Beiträge von psnk

jep der alex ist supa .. macht auch eine gute arbeit...

ich fahr schon über 5 jahre ohne kubelgehäuseentlüftungsöldampf in lader und hatte noch nie probleme.meiner meinung nach veraut der ödampd nur den lader und weicht die dichtleisten auf dauer auf.
wenn man auf beiden seiten anaugt sollte man gucken das man kühle luft bekommt , und den bybass einfach ins freie auch mit einen filter!

kann man auch aus ein kupferblech machen 1mm od 2mm dick hab schon ein paar mal solche gemacht!halten besser als originale!

@ barcadibrezzer...

der 4v hat grössere venile und mehr durchsatz als der 5v... nochdazu hast du auf 4v weniger reibung als mit 5v... usw usw

das mit den stegen kenn ich noch aus 1er gti zeiten, das war dort auch so...
kann bei jeden kopf passieren...

ist wohl ein spaßmobil wo leistung nicht im vordergrund steht,,,

schön ists, aber nicht technisch durchdacht...

hm, würde da eher ins getriebe investieren... also auf die 50 ps vom r32 turbo...
bingt sicher mehr als die 50 ps von 500 auf 550...

noch dazu im zweier golf...

jep...
also naja der r32 im 2er das wär schon was.. nur wenn du das geld rechnest was das kostet bist du mit dem 2.9er wesentlich billiger...

was ich noch sagen wollte... habe oben geschrieben 8v *ggg* soll natülich 12 v heißen...

ich würde noch abisl warten bis die r32 motoren biliger werden, dann macht das ganze sinn...
weil wenn man aufm r32 abisl was macht geht der dann wie die hölle im 2er...

der original r32 hatte auf der bahn mit meinen alten vr6 2.8 (gut der war abisl aufgemacht) ein richtiges problem... und die zwei fahrer guckten ziemlich dumm als ich bei 230 noch imma neben ihnen war...

das mit der 4 ventiel techink ist bedingt richtig wenn man den preis des ganzen dazurechnet und den ganzen aufwand. ist ja nicht so das mann kurz auf die schnelle nen v6 oder r32 in den dreier reinhängt und das passt. da sollte man andere teile auch beachten die man noch dafür benötigt. und wenn ich da nur die hälfte von den geld das mir theoretisch der r32 bi turbo kostet in den vr6 zylinderkopfstecke und in super kolben und pleuel bin ich auch ca. auf der leistung...

natürlich ist ein r32 turbo oder bi-turbo eine super sache nur ob sie lohnt im 3er oder gar 2er ist ne andere frage.

kann hier ein beispiel nennen zb. die 16vg60 im vergleich zu den 8vg60 mit guten zylinderkopf da ist auch nimma soviel um... bei diesen motoren ca. eine leistung von ->10% ...

und ob ich im 2er oder 3er eine leistung von 500 oder 550 ps habe ist relativ wurscht...

und zum thema gesaugte vr6... es gibt vr6 8v mit 2.9 liter die eine leistung von 300 ps oder auch mehr erreichen nur tut sich das niemand an weil die umbauten sehr aufwendig und ungef. das doppelte eines turbos kosten... preis ab ca. 13000 euronen

lg

würde k24/26 nehmen, der passt ganz gut und den bekommt man auch für vernünftigen preis...

nimm die vom r32 die kosten auch nimma die welt... wenn du schreibst alles andere ist eh schon auf eine hohe leistung abgestimmt..,.

mit 0.8 ladedruck werden dir deine originalen düsen schon etwas mager werden, würde da aufpassen...
würde nicht so hoch gehen mit den ladedruck...
aufjedenfalls würde ich neue lager einbauen... (originale oder die vom r32)

wenn du das ordentlich machst... und ein gutes technische grundkonzept verwendest hast du mehr als 200 ps bei diesem motor...

nur sprit oder abgasleistung darfst du nicht vergleichen... das ist auf gut und böse ansonsten kannst du spezielle nockenwellen fahren mit über 300 grad und ich würde dann auch 45er weber empfehlen...
dann geht das ding... du wirst auch einige geschraubte g´s damit erschrecken
das ist fix ....

nur billig gibts die sache auch nicht... das sollte auch gesagt werden...

wenn der motor gut gemacht ist ist das ein wahnsinns ding...

nur eintagen brauchst du den nicht mehr lassen weil ich glaube in d und ö trägt die das niemand mehr ein...

lg

ohne schrägeren nockenwellen und guten gemachten kopf würd ich keine weber montieren bringen dann nämlich fast gar nix,und wennst es schon machst solles ja was bringen auch.

das ihr da bei den kr wellen soviel ladedruck habt ist klar...
euer turbokümmer, naja ich sag mal lieber nix dazu... für mich sieht der abisl zu ströhmungsungünstig aus, da gibt es weit aus bessere... zuminderst so wie er aufm bild aussieht.
wenn da wiklich 408 ps rausschauen... glauben kann ichs zuminderst nie und nimma

mit dem s2 aby haben wir 375 und 575nm zusammengebracht ---> rs2 technik
der lader ein k24/26 original rs2... abisl bearbeitet.

der slk lader hält nicht mal das im g60...
also fürn vr6 ist das eher lustig...

muß davon abraten...

der ist fast schon zu groß für den 1.8er
würde k24/26 nehmen, der spricht die besser an... (rs2 hat den drinnen)

wenn unsere autos fertig werden sind wir oben in ried... (beschleunigunsrennen, der rest interessiert uns nit so sonderlich)
(kommt auf die firma l&s cartec an ob die vorher noch liefert, uns fehlen fürn 16vg60 noch verbesserte teile, der 1erg60 wär fast fertig)
mal schaun...
kann sein oder auch nicht...

ist normal wenn der kopf gemacht ist und die nocken schräg sind...
je mehr du am kof jetzt machst desto weniger ladedruck hast du, bei mehr leistung....

UPDATE 20.06.2009

- motorblock g60 1h 1760 ccm
- mahle schmiedekolben kolben extrem erleichtert
- pauter pleuel im kreuzprofil auf 1g genau ausgewogen, bearbeitet, erleichtert und kugelgestrahlt
- kurbelwelle überarbeitet, gewuchtet
- erleichteter schwung und feingewuchtet
- pleullager verstärkt und hauptlager mit umlaufender ölnut!
- 16v kopf KR mit bearbeiteten kanälen ps-systems.at edition
- überarbeiteter ventiltrieb
- einlassventile 33,5 mm bearbeitet
- auslassventile natrium 30 mm
- radiusventilsitze aus den motorradrennsport ps-systems.at edition
- brennraum bearbeitet und ausgelitert
- verdichtung ist raufgesetzt
- nockenwellen schrick 268e und die alte schrick nocke 266a mit verstellbaren zahnriemenrad und kettenrad.
- auf richtige überschneidung gestellt
- vwm g60-lader bearbeitet und beschichtet
- sondernebenwellen lager von michael arndt
- zahnriemenantrieb mit wahlweise 60 oder 65 mm
- saugbrücke umgeschweißt von s2 mit angepasten kanälen am kopf mit großer bearbeiteter drosselklappe vom audi s2
- fächerkrümmer 4x48 in 1 und gruppe a supersprint anlage komplett 63,5 mm
- software und chip von ps-systems.at für straße und für rennen -> im rennen 110 oktan sprit und 8750 u/min
- kupplung von vwm mit sintermetal scheibe
- getriebe mit gleitsteinsperre
- einspritzdüsen von opel calibra turbo mit verstellbaren benzindruck regler. es wird auf 470 ccm düsen gewechselt
- bosch 044 benzinpumpe
- zusatzamaturen lamda,öldruck,ladedruck

- leistung über 310 ps mit 65er laderrad
- leistung im rennen ( 402 m ) mit 60er laderad mehr -> kein prüpfstandsdiragramm vorhanden max. ladedruck 1,35 bar
- bisher gefahrene km = 51 000
- g-laderüberholung 2x im jahr, ein ersatzlader vorhanden

- eingebaut im golf 2
- in der klasse bis 3000 ccm 2 wd -> also 1760ccm x 1,7 sind vordere plätze auf der viertel meile normal
- bestzeit auf nicht geklebter strecke 12,85 sec. in der race version und 13,07 sec. mit der straßenabstimmung
- bestzeit auf geklebter strecke haben wir keine da es in österreich nicht üblich ist.

klick

im corri forum hast eh schon antwort...

jep wir fahrens auch, das passt ganz gut...