Beiträge von psnk
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ggg ja kann man auch dann elektrisch machen, wapu usw.
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ne fotos hab ich noch keine sollten aber bald kommen. bin ja gerade am homepage basteln...
den bypass komplett zumachen würde ich auf keinen fall... kann passieren das der lader dann wenn die drosselklappe zu ist und er noch immer fördert nicht besonders gut reagiert, sagen wir das mal so.
kast auch von mir aus ein t stück nehmen und nach unten gehn mit der frischluft ansaugung, dann ists abisl versteckt...
nur für cleanfreaks ist das hald keine lösung... -
y stück nehmen
1te für bypass und das
2te freie mit luftfilter zur kalten luft...so sind die neuen versionen von uns.
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per pn scheibe ich es dir, morgen...
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die natrium ventile bis 36mm gibts...
bei mir ggg ist zwar nicht billig das zeugs aber wirkt super.
auf wunsch auch mit röntgen aufnahme...diese umbauten zeigen eine gute prefomance.....
1 version zylinderkopfbearbeitung groß, umbau auf mechanisch mit guter nw (288) ...nur die perfomance die ein gemachter kopf mit grösseren ventilen hat... hat das setup aber nicht.
2 version zylinderkopfbearbeitung groß 36mm auslass e ventile serie (bearbeitet) (würde dann wieder fast auf sym. 276er 282, 288 nw greifen) die 268/276 tuts aber auch.
3 version 41er einlass mit 35er auslass da geht die 268/276, schon ganz gut, würde aber wiederum wenn leistung kommen soll abisl schräger gehn. bei dem kopf würde ich auf mechnisch bauen und mind. 288er oder so...
das fliegt ganz schön ab.
4 wenn jemand auf die idee kommt 41 einlass mit 36 auslass zu fahren oder fahren zu wollen, das geht soch mit den ventilsitzen nicht mehrr gut aus..
empfehlen tu ich aber nicht, nur mehr bei der letzten leistungssuche.natürlich ist zu empfehelen die saugbrücke und den krümmer an die duchmesser anzupassen...
wenns beim krümmer überhaupt möglich ist, sonst hiilft nurmehr eine spezialanfertigung... -
wenn ihr die originalen ventile drinnen habt bringt euch die große zylinderkopfbearbeitung nix...
abisl ausschleifen und gut ist...
wenn das richtig sinn haben soll
größere ventile am besten natriumgefüllte auslass und beschichtete einlass
mit grösseren sitzen natürlich...
dann ist genug dampf vorhanden.
verdichtung rauf
die ventile noch bearbeiten usw.usw (wie immer hald) -
kann auch der chip sein das er dir ladedruck absenkt...
oder schlechter sprit, das er dir in klopfen anfängt. -
würde die AEM nehmen...
oder haltech
bin auch grade beim überlegen was für eine bei mir reinkommt im 4 zylinder...
ggg
AME ist def. nicht mehr mein fall... -
die nächsten sind wieder lieferbar ende seb. anfang oktober...
je nachdem wie schnell die produktionsfirma arbeitet...werde schaun obs mit den preis nach unten geht abisl da ich die preis von anderen anbietern absolut nicht halten kann,,,
tja handarbeit kostet num mal...
wenn ich denke den ersten satz als probe haben wir mit der drahterodier maschine selber geschnitten...
:-r :-r -
wenst größere ventile nimmst dann natrium gekühlte sind zwar teurer dafür halten sie auch.
bei 1.9 mußt hald gucken was für kolben da verwendet werden...
mit 81,5mm hast du ca. 1803 ccm ... -
naja am besten würde ich die 144er pleuel version und erstes (besser) oder zweites rep. maß empfehlen.
motor wird dann auch haltbarer...
wenn du dir aber dann die arbeit und die preise anschaust wirst die mit nen gebrauchten original block oder mit den von vw wesentlich billiger kommen.
das ist auch fix...wennst ordenlich pleuel nehmen willst nimmst s2 oder baugleiche...
manche verwenden dann auch pleuel aus flugzeugstahl (pauter und wie sie alle heißen) und manche bauen auch pleuel aus titan an.
kommt hald immer daruf an was man braucht. brauchst aber nich mal in die richtung denken wenn dus billig willst.für die billigste version... schleifen und hohnen ---> neue übermaßkolben + neue kolbenringen ächstes repmaß, neue pleuellager (gleich gescheite), neuen dichtsatz, metallzylinderkopfdichtung, wenn der kopf gleich herunten ist, neue ventilführungen und schaftdichtungen, am besten dann auch gleich ventile neu einschleifen und die verdichtung abisl erhöhen... (planschleifen)
dann auch gleich alle stehbolzen neu, wer weiß wie oft die schon offen waren...
(und dann ist die billige version auch gleich nimma ganz so billig)
gruß
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steht da irgendwo in den smart forum drinn auf den link:
was für wassertemperaturen habt ihr denn?
meiner (brabus mit WLLK) hat knapp unter 90 grad, selbst nach längerer vollgas fahrt oder mit hohen drehzahlen.finde ich eigentlich ganz in ordnung...
hm, das ist etwas sehr zuviel.
unsere ausführung mit wasserllk beim 16vg60 und eigenen wasserkreislauf hatte nach 300 km autbahnfahrt gerade handwärme...
wenn ihr einen wllk verbaut MÜßT ihr einen externen wasskeislauf nehmen...unserer hatte sogar noch ein extra eiswasserfach für beschleunigungsrennen und war um ein eck grösser...
das system flog aber wieder raus um eine bessere reperatur perfomance bei rennen zu erreichen da wenn irgenwas zu reparieren ist die ganze front runter mußte.
gekühlt wurde der externe wasserkreislauf mit einen umgebauten sprinter llk wo wasser durchfloss.
wie schon geschrieben...
die temperatur der saugbrücke war nach 300 km autobahnfahrt gerade mal handwarm, genau so wie das wasser für den kühlkeislauf.
bei beschleunigungsrennen mit eiswasser hatte ich nach den rennen eine wassertemp von gerade mal 25 grad und das bei 32 grad aussentemperatur...
zur kurbeklgehäuse entlüftung kann ich nur sagen pasts auf das er euch nicht zuviel ölsaugt... überhaupt bei den pg oder 1h motoren. -
@ kai
was für düsen hast du drinnen schätze mal die grauen,
bei mir mit grauen keine probleme.. läuft gut... säuft nicht ab.
benzindruck 4,2 bar.
chip ist auch von zoran... geht etwas besser oben.
wobei sicher abstimmungsmäsig noch was drinn ist, war ne fernabstimmung... bei extremen drehzahlen (kannst) passieren das die hydros nimmer mitkommen und ins "kippen" oder "flattern" geraten. du kannst um das zuminderst abisl zu minnimieren die hydros bearbeiten oder auf mechanisch umbauen was ich ab 7500 u/min sowieso machen würde...
bedenkt aber wieviel der arme lader dreht... machts mir den gefallen
den bei 8000 u/min und 60er oder so wird das ganze schon recht heftig... ggg
ihr solltet euch vorallem mit der laufleistung und der wartung im klaren sein die der lader dann braucht.die 1. kann ich jeden empfehlen...
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müßts nur aufpassen das er euch nicht zuviel öldampf reinsaugt...
ansonsten ist im zylinderkopfdeckel dann was zuschweißen um den ölnebel nicht anzusaugen.
gab schon probleme damit das es zuviel öl saugte.ich würde da noch extra nen ölbehälter mit rücklauf und entlüftung installieren um auf nummer sicher zugehen.
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kurbeltrieb sollt halten... würde mal eher sagen das da die hydros mehr problem machen bei 7500... da sind die schon am ende.
habe bei meinen g60 mit der 288er welle, sehr großen kopf und allen bibabo auch das problem, werde auf mechanisch umbauen.
wenn mal zeit ist...
wie kai sagt die 288er ist ein wirklicher ein hammer, am stand klingt sie auch nicht schlecht... ggg abisl standgasrauf und gut ists.
und ist auch einigermasen gut zufahen wenn der chip richtig gemacht ist... -
sicher läuft er ein... motorsport ist nix für die ewigkeit...
wichtig ist das die radln und der riemen passt dann hält das schon ne zeit...wenns nicht passt 100% gibts extreme abnützungserscheinungen.
auch bei stahl--> da gehts hald dann auch auf den riemen.
