Beiträge von psnk

  • LLK für G40???

    mit abisl schneiden passt der grosse vom golf g60 auch... mußt hald viel ändern, wir fahren auch so....
    und natürlich g60 lader...


    lg

  • Golf 3 TDI Problem

    das selbe hatte ich beim 1z (90 ps) motor von mir auch....
    hab lmm gewechselt und es ging wieder, ohne probleme...


    auch ich sage mal ein ewas defekter lmm (laut vw nicht kaputt) kann dir solche fehler rein schmeißen....
    wichtig ist das er in eine richtigen tolleranzbereich arbeitet.
    wichtig ist auch das du einen reinen luftfilter hast bei den tdi und das ladedruckregelventiel richtig funktioniert...

  • 16vg60

    ???? jep... also 10.5 zu 1... hm ????
    die formel würd ich auch gerne sehen...
    oder fäharst du nit mit normalen sprit ????

  • pleuellager im vr6 turbo

    andererseits wenn das wirklich so superlager sind, die hgp oder auch die ganzen anderen haben und auch eine eigenentwicklung ist (was ich nicht glaube) werden die kaum ins netz stellen von wo die sind... verdiehnen ja viel geld damit...
    von irgendwo mußen die ja her sein... also kommts nur drauf an wer die findet und oder von wo (profukt) die genommen werden...


    also ich werde die r32 nehmen wenn die abisl besser sind reicht mir das schon.... um den preis den hgp verlangt für die lager komm ich glaube ich 20 jahre aus wenn ich meine kilometer im jahr rechne und die lager wechsel...


    ....

  • Zylinderköpfe G60 Typ A u. P

    großer ventile sind nicht drinnen!nur ein bißchen gößere kanäle!
    eine zylinderkopf berarbeitung ersetz das aber noch lage nicht!
    wenn man den kopf bearbeitet ist es egal ob man a od p kopf macht beim a hat man halt ein bißchen mehr arbeit!


    nur auf p wechseln würd ich nicht wann schon den kopf ordentlich bearbeiten!das hat dann richtig sin!

  • 16vg60

    hm, ich finde das die getriebe überhaupt im ersten und weiten gang viel zu kurz sind....
    da werdest keine freude haben, der 16vg60 ist zu stark da kommt man fast mir den schalten gar nicht mehr mit....
    siehe das video unten im anhang beim start... das ist leider noch das originale g60 getiebe...

  • 16vg60

    hast du schon die s2 brücke die kurze drauf....
    wenn ja....
    dann den bypass normal verlegen wie beim originalen g60 und von bypass dann auch das lsv weg...
    ist zwar ein bisl kürzer das ganze, aber passt schon so...
    bilder hab ich leider keine davon....
    da mir system abgetürzt ist und viele bilde weg sind... wir müßen erst neue machen...

  • VR6 Kompressor

    siehe die alfetta die aus einen 1.5 motor mit zwei hintereinander gesetzten roosts ladern 426 ps entwickelte... :D achja das war 1945 8o


    das haupt argument, mit dem die skeptiker gegen die mechanische aufladung zu felde ziehen, ist der gesamtwikungsgrad des laders (siehe meine zitate weiter oben) und des lader-motor-verbundes:
    um den motor aufladen zu können, muß ihm bei mechanischer aufladung erstmal leistung für den antrieb des laders entzogen werden ---> das heißt der geamte wirkungsgrad sinkt.
    DIES IST ZWEIFELS OHNE RICHTIG !!! Doch muß auch hier bist zum ende gedacht werden!!!! auch die abgastuboaufladung geht nicht ohne verluste vonstatten. Der gegendruck, der infolge des aufstauverhaltens von der turbine und den speziellen krümmer den motorkolben beaufschlagt, bedeutet einen thermodynamischen verlust: ---> der kolben muß erhöhte anschiebearbeit leisten was für den kurbeltrieb vermehrte leistungsaufnahme bedeutet so gesehen, schneidet die mechanische aufladung dann gar nicht mehr so schlecht ab. da keinerlei anbindung an die abgasseite besteht bleibt das spülgefälle immer positiv (laderduck höher als abgas gegendruck) und die für die verdichtung der luft aufgewendete energie wird über die unterstützung des ladungswechsels teilweise wieder rückgewonnen.
    der gösste nachteil ist das die turbos einen wesentlich gösseren wirkungsgrad haben als die mechanischen kompressoren der verschiedensten gattungen...


    so ist der sachverhalt ausser es hat jemand das rad neu erfunden...