wennst einen brauchst frag den doc.... hat günstig was...
Beiträge von psnk
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der einser wär einfacher zu realisieren soweit ich weiß läuft der noch vom band, aber leider nur als 5 türer...
heißt jetzt city golf....
nen einser mit ner gescheiten 1.8t maschine würde ich mir sofort und blind kaufen... nagelneu versteht sich...
hier mal ein link...
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hoberg machts nur selten selber, der generalvertieb liegt bei der firma gp- design aus petersbaumgarten...
der ansprechpartner heißt günther pfisterer
http://www.gp-design.co.at/fhs…design.php?ID=8&bereich=1
hier oben aufm link könnt ihr mal nachlesen...
bringen tuts von der leistung her absolut nichts nur pfeifen tuts hald...
könnt euch auf diesem tread berufen da gibts sicher ein paar % wenn ihr sagt die info habts vom peter...
lg
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die schrauben sind im türgriff...
und gesteckt ist die türpappe auch...
aufpassen beim runtermachen sinst sind die clips hinüber... -
h&r hat die federn gekennzeichnet du wirst so um 70oder 90/250er feder fahren schätz ich mal da brauchst härtere...
ich fahre aufm golf 3 vr6 120/200er feder und da schleifts auch noch ganz leicht wenn du den golf wirklich in die kurven prügelst sonst eigendlich nicht...die erste zahl steht für die (kilonewton, glaub ich mal) und die zweite zahl für die länge bei h&r)
wobei du aber bachten solltest das du die federn dann wieder eintagen mußt um nicht die betriebserlaubniss zu verlieren...hatte auch früher mal mit den federn experimente gemacht und finde die lösung gar nich so schlecht, hinten hab ich 70/250 drinnen mit 80er vorspannfeder...
hoff mich richtig zuerrinnern da ich es schon jahre nimmer zerlegt habe...
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bau auf g60 den g40 mußt du zusehr übersetzen...
der orange rennpolo auf doc´s seite ist ein 1600 16vg60... da sollts bilder auch von geben...
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top lleistung weiter so
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war auf beine treffen nicht als hartberg war sind die in neumarkt gewesen...
irgendwie ists ja eh immer das selbe...
ungarn ist auch ausgefallen da unser zugfahrzeug einen unfall hatte
naja nächstes jahr dann wieder... -
ein freund von uns hat wieder zurück gebaut auf normales saugrohr und drosselklappe!
da er bei einen laderdruck von 1,8 bar es nie dicht bekommen hatalles mögliche probiert! -
funktionieren tut das sicher, renault hatte das mal bei serien motoren...
würde mich aber eher der meinung meiner forgänger anschliessen...
nochdazu wird die der spritverbrauch in den himmel steigen
ich würde es nicht machen...
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die g60 ist verbaut...
aufm 16vg60 von uns ist die mit s2 sättel verfeinert... die brauchst du auch...vieviel leistung, ein 16vg60 entwickelt ist die frage der verbauten komponenten... du kommst schon mit den serien dingsbums so auf 250 ps da brauchst gar nicht viel rummachen...
fächer guter, chip und ein kleineres rad, das wars dann schon...
man kann auch mit 350+ fahren immer nur die frage wielange der lader halten soll und wie das gesamt setup ist... -
bringen tuts nichts ausser das pscht macht....
hier der link für dieselpopoffs.... die arbeiten mit den hobergzusammen wie oben der link schon hinweist...
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den g40 wenn dir der lader dann nicht reicht kannst dann auch einen g60 nehmen das funktioniert ganz gut...
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POP-OFF-Ventil für TURBOBENZINER und DIESEL
fragt mal dort nach die haben sogar welche für turbodiesel
lg
hier der link...
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hier und dann abisl rauf...
ist aber 16g60 ohne allrad.... war mal zum vergleich gedacht--- -
wenn s chon dann mit richtigem fächer und chip muß auf die nocken passen sonst bringt dir das überhaut nix...