3 grad?
gesamtsturz oder pro seite?
meine buchsen sind schon seit einem jahr in meinem jetta.....
im handschuhfach 
werd morgen mal pics machen.
ist aber kein grosses kino...
also nix erwarten das 1xx euro kaufpreis auch so wertig erscheinen lässt :-k
ach noch nen hinweis am rande..
wenns knapp ist zwischen felge und sattel .....
und die bremsbeläge schon 50% fertig sind...
kanns passieren,dass bei neuen belägen/scheiben nix mehr passt!
nicht mir passiert aber ex freundin an ihrem damaligen 6n mit 8j revos
gute idee! 
der stinkt eh nach sprit wie sau im bereich vom benz.filter.nicht immer aber immer öfter....
evtl.auch zu wenig benzindruck durch undichtigkeit am schlauch = mager
so,filter ist gewechselt.
nicht wirklich anderst vom fahren her.
werd mal den fehlerspeicher auslesen.müsste bei nem 94er machbar sein.
mehrteilige gottis in 8x15 et 25 passen nur mit 5mm distanzen vorne.3mm weiss ich net.
bbs 7x15 et 16(rs070) passen ohne distanzen!
ABER das überstehende gewinde der schrauben muss bündig zu
den muttern gekürzt werden!
hmmm.
grösseres laderrad
weniger ld=weniger leistung
quasi "mild g60"
der 255er sieht scheisse aus auf schmaler felge.
habe 8,5x18 & 9,5x18 mit 225/40/18 bereifung rumliegen.
sind auf mehrteiligen ronal lx drauf(ehemals sp-performance)
verkauf ich,weil ich das passende auto schon lange nimmer hab.
reifen-conti sc1- haben fast volles profil...aber zu alt...
und felgen haben mittlerweile lagerspuren obwohl seit diesen photos keinen millimeter bewegt...
gutachten vorhanden.
und der preis bei vw ist auch nicht ganz ohne
ZitatOriginal von Neocramencer
also ich hab gus schon schweissen lassen (ALU) udndas ging mit WIG sehr gut.
is halt die frage ob dafür der kopf runter muss oder nicht...
die moral von der geschicht???
oder anderst gesagt ,gibts schon wissenswerte news???
ZitatOriginal von M4dness
warum solche unsinnigen kommentare?
zündung wurde schon immer mit dem abgastester eingestellt, da brauch ich keine markierung.
aso??
ohne ot-markierung den zzp einzustellen ist schon ne sache
der schätzung
das geht ja noch....
im touranforum hatten viele schon nach 40tkm wasserverlust 
der 136ps motor war der erste 16v tdi bei vw.
den gabs vereinzelt sogar noch im passat 3bg.
denk,dass abgasnorm eher schlechter ist.
bei den 140ps tdi motoren wäre ich vorsichtig!
bei den ersten sind gerne die köpfe gerissen und das zms verreckt.
die commonrail diesel gibts noch nicht lange.
ob diese aktuell im sharan/touran schon verbaut sind,bezweifle ich.
nabend,folgende frage.
habe mir vor ca 5 monaten nen cab.mit 2e motor gekauft.
heut mal die kerzen getauscht,sind ziemlich fertig.
zudem die meiner meinung vom kerzenbild her ziemlich nach magere verbrennung aussehen...
seltsamerweise ist am lmm auch keine schraube zum co einstellen.nur nen anguss oder vieleicht nen deckel den man aufbohren muss?
mir ist aufgefallen das der motor im kalten zustand etwas besser zieht als im warmen aber allgemein nicht so rosig.
liegt ja evtl am co??
bitte paar meinungen
ZitatAlles anzeigenOriginal von coolwaterman
Nimm den Ikarus Kat von der Boxengasse(Bucht).Ist nen 200Zeller,aber mit E-Prüfzeichen.Kommen aus England die Dinger.
Musst aber noch nen Hjs edelstahlflansch dir besorgen und nen rohr zum dranbraten.
Liegst dann so bei 200 Doppelmark
Schau mal lieber nach,ob Du nicht einen Metallkat vom VR6 oder 16v GIII bekommst.
kumpel hat den besagten ikarus an seinem einser agu 1.8t(+aufgespindeltem ko4-lader) gebraten...
beim henni auf der rolle hat der kat so dermassen leistung gefressen,sodass das katteil (ikarus)jetzt in der vitrine hängt!
ikarus,hätte mich anfangs auch überzeugt..aber wenn der kat 20+x ps an leistung frisst und dadurch extreme rückstauhitze verursacht,dann nehm ich für sowas meinen metallkat aus meinem 3er cabrio mit 2e motor...mittlerweile,scheints mir doch der beste kat zu sein was den nutzen/kosten-faktor betrifft...ikarus für serienladedrücke sicherlich akzeptabel aber nix fürs tuning über 1,0 bar!!!
mal kurz überflogen und auch nicht gelesen das ganze..
weiss nur soviel...
wenn das dsg drin hast,und du gehst zu nem (chip)tuner...
dann wird der dir sofort sagen das das tuning in verbindung mit dem dsg
nur ohne garantie gemacht werden kann,was auch so unterschreiben musst!
da das dsg in der bisherigen bauweise nur serien drehmomente + wenig toleranz nach oben verkraften soll ...
gehe vom technischen stand des golf 4 r32 bzw g5 allgemein aus.
hab jetzt nicht alle vids angeschaut abern opel kann auch die nase lupfen
verstärkt hin oder her...
wenn 2y getriebe zb. nimmst,dann brauchst auch die passend mitnehmerscheibe dazu!
warum?
nee,nicht wegen durchmesser der scheibe selber,sondern weil die verzahnung deren anderst ist!
wenn irgend eine 210er mitnehmerscheibe verbaust,kanns sein,das die verzahnung nimmer passt!
also immer passende mitnehmerscheibe zum zuverbauenden getriebe mitrechnen
ajq hat am 2000er tt ne 55er schelle am mitteltopf und am endtopf ne 52er bzw 50er(quattro)
dann wirds hosenrohr theoretisch ne 55er weite haben-theoretisch!
hab auch schon 50er durchmeser an nem 1,8t(hosenrohr gemessen...
zudem die durchmesserangabe beim onkel auch der aussendurchmesser gemeint sein kann!!
bei ner 55er schelle also 50 innen!!!
flexrohr kriegste günstig zum einschweissen hier:
http://cgi.ebay.de/Flexrohr-Au…3A1%7C39%3A1%7C240%3A1318
die grösse vom serienrohrdurchmesser solltest idealerweise irgendwo nachmessen 
kr kopf auf 9a block drauf und gut!
alles andere würde ich erst mal pl,also serie lassen!!!
wo liegts problem??
