naja auch nicht wirklich, kannst ja die s2 version verwenden...
wir fahren auch mit pg oder 1h motoren... die 16v versionen haben wir noch nie gemacht. das hat aber einen anderen grund weil wir aus österreich sind und das dann mit einer anderen motornummer noch noch schwieriger wird... (tüv) noch dazu sind bei uns die regeln für bescheunigungsrennen anders (wir fahren nach ccm und lader audschlag)
wenns richtig gemacht wird beim 1h oder beim pg block fuktioniert das auch im normlen bereich...
die kurbelgehäuse entlüftung muß du selber stricken...
da gibts schon einige treads ...
zb...
http://www.vwcorrado-forum.de/…sid=&hilight=16vg60+rumpf
oder
naja ich glaube wenn man bis zum "kat" jetzt 76 hat und dann mit 70 weitergeht reicht das für unsere zwecke... das es immer bessere sachen gibt die auch ins geld gehen das ist zwar klar nur obs wirklich den geldeinsatz rechtfertigt für privatpersonen sei dahingestellt.
in der fachliteratur steht auch das drinnen das ich beschrieben habe... 
der turbo nimmt genug leistung weg wenn man sich das genau ansieht, der turbo hat ein glück das er sich günstiger produzieren lässt und er millionenfach eingesetzt ist und wird. der kompressor hat das pech das er der entwicklung sehr hinterher hinkt und auch kaum jemand neue sachen probiert.
der zf-turmat oder tubo-max oder wie er in seinen ganzen nahmen schon geheißen hat war sicher nicht schlecht nur, als er endlich anfing zu funktionieren blieb er wiederum in der entwicklung stecken...
vw hatte die ersten tdis auch mit g60 lader ufm prüfstand... war gut das ding aber leider zu teuer in der massenproduktion... ---> darum turbo
leider ist der turbo wegen den momentan besseren wirkungsgrad und den anschaffungspreis derzeit im vorteil... und wenn ich es richig weiß wird es auch so in nächster zukunft so sein und bleiben.
mann könnte schon einen vr6 kompressor bauen der sehr viel leistung hat nur würde das auch einen geldeinsatz von über den doppelten des vr6 turbos benötigen und darum macht es keiner (ich auch) ich brauch auch mein geld für was anderes als für die autokraxn...
ja die hartmann hat welche zuminderst laut veedup---
also meine sieht fast gleich aus nur werde ich einen offenen kat mit rohr fahren den ich wenn ich zur überprüfung muß oder abgaswerte messen ganz einfach gegen einen originalen austausche...
nach kat gehts weiter mit 70mm, da werde ich einen mitteltopf einsetzen der passt... hms oder so.... (werde aber die hartmann nummer drauf anbringen)
den grossen hartmann topf vor der achse den mach ich auch auf und tu wieder mal ein rohr reinschweissen...
also ich komm aus österreich und meine anlage ist schon eingetragen darum der ganze aufwand...
der hartmannendtopf bleibt wie er ist...
das sollte ausreichen um wenig gegendruck zuhaben...
es ist auch wesentlich mehr möglich wenn der motor dann komplett umgebaut wird und ein leistungsfähiger kompressor drauf kommt...
die vortech wären nicht schlecht wenn man diese abisl abändert 
und anders antreibt....
aber das wär zuviel aufwand.... vom geld und von der arbeitszeit her... noch dazu wär das unkonventionell...
wenn ich sehe wie ein 1.8er kompressor geht mit 300 ps und dann nehme ich nen 1.8er 1.8t mit 300 ps, nehme ich auf alle fälle den kompressor weil da fahr ich um den turbo kreise so wies er braucht
das porblem was die ganzen kompressoren haben, leider.. das diese in der entwicklung stecken oder stehen geblieben sind und es fast gar niemanden gibt der ewas neues macht... oder verbesserungen.
und die tubos werden massenhaft produziert... und immer kommt da ewas neues...
leider weil ich baue zwar auf turbo weils billiger ist aber am liebsten hätt ich einen leistungfähigen kompressor...
mit den richtigen turbos sollte er schon laufen...
warum nicht... es gab da mal so ein kleinauto das mit 900ccm ich glaube 109 oder 112 ps leistete, war ein japaner... daihatsu charade oder wie der hies gtt-i oder so...
die turbos waren bei den von ihi... da gabs auch motorsort versionen davon soweit ich weiß, wieso sollte der nicht laufen... wenns ordentlich gemacht ist wird das schon funktionieren...
in der heutigen zeit hat man ja die möglich keit das man kugelgelagerte turbos einsetzten kann und die wesentlich früher ansprechen... also kann man sie auch abisl grössere einsetzen... (sie halten nich so lange wie gleitgelagerte aber funkionieren würde es)
was wiederrum für sich sprechen könnte wenn ich jetzt mal den vergleich da mit den vr6 bringe... den vr6 oder v6 kann ich nicht so hoch drehen als der alten 16v...
baust um auf mechanisch, gescheite nocken, pleuel und kolben und den ganzen kirms krams und da hast denn deinen 16v der 8000 umi und viel weiter dreht wenn alles noch das zu gemacht ist...
das ding würde sicher laufen wenn alles passt...
es wär hald auch ein hingucker... das ist ausser frage und ein single turbo hätt wahrscheinlich auch die max ps die die twin turbo version mit grossem lader erreichen würde...
ausgefallen wärs auf alle fälle und nur zu empfehlen wenn du ein hardcore schrauber bist...
also hier mal eine liste
G60:
0 280 150 905 - 037 906 031 D - GRÜN - 280 cm³
0 280 150 906 - baugleich 0 280 150 905 
0 280 150 923 - 037 906 031 F - GRÜN / GRAU - 350 cm³ <- Diese Düse gabs mit gleicher Teilenummer sowohl in GRÜN als auch in GRAU. also genau auf die nummern schaun
0 280 150 924 - baugleich 0 280 150 923
VR6:
0 280 150 929 - GRÜN - 200 cm³
0 280 150 953 - BRAUN - 249 cm³
Audi:
S2 (3B):
0 280 150 737 - SCHWARZ - 305 cm³
S2 (ABY/AAN):
0 280 150 951 - SCHWARZ - 346 cm³
RS2:
0 280 150 984 - GRÜN - 444 cm³
es gibt auch von anderen deutschen kfz-herstellern relativ interessante düsen
... und bitte ordentlich einstellen wenn ihr sie eingebaut habt...
hier ein paar links zu lesen...
http://www.vwcorrado-forum.de/…=&hilight=Wasser+Methanol
hm, meinst das es was bringt????
abisl was wirds schon bringen, nur der verbrauch ist auch höher und er läuft dir fetter brauch also mehr und merken wirst kaum was....
in zwei wochen... dann hab ich zeit.... hoff mal das neben dem häusl bauen es sich ausgeht bist zum gti treffen im mai....
sonst steht er hald noch rum ein jahr, ist ja egal....
wenn du einen krümmer bekommst der schon spannungsfreigeglüht ist, der schon lange auf nen vr6 oben war, wird dir das weiterhelfen, soll nicht heißen das er reißt, das können hgp und die ganzen anderen auch....
die rohre mach ich selber, besser gesagt einer von uns, unser rohrfreak :-), ganz 180 grad sinds ja nicht, noch dazu bau ich stütze ein die das alles stabilisieren soll. werd das mal probieren... nochdazu falls wirklich einer reißen sollte ich hab eh drei in der garage rumkugeln...
billig ists....
werde aber die rohre auf 180 grad bieden so das der turbo wieder zusehen ist...
nochdazu brauche ich platz fürs wg... da ich ja kkk fahren und keinen kugelgelagerten, das ist mir zu unsicher...
ich nehm den originalguß krümmer...
beim honen wird sehrwohl material abgetragen... du brauchst den honschliff zur schmierung...
wennst schon neue kolben kaufen muß nimm keine originalen, kauf gleich welche die die verdichtung runtersetzen...
was sollte der unterschied sein???
in österreich hast nur problem mit tüv, beim einragen sonst ist alles gleich...
schick mit per pn die richtige mail adresse dann bekommst bilder...
auch die für zahnriemen anrieb...
s2 brücke richtig abschneiden und flansch für g60 drosselklappe drauf, dann passt das auch...
bei der s2 brücke muß minnimal was wegschleifen das die dann rauf passt...
den bypass würde ich selbermachen mit abisl kleinerem durchmesser...
