Beiträge von Bacardybreezer

zur not mal was vom seat toledo tdi suchen,

die gabs auch mitm afn motor und pedalerie

die normal plug&play am g2 passen soll.

Zitat von ChrisRV

weis jemand ob die S3 Ansaugbrücken mit den kleinen kanälen und der DK auf der Fahrerseite auf den AGU passen?
da der durchfluss nur geringer weniger ist wäre das eine günstige übergangslösung

passen ist relativ.....

von der verschraubung her sicherlich....

aber die kanäle sind beim agu-motor einiges grösser!

also entweder kopf anpassen oder passende brücke verbauen!

wer suchet,der findet

hallo,da du schon nen 02m getriebe hast,brauchst du kein 4motion klimbim.

wie die anderen schon geschrieben haben,den 4motion stabi einbauen und gut ists!

dein err getriebe ist ja von der bauform her nix anderes wie nen 6g-4motion getriebe,ausser dass der winkeltrieb(bzw.anschluss)fehlt.

problem der tieferlegung beim g4/bora

(nur 5gang!!!)

ist,dass die 5ganggetriebe von der einbauposititon her ungunstig sind/ist
-im bezug auf die lage der antriebswelle.

so dass die antriebswellen bei extremer tieferlegung gerne schleifen-zuerst an dem stabi(5gang-getriebebasis)

danach wenn am 4er golf/bora der 4motion stabi nachgerüstet wurde gehts weiter runter...dann schleift die welle am längsträger

das 02m getriebe egal ob frontkratzer oder allrad ist in verbindung mit 4motion stabi die legalste und tiefste kombination,die man mit serienteile erreichen kann-meine erfahrung!

Zitat von Gleb

hm hab nach die gesucht im ebay hab nix gefunden

http://www.ebay.com/itm/BRAND-…sh=item3f1a1a5a1f&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/VW-Jet…sh=item564b59d57c&vxp=mtr

das erste angebot ist mördergünstig!

hatte vor 4 jahren 120euro aus den staaten dafür bezahlt.

haben denn schon paar auf k04-64 lader umgebaut?

G2power fährt ja schon länger damit rum(im g2).

ich bin auch gerade dabei den krümmer am 20v kopf anzupassen,bzw fertig damit.

angestrebt habe ich 320 ps

mit agu motor-frisch ge"sputtert"

-scat-pleuel und apx kolben,02m getriebe,100zeller kat und durchgehend 70er aga.

evtl. noch ne zusatzpumpe,mal sehen.

mfg.

um das ganze zu ergänzen...

der schorsch hat nicht die "S-line felgen"zumindest vom design her nicht..waren s line nicht immer 18"?

es sind die standard tt felgen,5 arm haben die glaub geheissen bei audi.

7,5x17 et 32 in verbindung mit plusache samt vr6 motor im g2 halt

ungünstig bezüglich der benötigten achslast/traglast vom reifen her auf was flacheres zu gehen

= um keine probleme wegen schleifen des reifen/ kotflügels zu haben.

"harti" hat sicherlich noch g60 verbreiterungen rum(f)liegen...

alternative,hochschrauben oder halt reifengreigabe von nangkang besorgen für deine achslast....=schmalere reifen....

wobei der reifen ausser optisch gut auszusehen-meiner meinung nach-müll ist.

achilles ist auch nicht besser/schlechter...

idealerweise wäre eben die schmale 5loch-achsvariante vom 91er passat vr 6 besser was radreifenfreigängigkeit angeht...

was kann er da behalten-basis aktuell plusachse-?

ich denke ausser achsträger selbst nix....

hätte auch gesagt:

g60/91er passat achsschenkel-ebenso achsschenkel ab 256er bremse=geschraubte bremssättel,

passat bremsscheiben(280er 5loch)

bremssättel g60

(die sättel der 256er bremsanlage sind zu klein von der zangenweite her also uninteressant)

aussengelenk vr6-egal welches,nabe auch-er hat kein abs!

querlenker die standard teile.

bei antriebswellen und spurstangen bin ich mir nicht ganz sicher ob das 1:1 passt.

würde normal auch alle nicht plusachsenteile verwenden.

alternativ andere rad/reifenkombi,weil evtl. weniger aufwand

mfg.-kontakt pneumobil...;-)

moin...

wegen der "spool up time".....

habe gestern nen bericht über den aktuellen rallye polo gelesen,der ja mit 1,6l hubraum,turbo und trotz restriktor 300+x ps haben soll.

und das ansprechverhalten muss sein.

es wurde da scheinbar eine art umluftsystem gebaut,dass den lader in jedem lastzustand auf drehzahl hält um sich dann bei bedarf zuschaltet.

es scheint so,als das der lader da wohl ein eigenes drucksystem hat oder aber dieser elektrisch betrieben wird ....

im neuen m5 sind ja auch turbos verbaut,die direkt vor der dk sitzen sollen wg.ansprechverhalten....

Zitat von ex-postpolo

Ja genau dann säg halt ein Stück aus der Antriebswelle.

Das Öl muss von Lader in die Wanne, was will man da anders machen?

kasper

ich würde sagen,dass der achsschenkel ha als rohteil immer der gleiche ist.

sogar die alten syncro passats vor dem 35i haben die dinger drin

ist halt bestimmt günstiger kopmplette syncro vr6 ha achsschenkel zu kaufen als sich die einzelne teile zusammenzusuchen....

musste halt schauen wie du es dann mit deinen handbremsseilen machst-je nach ausgangsbasis....

waren bei meinem paket dabei(g3vr6sync. als spender)

die sind länger als ichs für meinen 2er jetta brauchen würde.

hab mir einfach paar rohre abgesägt und als längenausgleich genommen

ohne alles durchgelesen zu haben....

hab meinen 2er jetta synchro auch auf 5 loch umgebaut mit serienteilen...

vorne schmale 91er vr6 passatteile und hinten mit golf3 syncro-vermutlich- vr6 scheibenbremse....

hab mir noch die teueren exzentrischen buchsen/gummilager gegönnt und 2x mal beim einpressen kaputt gemacht

=4xmal bezahlt beim freundlichen.....

einpressen im ha. synchroachsschenkel-je nach werkzeug-

is wohl glückssache....

es handelt sich hierbei um die gummilager zwecks sturzkorrektur an ha....

mfg.

um das thema mal hoch zu holen und auch interesse halber

unterschied der verdichtungen/kurbelwellen vom axx tfsi zum bwa tfsi motor...

axx kw soll geschmiedet sein,die darauffolgenden nicht.....bpy/bwa motor etc....

ist axx kw. also standfest(er)?

manche machen sich auch-und nur die- die axx kw in den 1,8t rein=2liter hubraum...

müssen noch kw-geberrad(1,8t) aufgeschrumpft werden-erfahrung vom kumpels apx motor mit axx kw.und k04 tfsi lader.

gehe mal davon aus das die pleuels bei allen tfsi 2,0l gleich sind und lediglich die kolben je nach verdichtung angepasst sind...

ok thema ist recht alt.

gut möglich das es schon neuere threads deswegen gibt.

Zitat von Nemesis665

Bedenkt mal was der TFSI für ne Verdichtung fährt, als Vergleich:

1,8t AUQ 9,5:1
1,8t AGU 9,3:1

TFSI AXX 10,5:1
TFSI BWA 10,3:1

Die Dinger fahren fürn Turbo erheblich viel Verdichtung, dementsprechend wird wesentlich weniger Ladedruck benötigt um die gleiche Leistung zu erzielen. Dadurch kommt die höhere Leistung zustande und die Tatsache das der TFSI auch ausserhalb des Druckbereichs sehr gut läuft.

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..

Zitat von 19E-299

..du hast schon Recht, die Verrohung ist kein Problem kann man ändern damit die Auspuff nicht vor der Halterung vom Stabi verläuft...ABER dazu müsste man wieder den Boden weiter anheben um den Auspuff über die Achse zu legen...
...die vorgenommen Modifikation der Kofferraumboden war (ist) nicht ausreichend... man hat kein Platz um den Auspuff über die Achse zu verlegen...

hatte letztens nen 3er vr6 syncro über mir und da geht das abgasrohr locker-flockig zwischen der ha und karosse durch...

ist denn die konstruktion der g3 syncro-bodengruppe so viel anderst ??

hätte genauer schauen müssen

benzingeruch kann auch blöderweise von nem zugekauften tank sein!!!!

hab meinen bora tdi auch auf agu motor mit kumpel umgebaut.

war alles dabei,auch der tank.....

aber da ich alles von nem verwerter gekauft hab.....

....haben die penner dort beim ausbau vom spender/schlachtfahrzeug einfach den an mir geschickten tank angebohrt um den sprit abzulassen-kotz

extra diesen tank verbaut wg.umrüstung von tdi auf benzin ............

naja,sikkaflex und ne schraube kann viel retten

apy und apx motoren ohne nockenwellenverstellung soll eine andere generation sein

als die bam/amk motoren-von der software her.

hat der g2power schon länger mal geschrieben.

inwieweit das zum laufen gebracht wird,weiss ich nicht.

Zitat von myanus

hi,
folgende frage:
-kann ich ein BAM STG beim APY Motor fahren, mit geändertem Datensatz(vom APY)?

Thema Antriebswellen- gibt es welche die für den Einbau in den 2er nicht gekürzt werden müssen?
Werde das 6 Gang Getriebe als 2wd fahren.
vielen dank schonmal

Zitat von Bluepolo6n

Gibt es noch einen kürzeren Anlasser als diesen hier ? Ich hab da son kleines Problem mit dem. TN ist 02M911023A

Zitat von myanus

hi,
folgende frage:
-kann ich ein BAM STG beim APY Motor fahren, mit geändertem Datensatz(vom APY)?

Thema Antriebswellen- gibt es welche die für den Einbau in den 2er nicht gekürzt werden müssen?
Werde das 6 Gang Getriebe als 2wd fahren.
vielen dank schonmal

hab den klimbim schon länger hinter mir im 6n....

musste den motor weiter in richtung fahrerseite versetzen.

zudem den beifahrerseitigen längstrager etwas anpassen,damit die anderen riemenscheiben/riemenspanner nicht streifen....

dann doch besser nen syncro kaufen....

mitteltunnel vom golf g60 müsste auch gleich hoch sein wie syncro...

...aber alles umzuschweissen wär mir den stress nicht wert...

selbst wenn nen syncro hast,brauchst hinten an achse ne geänderte aufnahme fürs haldex diff,zudem noch nen haldexcontroller.

wenn alles zu kaufst,biste alleine da schon 1,5 kilo los(wenn glück hast)

kurz wo rauskopiert

Umbau von 4x100 auf 5x100 .... (SCHMALE ACHSE)

357 615 301 A - Bremsscheibe Passat VR6 bis 6/91

Radnabe VR6

Antriebswellengelenk außen VR6
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
also muss es nur eine vr6 radnabe sein-egal welche,aussengelenk auch.

bremsscheibe ist anderst.

Achsschenkel g60 oder von 256er Bremse vorne(dann aber g60 Bremszange-die Zange von der 256er ist zu schmal)

Zitat von Browny

Hallo, hoffe mir kann geholfen werden

Habe einen Jetta 2 Gefunden! Nur mir sind ein paar sachen unklar !
Es soll ein Benziner sein mit 51Kw/69Ps (Automatikgebriebe)
Ich kenne von Golf 2 (hab bei DoppelWobber nochmal nachgesehn) Nur den PN mit 51Kw /70 PS
Kann es sein das er wegen automatikgetriebe nur 69 hat ? den diesel gab es als 69 Ps
Was erwähnenswert ist das auto Hat umweltplakete 4 (Grün) und G Kat
Was auch Mir Fraglich ist ! Der Jetta ist ein Facelift Model (Breite Stoßstagen Schmale zierleisten wie Gti und G60 nur ohne emblem)grill mit breiten rippen!
Fragem ich nun ob er Schon die Neue ZE hat (kann auf den bildern nicht hinterslenkrad schauen) erstzulassung soll 3.89 sein !
und noch die frsge wie ist das mit einer golf 2 rückbank im jetta ? wasm uss geändert werden ?

Bin über auskünfte Wirklich Dankbar

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nabend.

zur sitzbank...könnte evtl.passen...

zur lehne!

im normalen jetta-nicht syncro-wird diese gewisserweise eingehakt,wie ichs noch in erinnerung habe-hinten an dem blech zwischen kofferraum und innenraum.

die g2 sitzbank hat diese haken NICHT!

wegen der frage ob alte oder neue ze....

das siehste, wenns dumm lauft nur an den steckern des sicherungskastens!!!

gab sowas -und nur im jetta2-

übergangsmodelle...

selbst wenn warnblinklichtschalter auf lenksäule ist,kanns trotzdem alte ze sein...

speziell in diesem bj!

solltest halt mal beide sicherungskasten ,also alte und neue ze anschasuen,dann ists klar

nabend,hab für freundins 94er 3er golf cabbi(2e motor 115ps) nen felgensatz va&ha in 8,5x17 et 35 gekauft.

reicht da nen 205/40 17 reifen oder eher nen 215/40/17 er???

ok,achslast könnte auch noch ne rolle spielen aber der fz-schein hab ich aktuell nicht zur hand

bitte erfahrungen posten,205er schlappen erspart so manche karrossereiarbeit...

wenn denn 205/215er,dann welcher hersteller?

freigabe vorauzsgesetzt!

mfg.

ja...aber vr6 SYNCRO!!!