gratulation +ggg+ wie schon auf der page geschrieben
geräusche macht der lader wenn er schon kaputt ist vorher wirst du nicht viel hören ausser das normale klackern...
wie gesagt wenn du was mal brauchen solltest meld dich, g lader teile hab ich imma lagernd.
motorkits gibts auch bei mir von 170-300 ps kannst dirs dann aussuchen... fün 2v natürlich...
guckst hald auf http://www.ps-systems.at
lg
die firma für 339 euro, hm, wie die vorigen schon geschrieben haben kannst kicken....
lieber die richtigen teile und lager und simmeringe einbauen dann passts.
super ware bekommst auch bei mir.
nur mal schnell zum nachdenken... für die kugelgelagerten turbos gibt es keine garantie... vom hersteller
obwohl sicher die kugelgelagerten turbos gut sind aber auf wirklich druck betrieben hab ich mit den ölgelagerten bessere erfahrungen gemacht und diese halten auch.
es gibt kugelgelagerte die sind schon nach 10 000 km wiklich auf druck gefahren beim teufel und kaputt. oder auch kürzer.
darum finde ich das die bi turbo variante sicher nicht so ein schlechtes ding ist, natürlich ist ein mehraufwand vorhanden.
hm, andererseits wieder wenn man zuviel kraft hat ists auch nicht wirklich das wahre wir kennen ja alle das antiebs problem und wie schnell da was über die grenzen überlastet ist und bricht.
den regler kannst du aber nicht verstellen und bei gemachten motoren für die feinabstimmung ist der verstellbare schon eine wichtige sache.
wenn du dich kümmerst um deinen lader wird ers dir danken...
das ist wichtig, ich persönlich wechsle alle jahre die dichtleistung und alle lager. bearbeitet ist er und auch beschichtet. damit erreiche ich jede menge druck und der g60 läuft auch ganz gut.
einem vergaser... oder doppelte wie hast du hemacht...
wir sind imma schon auf 1,6er 2 40 weber gefahren. bedüsung müßt ich mal nach schaun...
müßt mal schaun ob die in der garage noch rumkugeln...
weil manchesmal kein platz ist um die dinger draufzuschrauben und richtig einzustellen...
da tust du dir einfacher wenn das abisl extern ist...
im einser golf fahre ichs jetzt so seit zwei wochen...
an den eingangsflansch vom bypass in den lader ist ein y stück drauf (eines für leitung unter den schloßträger mit luftfilter, und ein kleinerer anschluß für die leitung vom bypass in den lader.)
das pfeift auch ganz schön wenn man das so regelt wie wir. mit einen etwas dünneren bypassrohr neu eingestellter bypassklappe ---> vor allem wenn dann die ladereingämge max, aufgespindelt sind...
werde dieses system in allen meinen gs verwenden, auch in abgeänderter form in 16vg60. auf wunsch auch in kundenautos.
lg
läuft bei mir gerade in erprobung...
im alltagsbetieb und dann im rennen mit 16vg60... werde dann die info und das ergebnis posten...
wenn wob1 nach punitz kommt wirds ers live im rennen sehen...
obs was bringt oder auch nicht kann ich jetzt noch nicht sagen, theoretisch sollte es was bingen.
bei uns ists so das es erst ab 0.7 bar ladedruck zum spitzen anfängt... wenns was bingt werd ich ein verbessertes system vertreiben, aber als erstes mal testen bevor ich was verkauf..
lg
zu deinem problem... schau mal ob die lager ok sind...
vielelicht scheppert er dadurch....
du kannst zündung einstellen was du willst... mit der 268er nocken welle brauchst du chip...
und dann erst die zündung einstellen mit 1551er...
dann passts..
vorallem sollte der motor auf alle fälle vorher in ordung sein.
wenn du das richtig anpassen willst brauchst du einen chip zur nocke, nur alleine die nockenwelle bingt dir nix...
es kann sogar sein das er dir dann schlechter läuft als vorher.
der link funkioniert, du mußt als erster auf free gehen dann abisl warten und dann kannst du runterladen.
der motor ist viel zu fett
würde mal sagen das es das lager ist so mal vom horchen.
abisl ein hohes geräuch hast du bei einen gemachten bearbeiteten lader imma wenn das ordentlich gemacht ist und mit relativ kleinen laderrädern gefahren wird.
hier mal ein link auf meine seite. ist ein g60 motor in golf 1 und modifikationen.
so sollte das ungef. klingen dann.
bei einen serien motor od fast serie hat es kein sin da hab ihr recht!
wenn ich ladedruck verliere heist das nicht immer das man leistung verliert!
wenn man keinen kat drinnen hat und verliert dadurch ladedruck wie man auch verliert bei einengemachten kop und bei einer nockenwelle.
dadurch das man weniger rückstau hat gehn die abgase auch leichter raus und die luft was in brennraum kommt auch leichter hinein weniger ladedruck bessere füllmenge!!!!!motoschonender und ich kann auch mit besseren setup fahren
naja wenn du wirklich ne kupplung brauchst die 600 nm oder mehr aushalten soll kommst du mit 300 euro nicht weg...
da kannst sicher mal 4 (oder mehr ) das ganze rechnen mit passenden schwung... und wenn dann die kupplung hält fliegt dir dann das getriebe...
ich bin gerade dabei das ich für die grossen tdis und vr6 turbo (16vturbos) oder aber auch r32 turbos richtige kupplungen machen lasse...
diese sind aber nicht von sachs.
wird noch abisl zeit brauchen.
stoppelst das original rohr zu mit ner schraube oder tust zuschweißen...
vor den kat setzt du dann das gewinde für die sonde und fertig ists...
oder vorne in den fächer rein wenn du einen hast.
funkioniert grundsätzlich schon wenn die lamdasonde richtig eingebaut wird, das heißt das sie riecht:
wenn ein kat nur leegeräumt wird bingt das nachteile weil der abgasstrohm im leeren kat wirbelt...
zu empfehlen ist daher wenn dann ein kat mir eingeschweißten rohr, wo aber wieder die lamdasonde richtig richen sollte.
oder ein kat ersatzrohr, was wiederum von der rennleitung nicht gerne gesehen wird.
ich hatte bei den beschleunigungsrennen eher bessere zeiten rausgefahren... waren damals gleub ich 13.76 oder so. in g60 und das ohne kat.
