seite. Annähernd 99%.
Fa. Sportec bei uns in der Schweiz kannst du Vergleichen mit, Bose, Rolex, ect.
Hmmm... Geld in ein Auto zu investieren, geht für mich in das Kapitel Hobby. Da steht für mich Perfektionismus im Vordergrund, nicht das Geld.
Ich zweifle nicht daran, dass es in Deutschland Leute gibt, die es verstehen ein Motor zu Optimieren, welche Jahrelange Erfahrungen haben und mit Zeitentsprechenden Messanlagen/Mittel/Verfahren arbeiten, aber das hat bestimmt auch seinen Preis.

Da stellt sich doch die Frage: Was machen die Schweizer, was Ihr nicht macht. Definition von Motorenabstimmung. Was wird abgestimmt? Welche Werte, Parameter werden verändert, berücksichtigt.

Interessant,, Für mein Verständnis und meine Laien-Kenntnisse ein wenig zu hoch, betreffend den 3 letzten Antworten, aber ein Anstoss zur Überlegung. Für alle anderen Meinungen und Ratschläge danke ich mich bei jedem einzelnen.

Hab jetzt mit dem Setup, welches ich am Anfang genannt hatte schon über 3000 km auf dem Tacho. Soweit so gut. Habe bis auf letzte Woche nur eine einzige Schraube hinter mich gelassen. Hat sich angehört, wie eine grosse, lange, fette... aha schau mal besser nach.
Zu meinem Glück wars nur die eine, von 2 Imusschrauben, welche den G-Lader zum Halter verbinden (ca. 80cm). Aber ansonsten hatte/habe ich keine Probleme, bis auf den einigermassen akzeptablen unrunden Leerlauf.

Zur Leistung: Nach Pi x Gefühl ca. 160-200PS, im unteren Drehzahlbereich eher harzend. Mehr hab ich mit 80er Laderad und 1.9 Hubraum nicht erwartet.

Da ich aus der kleinen Schweiz komme, lasse ich mein G60"li" bei der Firma Sportec abstimmen. Die verstehen Ihr Handwerk und haben jahrelange Erfahrungen mit VAG-Autos und Porsches. Kostenpunkt ca. 2500-3000 CHF, umgerechnet in Euros 1600-2000. Nockenwelle mit verstellbarem Rad inkl.
Hoffentlich kommt sich mein hobby Gölfli nicht verlohren vor, zwischen den 600ps Porsches. *g*

cu http://www.sportec.ch

Das wichtigste im jedem Projekt ist die Abstimmung des Systems.

Ich werde die endgültigen Resultate bekannt geben, wen's jemand Interessiert. Auf jedenfall, ohne wenn

PS: Betreffend Oeltemp laut MFA: Bei konstanter Autobahnfahrt mit einer Geschw. von 120Km/h (entspricht 3000U/min.) hab ich 90° +/-2°
auf der Anzeige. Für einen G60 ist das meines erachtens eher wenig, im Vergleich zum Serienzusand. (Aussentemp berücksichtigt)

Meinungen dazu?

Hallo zusammen,

Ok, die Lenkung funktioniert jetzt wieder mit konstanter Unterstützung, auch im Leerlaufbetrieb. Ein komplettes Lenkgetriebe wurde zur Problemlösung ausgetauscht. Wahrscheinlich hat sich ein Steuerkolben festgefressen in den 2 Jahren als es ausgebaut war.

Ich danke allen für eure Unterstützung.

Greez Tronix

Jep, hab die Leitungen alle gespült und mit Druckluft druchgeblasen.
Die G60-Pumpen sollten alle noch in Ordnung sein.
Hab gestern ein gebrauchtes LG gekauft. Bau das jetzt mal ein und dann hoffe ich, dass es funktioniert. Ich geb bescheid.
Kannst Du mir eventuell sagen, ob ich den Motorträger hinten lösen muss oder nicht, um das LG auszubauen.

Okey, habs falsch verstanden/gelesen. Ich hab das gestern schon abgeklärt ob da so ein Reiniger gibt. Kennen die bei VW nicht. Hab auch schon diverse Hydraulik-Spezialisten/Hersteller gefragt. Die haben gemeint: Ausbauen, Saubermachen.

Werd mir wohl mal ein anderes Lenkgetriebe holen. Kosten ja im Austausch bei VW nur ca. 1500 EUR. Dazu kommt dann noch die Arbeit, welche ich bestimmt nicht machen will. Träger lösen ect... Da reg ich mich nur auf.

Aber Danke für die Hilfe.

Gruss Roman

Oh ja,, das wäre nett von Dir, wenn Du das für mich Abklären könntest.

Verpackt? Nein sie lag nur so auf dem Boden. Komplett demontiert d.h. Schläuche ab und die kleinen Röhrchen am Lenkgetriebe hatte ich auch weggenommen. Pumpe lag in einem Karton. Ansonsten hab ich nix gemacht. Sie ist mir jedenfalls nicht heruntergefallen oder so.

Schon eine vom G60. Vor dem Ausbau vor 2 Jahren hat sie ja ohne Probleme funktioniert.

Das Entlüfungsritual haben wir schon jedes mal gemacht.

Der Riemen läuft auf einem neuen Keilriemenrad und hat keinen Schlupf.

???

Hallo zusammen,

Jetzt macht mir noch die Servolenkung einen Strich druch die Rechnung. Es handelt sich um einen Golf2 G60 bj91 PG.
Folgendes Problem: Bei Standgas habe ich keine Unterstützung der Servo, wenn ich aber die Drehzahl erhöhe hab ich dann plötzlich die gewünschte Unterstützung. Ich hab schon 3 verschiedene Servopumpen ausprobiert und alle Anschlüsse am Lenkgetriebe mit Druckluft durchgepustet, wie auch die Hydraulikleitungen. Am anfang hatte ich das hellgelbe öl von VAG drin, welches man in die Zentralhydraulik der Audis rein tut. Hab alles entlehrt und das rote hinein geschüttet. Hat alles nix gebracht. Logischerweise kanns jetzt nur noch am Lenkgetriebe sein, aber das auszubauen kackt mich halt ehrlich gesagt ein grosses Stück an. Jetzt wollte ich als nächstes mal das System druchspühlen. Ich vermute dass noch irgendwo Verschmutzungen drin kleben oder stecken. Gibt es sowas wie ein Systemreiniger für Servos? Oder kenn jemand mein Problem?
Wäre für jeden Tip dankbar.

Okey, dann sind meine Überlegungen falsch. Bin ja kein Automechaniker von Beruf. Die Bücher hab ich mir gekauft. Dort steht jedoch nicht, wie man eine asymetrische Nockenwelle mit einem verstellbaren Nockenwellenrad bei geplantem Kopf genau einstellt.

Was heisst denn 1,3mm/1,8mm Ventilhub bei OT?

Hab die Nockenwelle halt so eingebaut mit Messuhr angestellt ect.

Wäre schön, wenn es so einfach wäre.

Aber deine Antwort löscht mein Wissensdurst leider nicht.

Mich würde es interessieren, ob meine Überlegungen richtig sind, oder ob ich da was falsch verstehe und ob ich da noch was korrigiren muss.
Ob sich da was negativ auswirkt?

Zündung und Co einstellen muss ich danach sowieso.

Hallo,

Hab da eine Verständigunsfrage betreffend NW-Einbau.

Dr. Schrick gibt bei meiner NW 268/276° für G60 folgendes an.

Ventilhub bei OT (E/A) 1,3/1,8 mm

Was heisst das jetzt genau für mich?

Ich muss die Nockenwelle beim 4. Zylinder so einstellen, dass ich beim Einlassventil (Hydrostössel) einen Hub von 1,3mm habe und beim Auslass 1,8mm. Danach 1. Kolben auf OT drehe, verstellbares Nockenwellenrad lösen, Keilrimen drauf, anziehen und gut isss. Oder lieg ich da falsch?

Ich hab jetzt nähmlich die Nockenwelle so eingestellt, dass ich bei OT die Hydros des 4. Zylinders auf den Hunderstel genau gleich hoch eingestellt hab (Einlass/Auslass 1,55/1,55) . Muss ich das noch korrigieren wegen den 0,25mm?

Gruss Roman

Motor läuft!! Schuld war die nicht korrekte eingestellte Nockenwelle.

Danke auch.

Hallo,

Hab die Lösung des Problems gefunden. Es lag an der Nockenwelleneinstellung. Hab sie richtig auf OT eingestellt und siehe da. ER LÄUFT!! Ich bin richtig stolz auf mich selbst, weil ich den Motor selbst zu laufen gebracht habe und sogar die Nockenwelle SELBST sauber eingestellt habe.
Jetzt noch Zündung und Co einstellen. Dann sollte er dann nicht mehr so heiss werden. Habe nähmlich nach 15min im Standgas 104° Oeltemperatur gehabt. Wahrscheinlich zu heisse Verbrennung.
Ich bedanke mich für eure Tips. Die haben schussendlich auf die richtige Lösung gebracht.

Gruss Roman