würde auf bypass bauen.
so ca. wie beim g60.
Beiträge von psnk
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vergiss das mit den slk kompressor....
das bringts nicht aufm vr...interessant wären da dann kompressoren aus einer 5 liter cobra, gggg mit ladeluftkühlung.
mehr gibts dann am see...
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am besten tezet fächerkrümmer den kopf natürlich angeglichen so das das wirklich passt. das unterschätzen die meisten.
100 zeller kat
und ne auspuffanlage 60mm dann ab kat.
würde supersprint oder hartmann nehmen. -
naja kommt drauf an wieviel leistung du fahren willst.
funktionieren tuts auch so.
nur die füllung der zylinder wird nicht gleich sein.wenn du schon alu schweißen kannst dann bau doch eine saugbrücke mit nur den unterteil und rohr ... innen drinnen ein luftleitblech. das würde mehr sinn machen.
für meinen werde ich mir so eine basteln da ich ja eine von rechts brauche wegen den wllk.
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manche leute mögen hald den kompressor mehr als das turbodigsl...
naja ansichts sache.
warum baust nicht gleich auf g60... -
wie schon oft geschieben bringt der m62 nicht den gewünschten wirkungsgrad. da wär ein umbau auf g60 wesentlich interessanter.
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guckt euch bitte die gesamtübersetzungen an wenn ihr das schon macht...
und rechnets abisl nach.
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na dann frag mal den alex ob ers macht.
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geh, wir fahren auf den py seit jahren um die 1,5bar...mit den g60lader mal mehr mal weniger...
bei rennen mehr auf der staße weniger ist ja eh klar...
motor kommt diesen winter in en polo1 der dreier kommt in die presse...
irgendwie ist da auch die idee aufgekommen einen 1.8er jetzt reinzubauen. naja mal schaun wies mit der zeit ausschaut...
momentan hab ich zuviele kunden und muß die erst mal bedienen
glaub eher das es ein 1er 1.3 g60 wird. -
g60 rein und gut ists....
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jep sind so gelb
haben 450 cm³ also abisl fetter als die rs2 um ne spuhr.,,, -
das mit den calli düsen ist zwar ein problem aber in den griff zu bekommen.
fahr selber diese düsen seit über 40 000 km im 16vg60 und kann sagen sie funzen super. -
also hier mal eine liste
G60:
0 280 150 905 - 037 906 031 D - GRÜN - 280 cm³0 280 150 906 - baugleich 0 280 150 905
0 280 150 923 - 037 906 031 F - GRÜN / GRAU - 350 cm³ <- Diese Düse gabs mit gleicher Teilenummer sowohl in GRÜN als auch in GRAU. also genau auf die nummern schaun
0 280 150 924 - baugleich 0 280 150 923
die grünen sind bei ca. 270 am ende, gut vielleicht kann man sich damit sehr viel benzindruck und sehr lagen öffnungszeiten abisl helfen. bringt aber nicht viel.
die grauen gehen bis 300 ps. sind aber dann schon bald am ende.am besten 450er 475 nehmen...
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naja mußt hald imma mit den zeugs fahren... (bei vollgas stellung)
dann funkts ganz gut. -
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hm, wenn das wirklich was bringen soll dann gehört der chip auch abgestimmt danach. dann haltet es auch länger.
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wenn dus wirklich machen willst... funktionieren tus sicher, das proble das du haben wirst ist das der turbo irgendann mal einen grösseren ladedruck aufbaut und duch den g lader zurück pfeift als muß du das mit klappen steuern und diese hinzubekommen ist sehr schwierig.
ansonsten funktionierts sicher.
nur ein kugelgelagerter turbo bringt die leistung auch von unten und ist nicht so aufwendig. -
so gut nun das doppelprizip (mir taugt das sich vw drübergetraut hat und finde es eine tolle leistung) sein mag ich bin immer noch der meinung das es ein guter kompressor auch alleine gemacht hätte. die 170 ps hätte der auch erreicht.
man sollte auch bedenken wie anfällig das ganze system ist. kupplung umschaltmech. usw.
klar verbrauchen die kleinern motoren weniger sprit das ist schon klar. nur wirklich heizen solltest nicht damit. kurz aufs gas und ne kleine autobahn hatz ok... aber hinter nen grossen v6 (vorher in den thread wurden die grossen v6 angesprochen) auf der autobahn her ein paar hundert kilometer. da wird der kleine dann die batscherl strecken und nicht lange halten, besser gesagt die leistung bringen.
da es für mich aber ein interessanter motor ist werde ich mich um ein paar tuningvarianten bemühen. -