in der entwicklung hatten sie das vsr oben...
es kommt auch noch dazu das audi damals auch einen 2.8er mit zwei ventilen im programm hatte der dan wesentlich weninger derhmoment gehabt hätte als der vr6 moto mit vsr... war auch ne markenpolitik entscheidung...
aber wichtig ist das die saugbrückenübergänge beim vr6 gut zusammen passen das bleibt oft viel leistung hängen... wenn man die ordentlich macht passt das auch ganz gut...
@ kpk das war der zweier golf g60 mit 1756 ccm... also drei liter klasse... mit den vr6 turbos mußt du über dreiliter klasse fahren
1756x1.7 = 2985 also dreiliterklasse
2792x1.7 = 4746 über dreiliterklasse, besser gesagt über 4 literklasse
ist eh am video zu sehen im big60 tread... der lauf...
ja klar bau ich auf vr6 turbo...
@ blue, der hat sicher anderes getriebe mit sperre drinnen sonst ist das fast unmöglich... bein der vr6 turbo bringt das gertiebe viel... und slicks hatte er sicher auch anmontiert...
du kannst dir das oben genannte video anschaun da siehst du wie schwer es ist die kraft von nen g60 auch die straße zu bringen...
@ kpk dann sehen wir uns ja eh dort... könn ma dann abisl tratschen über die vr6 turbos... du kannst dir die videos anschaun im big60 tread das ist ein 16vg60 mit ca.300 ps in der straßen version (in der rennversion ca 330 mit 64 er) wie der die kraft auf die strasse bringt un das mit originalem g60 getriebe und den weichsten slicks von avon... darum
ich werde im dreier auch so um die 1.5 bar ladedruck fahren, rechne aber trozdem das ich so um die 13.5 fahre... (wenns weniger ist freu ich mich natürlich) (werde aber das wagl sicher nicht zerlegen, ganz einfach so wie er ist nur mit slicks hald) aufjedenfalls wird ein gt lader so um 28-30 werden...
lg
der doc stellte mal in corriforum einen vento forntkrazer vr6 singleturbo rein der im amiland 9, irgendwas gefahren ist, ich glaub der war von schimmel...
da bist du mit relativ wenigen 300 ps schon übermotorisiert da du das alles nicht mehr gescheit auf die straße bekommst...
eine 12er zeit brauchst du dir da nicht vorstellen... da kannst beim motor machen was du willst... wenn dann baruchst du syncro... oder demensprechendes getriebe mit sehr weichen slicks... mit sehr viel glück kommst du unter 13.5 und da mußt du dich dann mit dem thema launchcontrol bechäftigen in den ersten gängen....
das hängt viel zuviel vom getriebe ab und vom gewicht so wie olli schon schriieb, ein gutes getriebe birngt dir sekunden... ist aber auch teurer als der motor...
@ eisbär... bei den kugelgelagerten turbos verschiebt sich das ansprechverhalten der grösseren turbos weiter nach unten.... daher ist ein bi turbo nicht zwingend notwendig...
@ markus und wieviel nimmt der turbo weg wenn er sich ja mitten in den abgasstrom stellt...
nimm single lader am besten einen kugelgelagerten der spricht der auch sehr früh an...
was ich mal in einem anderen forum gelesen habe sollte es zwei verschiedene vr6 pumpen geben...
da meine mal kaputt war fahr ich jetzt eine vom g60 im vr6....
ein freun von mit fähr die pumpe vom porsche gt3 im lancia diese sollte ganz gut sein. wie und was das für ne ist kann ich nicht sagen...
der vorteil von schiedekloben liegt darin das man sie bearbeiten kann 
und sie dann um einiges leichter werden so wie diese von 16vg60 die bei uns eingebaut wurden...
und was anderes kommt bei mit auch nicht rein... da es noch absolut keine probleme damit gab...
natürlich ists eine frage des finanziellen eisatzes, das steht ausser frage
ich möchte nicht wissen wie zum beispiel ein pleuel oder auch ein kolben der für sagen wir mal 70 ps pro einheit konsruiert wird über das 4 fache verkraften sollte und das auf dauer (warum sollte vw das machen zb.????, warum sollten diese materialien einsetzen die diese leistungen verkraften, das würde der firma zu teuer kommen) (das natürlich das mehr aushaltet ist schon klar aber wäre unnötige verschwendung, wenn die schon bei den kabeln der elektrik sparen wollen))
im grude sollte alles technisch gut gemacht sein wie man baut ist eigentlich egal... (ich hab den bock nicht zum schrauben und es sollte schon mal ohne probleme laufen, das er auch tut)
hier das eine pic von den kolben und pleueln vom 16vg60 man sieht auch genau warum das dann leichter ist
wenns ordentlich gemacht ist spricht nichts dagegen... es ist nur ein problem das ich sehe... das ist am ganzen kurbeltrieb mit kolben und an den auslassventielen....
wenn ich richtig wirklich richtig leistung fahren will gehören auch andere kolben und pleuel und andere lager und wenn ich das mache hat der motor asicher keine zwischenplatte mehr drinnen... nochdazu machst ja mit den ganzen kolben und plaueln das ganze system auch wesentlich leichter und das ganze dreht auch dann mal so richtig...
aber wenn eine leistung so um 310-350 ps angestrebt wird dan tuts die platte mit besseren ventilen auch... nur muß hald sauber gebaut werden... sag ich hald mal...
(es reichen die 350 ps im normalfall auch)
ah der martin ist auch da unser coori fahrer
dere...
hast recht er verkauft öfters...
dieses we sollte mörbisch sein, wer dort???
http://www.beepworld.de/members56/mn-laderservice/
ist die seite von ihm....
naja obs sinn macht das zu bauen????
wär wohl eher was für r32 oder so... oder v8...
ich probiers jetzt nochmal mit der mal an gi 11---
wenn dann bauen mir synco weil er bringts schon mit single lader nich auf die straße... und den weichsten racingsliks von avon...
naja wenn dich denke das wir beim g6016v bei 2400 0.95 bar drücken und das mit bearbeiteten kopf und steilen wellen... und ich drücke dann mit zwei ladern dort rein ist das drehmoment und die willigkeit des motors jeden turbo überlegen... (in den untern drehzahl bereichen)
ist beim singlelader schon so das der in jeder drehzahl gewalltig zupackt (auch unten)... also darum nur syncro oder wie schon geschriebn würde ein gutes getriebe mit ordentlich sperre...
zuminderst ist das getriebe und eine kleine überraschung dann für nächstes jahr fürn see geplant (soweit sich das mit den häuschenbau aus geht)
(die letzte info die ich habe von den bi16vg60 ist die das er so um die 1.6 bar ladedruck fahren kann, nur irgendwas war mit der bezinversorgung keine ahnung ob ers schon gelöst hat) (ist schon länger her)
@ gi 11 die videos sind weg... wenn du magst kannst du sie online stellen....
also es kommt daraut an für was er das popoff brauch nur für das es zisch macht gibts eines bei uns in österreich...
und das geht sogar beim diesel... billig ists nicht das sag ich gleich dazu...
würd auch sagen das der nicht auf 385 ps gekommen ist...
wenn der 285 gehabt hat hat er glück gehabt... und den motor (vr mit k)) schon gut gebaut...
das man sich um die hochleitungsmotoren kümmern muß und sie pfelgen muß das sollte jedem klar sein... aber sie sollten mehr aushalten als wenn ich einen nicht so gut gebauten das selbe abverlange... (ich weiß immer was verbaut wurde da ich (wir (mein bruder und ich)) alles selber machen (ausser einkaufteile)
wenn ein vr6 turbo gebaut wird so um die 300 ps, sollte er schon abisl halten nur, wie geasgt immer aufpassen und schaun... und nicht immer das herz herausnehmen dann haltet er auch abisl...
ja funktioniert... zu 100%....
weiß nur nicht was das bringen soll????
ausser abisl zisch zisch....
ja golf 3 tdi, mit guter abstimmung und ganz langem 5 gang damit der motor (lader) bei langer fahrt und kleinem laderrad im kleinem drezahlbereich bleibt...
von unseren golf 2 beim rennen gibts die videos auf http://www.vwcorrado-forum.de
oder wenn du willst kann ich sie die schicken, da siehst du das das alles nimma auf die straße geht, troz sliks usw....
