jep den ecodyno... bringt mehr luftvolumen bei einer umdrehung.
fest steht aber, jeh mehr teile ich verwende desto mehr wird kaputt und das wird beim gt motor nicht anders sein.
fest steht aber auch... wer findet die fehler wirklich wenn da mal was ist mit der ladeluftregelung und der steuerung des kompressors und des turbos.
da bin ich jetzt schon gespannt drauf.
naja wenn ich denke was die alten 1.3 8v polo motoren bringen wenn man da nen g60 raufschraubt sind 170 ps leistung bei 2.5 bar (ich glaube die meinen wirkliche 1.5 und rechnen da ein bar dazu) nicht besonders viel.
wär was gewesen ein 1.4 16V mit den alten g60 lader. den lader hätte ja mal noch abisl verfeinern können. zb. ganz einfach in den wartungsintervall einbauen und fertig.
+ggg+ ja 350tkm wären wiklich toll bei den neuen motoren nur spielts das nimma.
finde das system trozdem toll nur versteh ich eines nicht. da haben die mal einen kopressor gehabt mit nen besseren wirkungsgrad als der eaton und die bauen den eaton ein... der einen schlechtern wirkungsgrad hat. komische sache.
werd da mal schaun ob ein g60 raufpasst und den umbausatz anieten +ggg+
kannst du aus rohren zusammen stellen wenn du bisl basteln kannst.
jep anbieten tu ichs auch...
im winter konsruiere ich eine ganz neue. die hald oprtisch besser aussieht und auch für die s2 brücke geeignet ist und (wieder mal und) sich bei der kurzen brücke um die zündkabel kümmert.
mal schaun wies wird.
schade das die vw sepperln einen eaton lader nehmen beim neuen golf gt 
dabei hätten sie ja mal nen super lader gehabt.
http://www.automotive.eaton.co…ols/superchargers/M62.asp
der 60lader bingt 888ccm luft pro umdrehung. oder bald +++ 928 +++ gggg
wenn wir jetzt speziell den eaton hernehmen. wie peng schon sagte.
als anderer technischer hintergrund. der g60 lader wird mehr luft und ladedruckbringen im unteren bereich als der eaton. der chip muß also auf magerer gestellt werden.
wenn man den eaton auf die selbe leistung bringen will als den g60 muß er wieder noch höher übersetzt werden als der g60. hält dann auch nimma solange das ding.
wie ich schon mal geschrieben habe.
so wie wir es gemacht haben mit der s2 brücke beim 16v. drosselkalappe vom s2 mit bypass darn. direkt en eigenbau wllk geflanscht.
die wapumpe war von einem vr6.
der kühler der das wassergekühlt hat war ein sprinter. das system hatte noch nen riesigen vorteil die saugbrücke der s2 (16vg60) war hand warm.
wir erreichten 7-10 grad weniger ladeluftthemperatur als mit den großen g60 ladeluftkühler. auch nach 300 km autobahnfahrt zum wörthersee dieses jahr war die themperatur unter der des serien g60 llks.
ich sollte aber fairerweise auch sagen das das alles auch sicher mit der wasserbefüllung über 28 kilo wog. obwohl alles aus alu gemacht war.
das ansprechverhalten war gigantisch, weil da die laderohre sehr kurz gehalten waren.
bei uns flog das system leider wieder raus da ich die wartungsfründlichkeit im rennen nicht garantieren konnte. der motorraum ist dann bei unseren system sehr zugepackt. braucht nur beim rennen irgandwas sein eine kleinigkeit kann mann alles zerlegen.
leistungstechnisch war abisl ein vorteil mit dem wllk.(leider) für meinen normalen bau ich es wieder ein wenn der mal fertig wird.
wir fahren jetzt wieder mit normalen llk und wassereinspritzung.
hab ein video raufgestellt auf rapisshare könnts euch angucken
du meinst wohl die 1/8 meile...
naja abisl was wär noch drinnen aber da müßte ein anderes getriebe her. im winter sollt eines fertig werden. hab aber momentan so viel um die ohren mit der firma... ich hoff das zeit bleibt für meine wagln.
der vr6 turbo steht ja auch noch halbert zerlegt rum...
guckst hald auf meine hp oder auf mein avantar...
es gibt da aber schon einen thrad irgendwo
12.8 ca mit vorderrad sollten schon drinnen sein bei 186 kmh
wir fahrens mit den einser g60 ca. bei 186 khm.zum vergleich hab ich jetzt den 16vg60 der jetzt um ne spuhr besser ist in der beschleunigung, also um ein augenzwinkern schneller auf der vietel meile.
hab mal ein paar videos auf rapidshare gestellt. könnts euch mal angucken. ist zwar auf der straße aber naja schaut selber.
das erste
http://rapidshare.de/files/580…schleungung0-150.wmv.html
das zweite
http://rapidshare.de/files/580…hleunigungauf200.wmv.html
@ kpk super videos auf deiner hp
16vg60 videos in der beschleunigung.
leider ists keine gute qualität, ich entschuldige mich schon im vorraus. der sound ist leider zu laut gewesen also übersteuerts abisl.
hab mal ein paar videos auf rapidshare gestellt. könnts euch mal angucken.
das erste
http://rapidshare.de/files/580…schleungung0-150.wmv.html
das zweite
http://rapidshare.de/files/580…hleunigungauf200.wmv.html
würde mal die suche benutzen aber die grauen sind fetter...
wobei aber nicht immer gesagt ist das die grünen magerer sind es gab auch grüne mit der grauen teile nummer.
hab dir auf der page geschrieben...
weche nockenwellen, welche kopfbearbeitung, was für ein wasserllk.
bei den setup was du geschrieben hast ca. 0.75-0.8 mal auf die entfernung geschätzt mal grob
guck mal ob deine wapu richtig arbeitet.
ansunsten gscheiten chip zum einstellen besorgen.
abgastemp und lambda messen.
wenn er dir zu mager läuft kann es auch passieren das er dir heiß wird.
war der nicht mal inder scene oder wob oder irgendwo, könnt mich da dunckel errinnern... ob das sinn macht bleibt dahingestellt....
@ eddie... war die antwort auf deine frage... dachte du wolltest bilder, bilder hab iche erst im frühjahr nächsten jahres...
kpks seite ist super kannst angucken.
ab nächstes jahr gibts dann mit rechter saugbrücke (anschluß hinten), vortech kompressor, llk oder wllk (kommt drauf an was er jetzt will)...
einzigster nachteil ist abisl eine längere druckführung.
normalerweise sollt in kärnten diesen winter eine entstehen. dann gibts auch pics.
entwickelt wär der kit schon nur eingebaut leider noch nicht. (anpassungsarbeiten und abstimmung)
