Beiträge von psnk

  • G60 vs. 1.8T

    ich würde mal den chip auf den prüfastndabstimmen und dann auf der straße fertig machen.
    was nützen dir 5 ps mehr höchstleistung wenn das alles nicht fahrbar ist.


    lieber 5 oder 10 ps weniger und es funkt im verkehr...


    man bekommst auch sehr gute chips die auf die bestimmten setups angepasst sind...
    lambda gerät rein und abgasthemeratur und passt.

  • Wasser LLK

    das ladeluftkühlerkühlwasser hatte nach 350 km autobahnfahrt 29 grad themp. der WASSERkreislauf wird mit einen sprinter llk gekühlt. also nix kurzfristig. die eislösung wäre nur für rennen gedacht gewesen.



    @ wuman... vergiss das gewicht nicht... mit den ganzen system und dem wasser hast du gut 25-28 kilo mehr an der vorderachse..

  • Wasser LLK

    so also vorm gti treffen haben wir den 16vg60 umgebaut auf wasserldeluftkühlung.


    hier die erfahrung:
    da ja der ladelüftkühler übers wasser gekühlt wird ist es so das man einen grösseren wasserkühler braucht als der laderluftkühler groß ist.
    in unseren fall werwenden wir einen sprinter llk fürs wasserkühlen (extra wasserlaufkreis).
    für die kühlmittelpumpe verwendeten wir eine vr6 wasserpumpe (elektrisch).
    mit den kurzen ansaugrohr von s2, s2 drosselklappe mit bypass und den wasserladelüftkühler direkt an der drosselklappe angeflanscht erreichten wir auch eine kühlung des gesammten saugrohres und der drosselklappe.
    im gesamten bereich nach 350km autobahnfahrt hatten wir das ergebins das die ladeluft nach den wasserladeluftkühler um ca. 8-5 grad unter den des golf 2 (rally) ladeluftkühlers lag.
    hier ein link
    http://www.ps-systems.at/16vg60evo2-k1.html
    der riesige vorteil bei diese sache sind die ganz kurzen saugwege und das ansprechverhalten des motors und die etwas geringere ladelufttemperatur., was wiederum eine neue motorelektronik benötigt.
    für kurzstrecken auf sprints usw könnte man auch mit eiswasserfahren was iwederum die leistung in die höhe treibt, aber es bleiben die nachteile.
    der riesige nachteil bei dieser version ist, absolut kein platz mehr, und das gewicht des ganzen systems.
    der link in meine firma die internet seite ist gerade im enstehen
    http://www.ps-systems.at
    wasserladeluftkühler die mit den kühlkreislauf des motors zusammenhängen könnt ihr vergessen die bringen den richtigen wirkungsgrad nicht.


    für meinen privaten vr6 turbo wird gerade ein system entwickelt mit wasserladeluftkühler und nen druckweg von 780mm *gggg* zwecks ansprechverhalten. mal schaun wie das ganze funktioniert.
    wird aber noch abisl dauern da ich viele kunden autos in letzter zeit machen muß und das projekt jetzt im garten steht.


    wenn fertig werde ich zu diesen thema dann die erfahrungspunkt schreiben.

  • Wer kennt sich mit Garret Ladern wirklich aus

    also erstmal sollt ich dir sagen das garrett oder aber auch die ganzen die diese kugelgelagerten turbos verkaufen KEINE garantie auf diese gaben.


    der lader den du ausgesucht hast passt eigentlich ganz gut. du kannst auch einen gt 25/28 nehmen...


    es stellt sich wirklich die frage ab die garretts lader wirklich so druckfest sind wie die KKK. an der effektivität der kugelgelagerten turbos ist nicht zu zweifeln es stellt sich die frage nun ob die auch halten zb. bei dir auf der rundstrecke.


    im übrigen gibts die garrett lader jetzt auch mit kkk flanschbild um umzurüsten.


    würde dir empfehlen das du mal mit nen k 26/26 lader probierst, die halten den druck und das ist millionenfach bewärt wobei er sicher nicht die leistung des von dir ausgesuchten garrett lader bring, aber wahrscheinlich auf längere zeit.

  • G60 vs. 1.8T

    servas roland *gggg*


    einen guten g60 motor mit guten lader wirst du aber auch nicht um 1000 euro bekommen. den wirst du überholen müssen (alle beide, motor und lader) und dann bist du auch schon fast auf den preis was ein 1.8t kostet. sag mal so um ca 2000 euro bist dabei mit nen g60 motor (komplett)


    für dich aus österreich wär der 1.8t mit der euro 3 abgasnorm das bessere, da du weniger schwierigkeiten beim typisieren hast wie ich dir ja schon auf vw page geschrieben habe.

  • G60 vs. 1.8T

    der 1.8 t ist der neuere technologie...
    aber der g60 ist kult.. das wird der 1.8t nie werden.


    im betrieb ist der g60 teurer als der 1.8t... laderübholen mehr verbauch usw.


    mit nen g60 fahren ist aber... das hat irgendwas...
    1.8t naja... nicht schlecht aber ein g60 wirds nie werden.


    mit den g60 bist auch gleich auf standhafte 230 ps... oder mehr. dafür hast du den sound den der 1.8t nie erreichen wird. der 1.8t hat zwar mehr reseven aber fahre mal einen 1.8 g60 mit 250 ps und nen 1.8t mit 250 ps dann weißt du was du nimmst. :D :D


    das ist ne glaubensfrage...

  • 16v mit doppelweber

    das mit der leistung wird kann stimmen..da muß aber viel gemacht.extremer zylinderkopf mit sehr schrägen nockenwellen verstellbaren nockenwellenräder,umbau auf tassenstössel,minimum 45 weber,komplette auspuffanlage mit fächerkrümmer,mehr verdichtung,drehzahlfester unterbau 9000 u/min.dann geht es schon!


    mit den tüv wirst du schwierigkeiten haben weil es ja in der abgasnorm einen rückschritt bedeutet.. bin zwar aus ö aber ich glaube es ist so in d

  • Erfahrungen über den V6?

    ist abisl zuviel aufwand wenn du schon einen vr6 hast...
    würde nicht sagen das es sinn macht...
    kannst alles ändern so einfach reinhängen ist nicht..


    der vr6 geht genau so gut wie der v6.. lass dich da nicht täuschen..

  • Welche Auspuffanlage am G60?

    ich wär für ne supersprint gruppe a...
    fächer von tezet...
    oder wenns sein muß supersprint.


    achtung die supersprint grupp a wird sehr laut... (ich weiß nicht ob du tüv dafür bekommst)