Beiträge von Bacardybreezer

welche ez.hat dein cab.denn?

"plug&play" wäre es,alles von nem 2er scirocco 16v mit gkat

=pl motor zu übernehmen samt achsen,bremse etc...

mein scheiss blech,das den kupplungszug am getriebe vor dem rausrutschen sichert gerissen ist....

dadurch der kupplungszug nimmer einfahren konnte-nachstellung hing fest-

ich dadurch nen neuen nichtnachstellbaren eingebaut habe und danach die kupplung immer noch durchgerutscht ist

und nachdem ich das getriebe mit vw maniac rausoperiert hab,gemerkt habe,das der

neue kupplungszug zu kurz/falsch ist

und ich mprgen den ganze scheiss wegen den ganzen häufung der umständen und der daraus resultierender

fehldiagnose alles wieder umsonst reinbauen darf :-r :-r :-r :-r :-r

ok ich schau morgen mal genau nach.

chb oder che

onkel sagt auch das es die mitnehmerscheibe serienmässig mit der endung "TX"

>> M 306 243

und endung

bx-

M 306 244 >>

gibt .

meiner ist ez.06.1993

von welchem 16v?

2y getriebe vermutlich...

ist die verzahnung der mitnehmerscheibe denn da nicht anderst?

laut onkel gibts beim 90er 16v bj. einmal

endung "T" und "TX"

thx für die antworten hier

hätte am montag die kupplung so wie se ist wieder eingebaut!

sieht neuwertig aus-alles-

ausser das die buchse mit der verzahnung der mitnehmerscheibe sich bewegen lässt...

nicht extrem viel aber doch gut merklich.

ist ne luk kupplung.

den zug hab ich bekommen

die endung find ich nirgends!!??

ist jedenfalls der falsche!

brauche endung G für fahrschulwagen :-r :-r

ich selber habs gesagt!

jetzt mal teilemummern vergleichen :-r

hier mal paar pics....

schon seltsam wo der teller betätigt wird...so "mittig"

schleifspuren am gehäuse...

mitnehmerscheibe hat aber garnix....
ist haltn tauschgetriebe....

alles andere ist neuwertig!

seltsamerweise hat die verzahnte buchse in der mitnehmerscheibe
spiel.mann kann die buchse hin und her bewegen...

normal???

wenns jetzt echt der falsche kupplungszug war,der anfangs auch von mir "wie zu kurz"

bezeichnet wurde,dann peitsche ich den verkäufer damit aus!!!!

deswegen hab ich den gleich rausgeschmissen und nen manuellen reingemacht.....

werd gleich mal in halle fahren unds getriebe rausreissen :-r

ja da wirste leider recht haben

danke trotzdem für deine infos

in wie fern defekt?

das sich was verklemmt hat?

dacht ich mir auch schon.

vieleicht hat sich ein teil von der druckplatte gelöst und verklemmt den ganzen mechanismus...

aber bevor ich das getriebe raus reiss,wart ich noch paar

tipps ab.

prinzip hoffnung...........

denke aber schon,das das geraffel raus muss

zum glück hab ich drei wochen frei

nabend.

heute ist was seltsames passiert,das ich mir nicht erklären kann bzw unlogisch ist.

fz.ist mein golf 3 cab mit 2e motor und normalem getriebe mit kupplungszug.

ok,ich normal angefahren,schalte in den 2. unds pedal bleibt unten
ja das kannt ich schon.dachte es ist der hebel,der aufs ausrücklager drückt defekt.
hab dann am getriebe,wo der kupplungszug eingehängt ist,gesehen das das metallplättchen
indem der nippel vom kupplungszug hängt gerissen ist.
hatte mich schon gefreut nurn neues/anderes plättchen reinzumachen.

aber scheisse wars...

automatischen kupplungszug wieder eingehängt.musste dazu den hebel vom getriebe nach oben ziehen weil
der f*ck k.zug sich nimmer hat zurückstellen lassen...

jetzt kommt das verwirrende!

kupplung ging einiges schwerer zu treten als vorher,bei kommenlassen vom k.pedal gibts im motor/getriebe
ein komisches geräusch.kein klack oder so
und kupplung greift max zu 10%!

es ist also so,wie wenn der kupplungszug zu kurz wäre und kupplungsspiel ist null vorhanden-klar automatisch nachstellender
zug.

hab dann nen standard zug reingemacht.
und das gleiche

kupplungsspiel lässt sich nimmer einstellen,als ob der zug zu kurz wäre.

pedal ist immer noch erschwert zu treten und kupplung greift immer noch nur zu 10%max!

das kann doch garnicht sein!

entweder knallt die ausrückstange durch den deckel oder sonst was geht flöten aber so?

getriebe lässt sich bei laufendem motor gut schalten,nur kaum kraftschluss vorhanden!

getriebe hat 55tkm es wurde damals angeblich ne neue kupplung verbaut,was ich auch glaube!
war seither wunderbar zu fahren und es gab keinerlei geräusche. weder vom motor oder getriebe.

jemand ne idee oder lösung?

HIIIIIIEEELLFFFEEEEE

laut onkel gibts für die buchsen aber ne marklierung oder irgendwas darauf hinweist.

reifenverschleiss find ich zum einen störend und im schnee macht sichs vom fahrverhalten extrem negativ

bemerkbar...

extrem schwammig und indirekt im vergleich zum frontkratzer

beim schweizer kostn schlauch gekrümmt im schnitt 23 euro pauschal gesagt.(o.R!)

kannste dir ja dann ausrechnen was alles kostet.

Zitat

Original von EvoCom
würde erst einmal für kleines Geld den tempfühler neu machen evt liegt es ja daran?! bevor du jetzt direkt nach der Ölpumpe schaust!

ist an dem motor denn etwas gemacht worden, das die temperaturen evt nachvollziehbar sind?

naja wenn ölwarnsummer kommt und öltemp so krass hoch ist,wirds eher weniger am fühler liegen.

und das beide defekt sind ist unwahrscheinlich :blink:

so anderer filter ist drin.

schlauch der vom filter raus richtung motor geht

war undicht.schelle vermutlich.jetzt ok.

verändert hat sich relativ wenig.

war aber sicherlich der erste filter bei 230tkm so wie das da unten

"oxidiert"war

mal nachm zahnriemen schauen...

wenns noch der erste ist,dann hut ab!!!!

hat die 91er passat vr6-nabe genug fleisch um die soweit bearbeitet zu werden,

damit sie in den 6n achsschenkel passt?

vr aussengelenk ist ja klar.

so hier mal die billigen dinger....

wenn man vier deren buchsen hat,wären durch passendes verdrehen doppelte korrektur vom sturz möglich.

wie sich das auf die spur auswirkt,KP.

das mit dem kurzen zündfunke hatte ich am pl auch schon.

da ging aber garnix mehr.

war der hallgeber im verteiler defekt.

schau mal ob der stecker am verteiler noch fest ist

oder baumelt er schon rum?

lange würd ich so nicht fahren!

da lupft dirs recht schnell deinen zylkopf.bzw dichtung geht flöten!

würde auch mal nach ölpumpe schauen.