wo der her ist den lass ich selber produzieren mit l profil, geht demnächst dann in serie für 16vg60 und g60.
die von mädler passen zwar auch ganz gut nur sind mir die persönlich zu schwer, die hatten wir auch schon...
mit alu bin ich einige kilos wieder leichter... mann soll gar nicht glauben was das auch macht.
tja beim polo aufm einsdreier wird das das problem bleiben ausser man baut einen spanner ein...
beim 16vg60 und bei den g60 hab ich absolut keine probleme damit... fahren seit jahren damit rum (ich glaube 6 sind jetzt am stück 50 000 km ca.)
kein schaden am lader oder sonst irgendwelche probleme. einmal riemen getauscht das wars, das test auto hat jetzt viele rennkilometer runter und wurde im straßenberieb auch bewegt (sommer)
im gegenteil, mit seriemäsigen spanner (abisl umgebaut) ist der ladedruckaufbau abisl besser, manchesmal sogar der ladedruck abisl höher und auch nicht sehr laut...
zahnriemensatz ist aus komplett alu also sehr leicht.
video hätt ich auch davon...
kennt aber glaub ich eh schon ein jeder...
jep das problem hatten wir auch beim polo mit g60 und zahniemen antrieb...
der riemen schlupft manches mal drüber und zerstört sich dann...
abhilfe würde ein spanner machen der den riemen richtig spannt und das drüberhupfen minimiert...
im corrado-forum gibts nen extralangen thread drüber..
kommt drauf an in wie weit es durchdacht ist...
es gibt hald auch welche aus alu mit originalen spanner... ggg die funktionieren gut und sind nicht gearade laut...
@ kloana was für leistung willst du fahren? du kannst die s2 kolben abisl abdrehen und bennraum bearbeiten so das du auf verdichtung 9:1 kommst...
ist nur die frage die s2 kolben mußt du ja auch kaufen ob es sinn macht nicht glaich schmiedekolben zuverbauen.
ich mach immer schmiedekolben rein...
kommt drauf an was für eine maschine bei den 1.8t... die die den 827er block haben die passen... kolben kannst aber wieder vergessen... wenn sie die ventiltaschen eingefräst haben...
wennst genau wissen willst ruf mich einfach an...
@ golf-custom
ja den 9a kopf kannst su auch nehmen...
ist eigentlich egal was du für nen kopf nimmst, wenn man abisl bearbeitet, passt das schon.
ggg
ihr solltet euch immer entscheiden obs ein low buget motor werden soll oder ein motor der was leistet...
mit low buget ganz einfach auf verdichtung zwischen 8 oder 8,5 :1
mit den diversen verschiednen möglichkeiten´... zwischenplatte, kolben abdrehen usw.
im prinzip halten das alle serienmäsigen teile bis 250 ps...
eine gute lösung ist auch mit s2 pleuel und schmiedekolben geht ca. bis 330 ps beim block dann, was für den 16vg60 eigentlich reicht.
die besseren lösungen und leistungen die bei diesen motoren zuholen sind aber verlangen dann schon teile aus dem motorsport bereich und die sind nicht von der billigen sorte.
beim pg... sagen wir mal so ich würde es so machen... für einen normalen motor... s2 pleuel und passende schmiedekolben mit ner verdichtung von 8.8...
so würde es ich machen...
zylinderkopf dann noch anpassen und die kurbelgehäuseentlüftung usw usw.
stellt sich nur die frage ob das umbauen auf einen 16vg60 motor lohnt bei einer leistung von 250 ps oder vielleicht auch 270...
das macht ein normaler 8vg60 auch...
solltest aber auch den chip anpasen damit das ordentlich läuft...
nur so mapsensor taschen ist nich
vor zwei wochen passiert...
kunde holt fahrzeug (rally golf zum schlachten, nicht mehr in ordung) aus d
mit den roten kennzeichen.
von polizei angehalten und auf den mobilen prüfzug.
fakt waren einige mängel und 580 euro strafe...
wie gesagt das kfz war nicht betiebssicher.
wenn die kfz in ordung sind und auch tüv haben spricht nix dagegen...
wenn sie kein tüv haben mußt beweisen das es betiebs und fahrsicher ist und das wird in ö zb. mit luftfahrwerken sehr problematisch...
wennst pech hast fliegen die kennzeichen.
ist aber von land zu land verschieben, gundsätzlich gilt das es in wien und nö strenger ist wie anderswo...
hast doch eh schon auf der vw-page gute anworten bekommen, nochdazu solltest du in der suche auch zuviel finden...
wenn du keine leistung fahren willst dann mach es so...
ich sage mal es ist nur etwas für show & shine leistung hast damit aber weniger...
wenn ihr eines reinbaut dann macht mir den gefallen und baut es so ein so das es nicht in den lader oder in den motor reinkommen kann...
hatte erst vor ein paar tagen einen hier den durch den bypass das gitter in den lader gekommen ist...
mehr brauche ich dazu eh nicht zusagen...
er hat jetzt einen neuen lader... :-r
also wenn dann, dann ordentlich montieren...
lass stehen und wartest bis du den angepassten chip hast...
sonst wird das nie was...
ja die mechanischen kopfe sind abisl seltener... aber vom prizip her ists auch standard... hab dieses jahr alleine 5 stück mit grösseren ventilen usw gemacht und verkauft.
wie ich in deiner signatur lese hast eh schon eine 268er drinn...
würde mal sagen das reicht. brauchst nicht unbedingt asym fahren.
vorallem wenn du schon ne nocke drinn hast.
für die normalen kits von mir verwende ich immer 268/276 die läuft ganz gut auch am stand...
wenn du am see bist kannst du die verschiedenen versionen der g60 von uns beobachten
mit 260er
mit 268/276
mit 276
mit 288 mein werkstatt g60
manche mit kopfbearbeitung und manche nicht brauchst nur die besitzer zu fragen.
vergiss den ganzen elektronik schas
rennspritze rein und gut ists (ist hald nicht billig)
nur wie schon geschieben wurde, für 250ps würde mir etwas anderes einfallen...
vorallem dann wenn du mächtig mit den tfsi daher kommst und um dich die g60 wies alle sind keise ziehen...
sicher würde die g60 digifant den motor auch zum laufen bringen das ist nicht so unwirklich... effektiv ists hald nicht... aber laufen tut er...
ein motor läuft bekannlich mit abisl sprit, luft und einen funken
die bremsen sollten ausreichen für 250 ps.
die vr6 turbos bis 250 ps fahren auch die originalen mit tüv.
hm, probiert hat das sicher noch keiner mit der g60 digifant fahren aufm 2.0 tfsi
du solltest dir im klaren sein das das stg vom g60 bei ca. 1.1 bar ladedruck ansteht. wenn du das wirklich machen willst solltest anderen map sensor reinmachen und nen guten progamierer für das stg bei der hand haben.
funkionieren würde es auf alle fälle. mit abisl basteln
kommt nur daruf an ob du tüv dafür bekommst oder auch nicht.
wennst nicht so plan bist baust hald eine aus kupfer und fertig...
ist abisl eine schnitzer aber tuts auch...
aufpassen bei den billigen systemen...
wenn der wasserbehälter höher ist (oder der wasserstand) als die wassereinspritzdüse kann es unter umständen passieren das wasser in das saugsystem rinnt...
wass dann beim starten pasiert brauch ich eh nicht weiter schreiben.
überhaupt bei motoren mit bypasssystem und g-lader usw....
also bei montage genau aufpassen oder besser lösen mit ner elektrischen abschaltung die dicht ist.
fahren wir schon lange im 16vg60
mittlerweile haben wir die ersten erfahrungsberichte.
1. es kann den motor schaden wenn es falsch eingestellt ist. was meistens der fall ist. (abstimmungprobleme sind schwierig zu lösen, nur mit viel wissen möglich)
2. software !! auch auf die veränderten gegebenheiten anpassen ! (zündzeitpunkt usw)
3. würde das nur empfehlen wenn man auf der suche des letzten ps ist also bei hochleistungsmotoren (ein chipgetunter motor ist kein hochleistungs motor da muß schon wesentlich mehr gemacht werden.)
4. was passiert dann wenn das wasser aus ist ? (wenn die software geändert wurde)
5. ohne software änderung bingts fast nix.
6. um einige schwierigkeiten zu umgehen ists am besten wenn man bei turbo oder kompressormotoren mit drehzahlabhängigen ladedrucksensor fährt -> das heißt ab einen gewissen ladedruck und drehzahl spritz das wasser methanolgemisch ein.
igendwo im forum sollts schon einen thread geben,....
soweit ich mich errinnern kann
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müßs mit vorsicht geniessen den dünnen riemen...
am anfang wars so das die breiten riemen bei vw um die 100 000 km rissen... gab einige motorschäden dadurch.
vw hatte dann die intevalllänge verkürzt wenn ich mich richtig errinnere...
andererseits ein jeder der nen 16vg60 baut wird sicher nicht alle 100 000 km in den motorraum schaun.
kannst du vergessen vwm oder vw racing gibt keine teile mehr raus
hab nen netten link da fals wem interessiert was das so kosten würde.
http://www.meckisfaq.de/antworten/motor/16vg60.htm
der sls preis passt doch eh, wirst keinen billigeren finden
auf der vw page verkauft der rally chirs gerade ein paar teile, wenn du magst guckst auch mal zu mir auf die seite.
wenn wer glaubt das mit billig beim 16vg60 was zumachen ist der wird nur kurze freude haben.
natürlich kann man mit zwischenplatte bauen usw. und g60 technik. usw. wie schon oft beschieben hier. weiß aber nicht obs freude macht dann.
