Beiträge von Bacardybreezer

  • 1.8t am rappeln und am bocken !!!

    Hi!


    Luftmassenmesser ist bei der Km Zahl fast immer hinüber.
    Wie isser denn die letzte Zeit so gelaufen?
    Wenn kaum Leistung da war ists in der Regel der LMM.
    Aber im Standmüsste er schon noch gut hochdrehen.
    Lass mal ne Au machen.Evtl auch Lamdasonde oder nen Drucksensor defekt.
    Oder aber auch n Schlauch abgerutscht/defekt.


    Muste halt mal schauen



    Gruß Hardy

  • 16V (ABF) zerschießt Kopfdichtung

    Verschlussdeckel könnte aber schon Temperaturmässig dazu beitragen,


    wobei ich auch net glaub,daß es daran liegt.


    Würd den Kopf auf Verzug prüfen lassen,originale VW Kopfdichtung
    verwenden und mal die Wasser und Öltemperatur checken.


    Vieleicht is er ja mal zu warm geworden bzw die Kopfdichtung
    ist/war Müll.


    Steg an Kopfdichtung ist mir auch schon abgebrannt.
    Hat sich angehört wien übler Lagerschaden :D



    Gruß Hardy

  • Getriebe ausbauen... (Golf2 GTI)

    Hey,jetzt bleibt mal sportlich :wink


    Hab mein 2Y auch schon 2mal aufm Parkplatz gewechselt...


    -Bei 5 Grad hab ichs unter die Karre gelegt und dann von oben
    her hoch gezogen und rein-operiert-


    Meine psychische Langzeitschäden(Flucherei und warum ich den Dreck überhaupt mach)mal abgesehen,ist das auch gegangen. :motz :motz :motz


    Nochn Tip!


    Die 2 Schrauben,die an der Getriebestütze sitzen,beim Zusammenbau einfach andersrum reinmachen,dann gehts beim nächsten Ausbau leichter und man zerkratzt sich den Längsträger net :]



    Wenn Mann was will,gehts
    auch.Alles eine Überwindungssache



    Hardy :D

  • G3 Jubi GTI ruckelt bei konstanter fahrt

    Hab bei mir auch nochmal geschaut.


    Bei mir wars die ersten 3 Gänge auch,daß Geruckle.Auch wenn ich vom Gas gegangen bin also im Schiebebetrieb hat er geruckelt.


    An der Drosselklappe gehen bei mir 2 Unterdruckschläuchlein weg,die beide gerissen waren.


    Jetzt ruckelt nix mehr =)


    Vieleicht ists ja bei dir auch so.


    Hab nen 98 PS Motor 1P/2H.Alles Digifant.



    Gruß Hardy

  • G40 Motor in 6N Polo???

    Hab dies von da Rauskopiert:


    http://www.g-lader.info/g-lader.htm
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    G-Lader im Polo 6N


    "G40 im 6N? Geht nicht!" ist oft die Antwort auf die Frage nach der Möglichkeit, den PY (Motor des Polo 2 / 2F G40) im Polo 6N verbauen zu können. Snail's Polo bietet da das "lebende" Gegenargument. "Geht nicht, gibt’s nicht" lautete die Devise. Und man setzte diese erfolgreich in die Tat um.



    Prinzipiell gehe ich bei diesem Umbau-Bericht von meinem Polo (BJ. 9/97, 1,4ltr/60PS) aus. Es kann sein, dass bei einem Polo neueren oder älteren Baujahres einiges, alles oder gar nichts anders gemacht werden muss. Desweiteren übernehme ich keine Gewähr, falls jemand auch diesen Umbau machen will. Denn das soll keine Umbau - Anleitung sein! Hier und da ist etwas Eigeninitative gefragt. Außerdem kann man einiges bestimmt anders lösen wie bei mir. Grundlegend braucht man für so einen Umbau viel Zeit, Geduld und gewisse Kenntnisse über Motorumbauten. Wenn man so den Motorraum vom 6N betrachtet, denkt man schnell, dass dieser größer ist, wie der des Vorgängers. Doch falsch gedacht. Beim Einbau des Motors wird einem auffallen, dass man Richtung Frontmaske Platzprobleme bekommt. Das liegt daran, dass zum einen der Motorraum kleiner ist. Und zum anderen, dass der G40-Motor im Vergleich zu meinem Vorgängermotor gekippt eingebaut ist.


    Aufgrund dieser Tatsache ergeben sich folgende Probleme:


    Motorhalter


    Platz für den G-Lader


    Motorhalterung


    Diese erfordert viel Phantasie und logisches Denken in Physik. Denn die Motorhalter sitzen im 6N-Motorraum nicht so wie beim Vorgängermodell. Der Motorhalter im Bereich des Luftfilters muss deswegen total neu entwickelt werden. Und aufgrund der anderen Lage der restlichen Halter entstehen auf den Motorhalter beim Luftfilter andere Kräfte.


    Den "einzig richtigen" Motorhalter gibt es an dieser Stelle nicht. Bei mir wurde nach mehreren Versuchen eine Art "Wipplager" verbaut. Und bis jetzt hält diese Konstruktion.


    Motorumbau


    Da der Polo 6N diese schrauberfreundliche Eigenart hat, dass man die Frontmaske abnehmen kann, kann es schnell passieren, dass man sich mit dem Platz nach vorne hin verschätzt. Denn wenn der G Lader angebracht ist, und man die Frontmaske wieder ansetzt, merkt man, dass der Frontbau nicht mehr so hin will, wie er soll. Der G Lader ist im Weg. Aber keine Panik. VW hat sich was gedacht. Und zwar wurde in der Frontmaske im Plastik eine Öffnung vorperforiert. Man könnte fast glauben, für den G-Lader. Wenn man nun das Plastik der Perforierung nach entfernt, passt schon mal der Lader rein. Letzten Endes hält man dann noch einzelne Ladeluftschläuche und den Ladeluftkühler in der Hand. Aber nicht nur die Ladeluftanlage sondern auch meine Servolenkung wollte in dem Motorraum verbaut werden. Somit musste hier und da etwas vom Frontbau abgenommen werden. Aber trotz dessen ist dieser noch stabil. Man sollte da lieber erst mal zu wenig wie zuviel abnehmen!


    Elektrik
    Es ist nicht einfach damit getan, die Elektrik des G40 gegen die des alten Motors auszutauschen.


    Bei mir wurde die G40-Elektrik mit der Originalen verkoppelt. Sprich ich fahre mit zwei Steuergeräten rum. Begründung: zum einen unterstützt das G40-Steuergerät meine Servolenkung nicht. Und zum anderen wird die Bordelektronik vom originalen Steuergerät unterstützt. Hier rate ich, sich das Handbuch zum Polo 6N (Baujahr-bezogen) zu kaufen. Dort sind die Schaltpläne aufgeführt.


    Bremsanlage


    Diese und der Auspuff (je nach vorhergehendem Motor bzw. Auspuffanlage) sollten geändert werden. Die Bremsanlage wurde bei mir vorne auf geschlitzt/gelochte Bremsscheiben und die hintere auf Scheibenbremsen vom 2er Golf 16V aufgewertet. Einige werden jetzt an dieser Stelle denken: "Wie übertrieben. Der originale G40 hat hinten gerade mal Trommelbremsen!". Hierzu folgende Anmerkungen meinerseits: zum einen ist der 6N schwerer wie sein Vorgänger. Und da bin ich der Meinung, dass unter diesen Umständen auch eine größere Bremsanlage drauf gehört. Und zum anderen fand ich die originale Bremsanlage schon mit meinen 60 PS dürftig. Bei solchen Dingen sollte man nicht sparen! Lieber zuviel wie zu wenig. Allerdings ist der Umbau der hinteren Bremsanlage auf diese 2er Golf 16V nicht allzu ratsam, da dieser sehr aufwendig ist.


    Auspuff


    Was den Auspuff angeht, muss jeder selber wissen, ob er es lieber laut oder original leise mag. Ich würde aber empfehlen, mindestens den Rohrdurchmesser des G40s zu übernehmen.


    Zusatzinstrumente


    Eine andere Sache wären die VDO Anzeigen, welche die meisten G40 Fahrer verbaut haben. Nicht weil sich die Zeiger so schön bewegen. Sondern weil sie einem nützliche bzw. wichtige Informationen anzeigen. Zur "Grundausstattung" gehören Ölthemperatur und Ladedruck. Beim 6N ist an dieser Stelle der persönliche Geschmack gefragt. Bei mir wurden die zwei VDO Rundinstrumente zwischen die Fensterheberschalter im Mittelfach über dem Aschenbecher verbaut. Denn das untere Fach wollte ich nicht hergeben. Während des gesamten Umbaus kommen viele, heimtückische Situationen auf einen zu. Es gab bestimmt noch einige andere Schwierigkeiten wie hier geschrieben, aber zum einen weiß ich sie nicht mehr und zum anderen ist hier das Wichtigste erwähnt. Allzu einfach sollte man sich den Umbau nicht vorstellen. Denn fast ein halbes Jahr nach dem Umbau kommen hier und da immer wieder Dinge zum Vorschein, die man ausbessern muss.


    TÜV-Abnahme


    Das schwierigste letzten Endes war allerdings die Eintragung.


    An dieser Stelle möchte ich vorab jedem, der in Erwägung zieht, auch so einen Umbau zu machen, den Tipp geben: fragt vorher beim TÜV Eures Vertrauens nach, ob dieser so eine Eintragung machen würde.


    Das Problem liegt nämlich darin, dass der G40-Motor nicht die Abgaswerte erfüllt, wie es mein Polo dem Baujahr entsprechend sollte. Beim ersten TÜV habe ich aufgrund dessen und aufgrund meiner Bremsanlage eine Abfuhr erteilt bekommen. Das soll nicht heißen, dass diese nicht ausreichend ist. Im Gegenteil. Dort wollte man einen Bremsentest machen lassen. Der dortige TÜV Ingenieur hat nichts auf vorhandene Unterlagen zu der verbauten Bremsanlage gegeben. Dort kam man mir auch mit der Aussage, dass man ein Unbedenklichkeitsgutachten von VW sehen will. Es dürfte wohl jedem an dieser Stelle klar sein, dass VW nie und nimmer so etwas aufsetzten würde. Denn der Motor wurde nie serienmäßig in dieser Karosserie verbaut.


    Beim zweiten TÜV hatte ich mehr Glück. Es gab zwar einige Kriterien, wie z.B. ausreichend stabile Antriebswellen und die Bremsanlage. Aber die habe ich erfüllt. Und somit stand der Eintragung nichts im Wege.


    Versicherung


    Zum Thema Autoversicherung kann ich auch nur den Tipp geben: vorher bei der Versicherung anfragen. Jede Versicherung regelt das anders. (meine Erfahrung)


    Erfahrungen


    Prinzipiell muss ich sagen, ist so ein G40 schon was Tolles. Man sollte allerdings bedenken, dass der Polo 2 oder Polo 2F um einiges leichter ist wie der Polo 6N. Insofern sollte man nicht erwarten, dass die Beschleunigung (vor allem im unteren Drehzahlbereich) so gut ist, wie beim Vorgängermodell. Doch mit den ersten kleineren Tuningmaßnahmen hat man das auch wieder gut gemacht.


    Im Allgemeinen ist ein G40 ein sehr in Anspruch nehmender Motor. Man sollte es sich gut überlegen, wenn man wenig Kenntnisse über dieses kleine "Monster" hat, sich einen G40 einzubauen.


    Ein etwas negativer Punkt wäre die Enge im Motorraum. Bei allem was man im eingebauten Zustand des Motors macht, bricht man sich fast die Hände.


    Daraus, dass der Motor eingetragen wurde, mache ich kein Geheimnis. Aber die Eintragung ist schon hart an der Schmerzensgrenze jedes TÜV Ingenieurs. Und aufgrund dessen möchte ich mich in Schweigen hüllen, bei welchem TÜV ich war. Des weiteren gebe ich keine Fahrzeugschein- oder – Briefkopie raus.


    © by Snail, vielen Dank
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    Gruß Hardy

  • BBS Felgen "verbreitern"

    Hi!


    BBS mit Sikaflex abdichten???


    Das Zeug hebt echt mordsmäsig :-i


    Aber was mach ich,wenn ich das Ganze auch mal wieder Zerlegen will :blink:


    Hab früher mal im Geschäft ne angefangene Tube von dem Zeug genommen und auf alte,pampige,verschmierte Bremsbeläge drauf-
    geschmiert und miteinander verklebt.


    Nen Tag später war das Ganze nimmer ohne Weiteres zu lösen,bzw
    ich habs nimmer auseinander bekommen :-3 :-i



    Gruß Hardy

  • Leistungsprobleme 16V PL- jmd. ausm Raum Stuttgart, der siche den mal anschauen kann?

    Hi.


    Wieviel Kilometer hat der Motor denn?



    Wenn Grundeinstellung von KE-Jetronik nimmer hilft würd ich mal
    bei warmen Motor Kompression prüfen (lassen)


    Wie Siehts mit den Abgaswerten aus?(AU)?Evtl Lamdasonde?


    Bevor die O.Ringe von den Einspritzdüsen wechselst,sprüh da mal vorher bei laufenedem Motor Bremsenreiniger drauf.Wenn sich nix ändert,werden die wohl dicht-also ok-sein.


    Sprüh mal an allen Stellen im Ansaugsystem mit dem Bremsenreiniger rum,vieleicht liegts aber auch daran-Falschluft-


    Mein Jetta 16V hat auch voll Aussetzer bis 3000 U/Min. :motz
    Wird immer schlimmer aber bin grad zu faul um zu :zwinker:suchen



    Musste halt probieren



    Greetz Hardy

  • g60 motor wird heiß!

    Hi.


    Bei Servolenkung kannste gleich auch noch die Servo-Hydraulikpumpe wegmachen. :motz


    Dabei gibts ne Schraube die kaum zu sehen ist.
    Wenn die nicht löst,geht garnix.Musst mit Lampe rumfunzeln,dann siehstse hoffentlich :D


    Viel Schbass Hardy :zwinker:

  • 16vt in golf 3

    Nö.


    Nicht ohne Weiteres.


    Kommt drauf an welches dein 3er fürn Baujahr ist.


    Und dann brauchst möglicherweise nochn Abgasgutachten das so um die 1300 Eur kostet,wobei nicht garantiert ist,daß es auch bestehst.


    Wenn net,war das Geld für die Kat(s) :D


    Ganz zu schweigen von angepasster Bremse usw.
    Aber das is ja eh Voraussetzung. :wink


    Am besten gehste vorher mal zu nem Tüvjogi und schilderst dem dein Vorhaben,der wird dir dann schon sagen was er haben will


    Gruß Bacardybreezer

  • Leerer Kat, Leistungssteigerung??

    Katersatzrohr mit Lamdasondenanschluß geht schon.


    Obenraus dreht der dann schon leichter,so wars bei mir in Verbindung
    mit ner KR Nockenwelle(16V)Habn PL(mit Kat)drin.


    Machte sich aber nur in der Endgeschwindigkeut bemerkbar.


    Obs das Rechtlich gesehen wert ist,muß jeder für sich selbst entscheiden.



    Gruß Bacardybreezer