Beiträge von gerhard

mal Zündzeitpunkt schauen, wenn der auf zuviel Frühzündung steht,
springt der schon schlechter an. Oder Batterie zu alt...

bremse hinten passt, also nur die Stummel umbauen. Schau aber
das du vorne und hinten mindestens die gti-Stabis drin hast.

vorne kannst die Bremse einfach umschrauben, evtl. noch die
stärke der Antriebswellen kontrollieren und gti wellen einbauen.

Spritleitung: weiß ich ned genau wie man die Kunsstoffleitungen
biegen kann. Ein Spetzl von mir hat beim Umbau von nem Polo
so Kupferleitungen genommen. (Meterware von der Rolle).
Denke das es so Krafstoffleitung bestimmt als Meterware gibt, dann
am Ende Überwurfmuttern drauf, mit so ner Zange das Rohr pressen,
dann müßte das passen.

Pumpe: wenn die gut ist, Fördermenge paßt, und der Druckspeicher
dabei ist ok, aber es ist ja bei dem gebrauchten Zeug ned immer so
einfach.... Ich persönlich würd sie wohl nicht nehmen.....

Pumpe: die vom 2er 16V wirst fast nicht unterbringen, ist zu groß.
Die vom 1er GTI ist genau richtig. Wurde auch im Scirocco 16V
verbaut. Hab mir vor kurzem eine neue von Pierburg geholt, 150
Euro, Bosch wird bei knapp über 200 Euro liegen.

Laut Pierburg-Liste ist der Typ fürn GTI, für 16V, 3er BMW, und
Porsche 911 Turbo, sollte also von der Fördermenge auf jeden
Fall reichen. Die 6 Bar brauchst auch für die K-Jetronik.

Es reichen auch Schläuche mit Schellen drumrum, hatte erst
auch diese gepreßten Stahldinger, hab jetzt aber auch normale
Krafstoffleitungen mit Schellen. Das langt.

Servus, Gerhard

Könnte aber sein, daß die Seile nicht passen, da die 38er die
Seile von unten ranführen, beim 36er von oben.

Wie schon gesagt, Kraftstoffpumpe, könnte aber auch an der
Zündung liegen. Hatte schon mal ein defektes VEZ Steuergerät;
war alles deiner Beschreibung ziemlich ähnlich.

Da ist zwar der Motor noch gelaufen, aber hat sich angefühlt wie
50 PS. Grund: die Verstellung (Frühverstellung bei höherer
Drehzahl) wurde vom VEZ-STG nicht mehr gemacht, das hatte dann
diesen Leistungsverlust zur Folge.
Könntest mit ner Zündblitzpistole mit Verstellwinkelanzeige
nachprüfen....

Chip gibts doch nur für den 2.0 16V ausm 3er Golf, den PL oder
KR mußt "klassisch" tunen, wie schon oben beschrieben, kommst
bei anderen Nocken nicht um ne Prüfstandabstimmung drumrum,
und das wird richtig teuer.....

n speezl von mir hat den Umbau mit den salzman teilen gemacht,
und so geflucht, weil nix auf anhieb gepaßt hat, und die
qualität (besonders dreieckslenker und domlager) ziemlich
madig ist. vor allem geht der Umbau richtig ins geld, würd da
was anderes reinmachen.....

bevor jemand schreit, daß du die suche funktion benutzen
sollst: kannst beides machen, hab das Ding dringelassen,
und nen 13Reiher Racimex dazu, jetzt ist das Wasser
auch kühler....

des kleine ding des verstellt nix.

da müßte auch noch das Zündungssteuergerät irgendwo
sein (größer, Unterdruckanschluß, großer Stecker, seitlich
ein runder Deckel) das macht die Verstellung.

Man kann da aber auch irgendwas vom Polo nehmen,
was auch ganz gut funktioniert, weiß jetzt aber ned was....

beim kr und pl macht die verstellung das Zündungssteuerteil.

Was hastn für ne Zündung eingebaut?

hab mir ja auch den pl umgebaut, mit 276er Einlassnocke,
268er Auslass.
zum hohen Preis der 2 Nocken kommt dann noch die
Einstellerei dazu, weil KE-Jetronik machen nicht mehr
so viele Tuner, und das ist sehr viel Aufwand.
Ohne Anpassung bringts halt nix. War bei mir zumindest
so. Hab zur Zeit auch noch das Zündungssteuerteil vom
KR drin, und am Ansaugweg noch was gemacht.
Hatte letztes Jahr 153 PS bei 6800 U/min, dürften jetzt
wohl noch einige wenige mehr sein... (die Hoffnung stirbt
zuletzt)

Ja, das Ding ist eine "Drehorgel", zieht erst ab ca 4-5 so
richtig los. Solltest auch den Serienbegrenzer a bisserl
höher legen (wie hoch dreht denn dein PL max?),
Super+ fahren, und mehr Frühzündung geht auch.

Alles in allem sehr viel Aufwand, auch recht teuer, für
des das dann ca 30 PS mehr hast.
Billiger wirds wohl mit KR-Teilen...

hätte ich mal vorher gelesen, dann hätte ich mir ein
paar dumme Kommentare gespart:

5-6 grad mehr Vorzündung OK; Buch: Jetzt mach ich ihn
schneller, Gert Hack, Dieter Korp

@lunatic: Thema Drehzahl:
klar, daß ich das nicht zum Spaß nach oben schraube,
hab schon entsprechende Nocken etc, drin.
Leistungskurve aufm Diagramm war recht nett,
Max-Leistung bei 6800. Wohl klar, daß ich da noch ein
wenig weiter will... (drehzahl)

Vielen Dank für die netten Antworten...

na geht doch.

Des mit der Abregeldrehzahl hatten wir schonmal.

Also mein PL hatte definitiv 6800 max, dann hab ich des
Stg vom KR genommen, jetzt hat er 7200.
Könnte evtl. aber auch daran liegen, daß mein Motor in
nem Seat verbaut war. Wäre ja möglich, daß da der
VW-Konzern mal wieder Unterschiede gemacht hat.
Es gab ja auf dem PL auch unterschiedliche Ansaugbrücken.
Z.b die dünne, und die mittlere.
Könnte also gut sein, daß auch die Abregeldrehzahl nicht
bei allen Motoren gleich war.

Klopfen: hab das gestern abend bei nem Spetzl gehört,
(das Geräusch), der fährt nen KR mit fast 20 Grad früh.
Ok, das ist wohl übertrieben, der wird auch nicht lange
halten....
Habe allerdings auch schon gehört, das der Klopfsensor
beim PL wg. dem recht lauten Ventiltrieb schon mal
ein "klopfen" erkennt, wenn noch gar nichts klopft.
Finde das also nicht so extrem, wenn man ohne den
Sensor fährt.

Ok, wollte halt mal wissen was ihr so für Erfahrungswert habt.
8 Grad sind wohl Serie, da wird wohl jeder a bisserl mehr
machen. Denke daß da 4-6 Grad noch nicht so übertrieben
sind.

Würde mir jetzt jeder davon abraten, oder gibts hier jemand,
der ähnlich fährt??????

Wenn ned, dann dreh ich den zurück....

hey "foren-gott", schreib was vernünftiges, oder lass es.

Wenn du so gut bescheid weißt, dann darfts mir gerne
weiterhelfen....

ich mein das Vez-Zündungssteuerteil vom KR,
weiß nicht wo das Orginal eingebaut wurde, bei mir hab
ichs im Motorraum.
Das hat auch keine Klopferkennung, d.h. der Klopfsensor
ist außer Betrieb weil der KR ja den nicht hat.

Hatte am PL eben auch das Problem mit der Abregeldrehzahl,
hab jetzt das KR Steuerteil und dreh jetzt bis ca 7200.
Versuche gerade das Stg umzubauen, daß es noch
höher dreht...

wir haben den gestern mal so eingestellt, klopfen haben
wir nix gehört. Hört man es überhaubt gut?

Hallo,

mit wieviel Grad Frühzündung fahrt ihr denn eure 16V so?
Laut VW müßtens ca 6 Grad vor OT sein, da müßte doch
deutlich mehr gehen.

Hab meinen gestern auf 14 Grad eingestellt. Ist das zuviel?
(Tanke eh super+, außerdem Schrick Nocken, VEZ vom KR)

Danke,
Gerhard

PS: ja ich habe die Suche-Funktion benutzt, aber nix
passendes gefunden.

weiß keiner was????????????????????????????????????????

Weiß jemand wie man die Abregeldrehzahl im
VEZ Steuergerät beim KR Motor nach oben verlegt????

Soll angeblich nur ein Quarz oder Widerstand sein...

Danke,
Gerhard

frage zum den Unterschieden beim 16v:

die Zylinderköpfe vom KR mit 027..... Nr haben größere
Kanäle (angeblich) als die Köpfe vom z.b. PL-Motor.

weiß das jemand definitiv?
gab es auch KR-Motoren mit anderen Köpfen?

Weil die Unterschiede der Ansaugbrücken wurden hier
ja genauestens durchgekaut, jetzt würden mich mal
die Unterschiede der Zylinderköpfe interessieren.
Falls es Unterschiede gibt....

Danke,
Gerhard