Beiträge von titodubstyle

ich schick meine immer zu sls.all incl bezahl ich über die firma um die 80 ocken und laufen alle prima,haben jetzt schon alles durch vr6 g60 oder auch ein kleiner 2er gti und hat sich bei allen spürbar verändert(schnelleres drehzahlansprechen) negativ kann ich bei keinem was berichten......allerdings rät er von den leichtbauriemenscheiben ab....

ja nö nö also das mit der gewichtsverteilung ist schon original im 35i oder auch im 3er nicht gut.hatte beides und war identisch "schlecht". wenn du beim original vr das getrieblager mal wechseln mußt.....super geil,schraube raus und du ziehst den kompletten motor samt getriebe ohne großen kraftaufwand soweit hoch daß du fast das lager so tauschen kannst.das geht bei keinem 4zyl......deshalb meine meinung daß der vr nach vorn rechts neigt.........

nie ölpumpe sitzt doch in der wanne und wird mit so nem stäbchen angetrieben oder irre ich mich?

hast mal ein bild von deinem?

schon klar aber wenn zu tief um prüfbar zu sein rein auf die bodenfreiheit ,dann rettet ihn das auch net.

bei unserem haupt tüv ist man schon relativ locker,allerdings macht es der dipl ing genau wie schon etwas vorher geschrieben:wer nicht auf seine grube paßt kann nicht geprüft werden und wird nix eingetragen.das muß man dann akzeptieren und sich nen tuner suchen der schmerzfreier ist

nein brauchst du nicht absaugen lassen.ist zwar etwas nervig weil voll da unten aber geht mit beiseite schieben....

genau das meine ich.mal abgesehen vom vr hab ich erst 1x in meinem autoleben kolbenringe gemacht....wenn dann wird neu gehohnt oder gleich aufgebohrt mit größeren kolben aber das ist ja schon wieder ne andere größenordnung

also ganz ehrlich,wenn ein motor keine probleme macht würde ich auße kopfdichtung und evtl den schaftdichtungen das system laufen lassen...

nein gibt nichts dazu aber meine fage war auch:was passiert wenn du es siehst? antwort:schau es mir an ob ordentlich verschraubt und eine solide konstruktion und dann soll es mir recht sein

so siehts aus,wenn der tüv den nicht mal prüfen kann weil er nicht auf die bremse oder bühne kommt wirds wohl essig

Hab den tüv zu meinem mal gefragt (ist natürlich nicht 100%verbindlich) und da kam die aussage:solange der ordentlich verschraubt ist ist das dein problem wenn du sowas haben willst und das toll findest....

ist nur ar...teuer wenn du das volle programm am vr machen willst,um welten teurer als beim 4zyl....

was für ne ze fährst du momentan?am einfachsten wäre natürlich ein schlachtfzg aus dem du alles nehmen kannst.willst du die eintragung nacher billig also offiziell übern tüv und nicht übern tuner bringen sollte getriebe etc zum motor gehören,sprich 2y,denk dran der kr war ohne kat und wenn du an so eine hjs nachrüstung denkst....die dinger sind wie ein korken im ar...

der 6pott hat schon noch genug masse um ruhig zu laufen ,keine sorge.von unruhigem leerlauf war bei unserem nix zu spüren und die war schon recht flach geworden aber frag mich bitte nemmer viel die erleichtert war....meine war um die 3kg

na ja grundsätzlich sind 222 tkm nicht sooo viel fürn vr.mein alter fährt immer noch und hat schon lange die 300tkm durchschlagen und rennt immer noch wie ne biene.

wenn du dir nen gebrauchten mit über 100tkm reinpflanzt weit du leider nicht was du kriegst und da würd ich dann um auf nummer sicher zu gehen alles neu machen.also kannst eigentlich auch deinen alten weiter nehmen......

kosten:kommt auf deinen geldbeutel an,würd aber zum größten teil dabei auf originalteile zurückgreifen.

haben es bei meinem alten so gemacht:da weder ölverbrauch noch nennenswerte undichtigkeiten vorhanden waren habe ich alle ketten/räder/spanner/schienen neu gemacht.das hat meinen spezi unter der hand all incl knapp 500euro gekostet.wenn noch die erste kupplung drin ist würd ich die auch gleich ersetzten und wenns gerade so schön ist,gleich nen erleichtertes schwungrad rein....den kopf hab ich in dem fall drauf gelassen....

....und natürlich das Emblem und der Schriftzug rechts haben gestört,also auch die weg.Und wo der Stoßfänger hinten schonmal unten war konnte man die ein zwei Kratzerchen darunter auch wegmachen.....dann ging es ab zum lacker und der gute Toni hat das wie nicht anders zu erwarten perfekt gemacht......

raus ist einfach.bohrmaschine,den gummiring ums mittlere teil zerbohren und dann mit ner säge den metalring vom lager außen durchsägen und mit 2 bis 3 hammerschlägen raus damit.rein ist interessanter,wird jetzt viele geben die jetzt sagen reinschlagen oder schraubstock oder weiß der geier.ohne die richtigen preßstücke und eine ordentliche hydraulische presse find ich das echt bescheiden die da reinzuwürgen

wer richtig viel schnee vor der tür hat sollte schoon etwas schmaler gehen.Aber die allgemeine aussage im winter so schmal wie möglich ist echt überholt,hab mich da mit unseren reifen lieferanten mal drüber unterhalten weil ich im winter aufm 2er auch die 215/40/16 fahre.In den letzten jahren ist so viel bei der profil und gummi mischung passiert daß man ohne probs auch serien breite fahren kann.

(ok meins ist scho ein bissl übertrieben aber schnee in H-town ist eher mangelware)

hy wollt mich da auch mal melden

hab ja auch schon div vr6 und g60 gehabt und muß sagen daß ein gemachter G immer noch ein paar Liter weniger nimmt.

Wegen gewichten und Fahrverhalten....ähm unten drunter ist ein 3er auch noch ein 2er,ist nahezu die gleiche Bodengruppe nur etwas weitere spur.....denke das sind dann eher Fw abstimmungen die richtig was bringen

und gewichte..na ja ein G und ein Vr werden sich im 2er auch nich sooo viel nehmen.Ein originaler G mit ein wenig ausstattung wiegt schon um 1100kg...das problem beim vr sehe ich bei der art wie er auf der VA sitz,nämlich zu weit vorn und das gesamtgewicht sehr nach rechts verschoben,das ist bei 4 Zylindern viel besser

beim rallye besonders auf die blechverbreiterungen achten=rost