Beiträge von dominik56

ich denke schon, dass es am schloss liegt, da das schloss dann nicht hörbar und fühlbar entriegelt, das merk ich ja normalerweise wenn das schloss öffnet, auch wenn die tür offen ist...schrauben sind auch fest...

Hallo,

habe seit längerem folgendes Problem: ca. jedes 15.mal, wenn ich die beifahrertür von innen öffnen möchte, zieh ich zwar die innenbetätigung, aber das schloss öffnet nicht. selbst drücken und ziehen nützt nix. geh ich jetzt an den äußeren Türgriff, ziehe ich einmal daran: nix geht. lass ich ihn wieder los und zieh ich nochmal, geht sie ohne probleme auf!

wirkt so, als müsste das schloss erst wieder entlastet werden, dass es wieder öffnen kann, keine ahnung. die innenbetätigungsstange wirds wohl net sein, da ja von aussen erst auch nix geht...

kennt das jemand? hilft nur schloss wechseln?

MFG

Dominik

Ach übrigens, Messtechnik in der Praxis:

FrankGTI:

Multimeter piepsen nicht nur bei 0 Ohm sondern jeh nach Messgerät bis zu einem gewissen Widerstandswert. hab mit welchen gearbeitet die zb. bis 60 Ohm piepsen. Würde mich darauf also nicht (immer) so verlassen. Hat übrigens den Grund, dass Leitungen nen gewissen Grundwiderstand haben, das sind nie 0 Ohm. Toleranzfeld halt...

@skrewrip:

Multimeter sollten ja auch einen unendlichen widerstand anzeigen, wenn nichts verbunden ist, das ist absicht und nicht zufall oder willkür...

Sage das auch, dass nicht falsche Weisheiten weitergeleitet werden, wenn schon in die Technik eingestiegen wird, dann bitte richtig, ansonsten endets in volksverdummung, siehe galileo u. Ä.

naja, uns fehlen jetzt noch etwas die details, könnte grundsätzlich alles sein...musst jetzt wohl mal alles durchmessen, angefangen bei der spannung am anlasser (entweder hat der spannung, dann is er wahrscheinlich kaputt, oder er hat keine, isses wahrscheinlich ein elektronikproblem), zündung (funkt die zündkerze beim starten), benzinpumpe (läuft die überhaut an, bzw ihr relais) usw...
schalten die relevanten relais? fängst am besten am anlasser an und suchst das problem bis zum zündschloss.

hm, hast du den sicherungshalter auch vom vr6 übernommen? Der hat wahrscheinlich andere relais für das steuergerät und benzinpumpe und so weiter...wenn dus nicht übernommen hast kannst du dir hier im archiv die passenden relais raussuchen...

hab ich dir doch schon alles geschrieben :-r
innen an die spritzwand, verschraubt wird es mit der pedalerie rechts über dem kupplungspedal. da gibt es 2 löcher, da passen komischerweisse genau die 2 bolzen rein. dadurch ergibt sich dann auch die richtige position an der spritzwand für eventuelles bohren für den zylinder.
schau doch einfach mal drunter, machst den sicherungshalter weg, die verkleidung im kniebereich und diese plastikwand zwischen sicherungshalter und kupplungspedal aushängen, dann kannst alles sehen. hast mal drunter geschaut?

Hi! Ist die Aufnahme für den Kupplungsgeberzylinder der hydraulischen Kupplung. das große loch (ca. 34mm durchmesser) kommt an die spritzwand, die wird dort genausogroß aufgebohrt und da kommt der kupplungsgeberzylinder dann durch. die 2 bolzen werden seitlich (rechts neben dem kupplungspedal) durch die pedalerie durchgesteckt und dann mit muttern verschraubt. darduch ergibt sich ja auch die position des zylinders.

hm, im Teileprogramm hab ich ihn nicht gefunden, wurde wohl ersetzt..der anfang der teilenummer würde aber schon auf golf 2 motor passen...

aber im endeffekt kannst du dir nur die anderen halter: 357 615 125 c von der 280 x 22er bremse golf 3 holen. ist ein anderer als der von der 288er. das passt auf jeden fall, ist der gleiche halter wie bei den golf 2 g60 sätteln.

ok, nochmal: ich hab das ganze erst vor gut einer woche gemacht. mein system war leer. wenn das pedal am anschlug zurück ist, also unbetätigte stellung, fließt bremsflüssigkeit aus dem vorratsbehälter nach. so ist der geberzylinder beim golf 3 aufgebaut. wenn du dann das pedal drückst, drückt er die bremsflüssigkeit, die gerade nachgeflossen ist, in richtung nehmerzylinder. dort entweicht luft. dann pumpt man halt 1, 2 minuten, dann ist alle luft verdrängt, es fließt unten nur noch bremsflüssigkeit aus. immer darauf achten das oben genug bremsflüssigkeit im ausgleichsbehälter ist, da er sonst luft drückt.

ich muss dich da leider berichtigen, die hydraulische kupplung beim golf 3 hat im vergleich zur alten zb. (golf 2) nur den unteren entlüftungsnippel. wir haben das system folgendermaßen entlüftet:

schlauch mit behälter (schlauch muss am besten in bremsflüssigkeit enden) an den unteren entlüftungsabgang aufstecken, Schraube öffnen, pedal drücken, schraube schließen, pedal rausziehen (bis an anschlag, dann holt er sich frische flüssigkeit vom ausgleichsbehälter). diese prozedur wiederholen, bis aus dem schlauch keine luft mehr kommt. Achte darauf, das im bremsflüssigkeitsbehälter immer der flüssigkeitsstand über der höhe des abgangs zum kupplungsgeber steht.

im So wirds gemacht-Buch steht die prozedur etwas komplizierter drin, aber bei uns hats so perfekt geklappt. funktioniert wie beim manuellen bremsenentlüften. wenn du dir danach nicht sicher bist, kannst dus nochmal von ner werkstatt schnell abdrücken lassen, ist kein großer act für die.

Hallo!

Hab auch grad vor einer woche die hydraulische kupplung im golf 3 verbaut. Also:

Es gab beim Golf 3 nur einen Kupplungsgeberzylinder (1H1 721 401), nur ein Kupplungspedal. lediglich eine Änderung des Pedalblocks, hat aber nix mit dem abstand oder so zu tun.

Wenn du die Stange richtig eingerastet hast (stange muss waagerecht stehen), muss das pedal nach vorne zu ziehen gehen. der Zylinder bei dir muss wohl in mittelstellung festhängen. kann mehrere Gründe haben:

1. der zylinder ist kaputt, sitzt fest.
2. du hast schon alles angebaut, es herscht vielleicht Luft-unterdruck im kreislauf (noch nicht mit bremsflüssigkeit gefüllt). ---> entlüftungsschraube am nehmerzylinder aufdrehen, dann müsste sich das pedal bewegen lassen, wenns daran lag.
3. du hast vielleicht irgendwas falsch verbaut. der Zylinder muss der fürn 3er golf sein, nummer hab ich dir oben aufgeschrieben. der zylinder muss ganz an der spritzwand dran sein, logisch... ansonsten fällt mir nix ein.

hast den zylinder im ausgebauten zustand mal rein und raus bewegt? du kannst den ganzen verfahrweg mit der hand ganz leicht machen, der muss freigängig sein!

schreib mal wies aussieht, mit mehr infos kann ich dir besser helfen.

mfg

Dominik

Hallo!

Wollte mal von den Golf 3 G60 und Turbo-Fahrern wissen, welchen Ladeluftkühler ihr verwendet habt...
Mein Problem ist, dass ich den Metallträger hinter der Stossstange nicht zerschneiden will, wie ich es schon bei manchen gesehen hab. Also wäre der LLK vom SDI-Driver wohl nichts für mich. Ich habe keine Klima und nur den kurzen Wasserkühler, d.h. ich hab recht viel Platz da vorne...

Ps: das der schlossträger zerschnitten werden muss ist mir klar und das nehm ich auch in kauf...

Danke schonmal für meldungen, eventuell auch mit bild..

Dominik

lol

kann es sein, dass jon-a-than den kupplungsgeberzylinder mit der übertotpunktfeder verwechselt hat?

hi!

also, danke für die tipps, aber ich hab mir die sache nochmal genauer angeschaut:

Ventildeckeldichtung isses net,
an der ansaugbrücke ist auch alles trocken (oberseite und seitlich, unten komm ich net ran..)

aber es waren 2 muttern und ein stehbolzen auf der betreffenden Seite komplett locker vom Abgaskrümmer. konnte man echt nicht sehen, sah so vergammelt aus...

hab sie wieder angezogen, hol mir auch bei vw noch die orginalen selbstsichernden, damit das nimmer passiert...

so und jetzt bin ich mal gespannt, ob sich was ändert, irgendwie glaub ich immer noch net so drann...

ach leute, ich werd net schlauer...

hab den simmering an der nockenwelle nochmal angeschaut, da kam nix raus, alles sauber gemacht, ist auch alles sauber geblieben, nur unten kams öl wieder...werd wohl oder über den Kopf mal runter machen müssen, dann müsst mans ja finden...

mach ich aber jetzt nicht gleich, zuviel arbeit...

danke trotzdem an alle

ok, hab jetzt mal die abdeckung vom zahnriemen runtergemacht, war etwas ölig am simmering, aber nicht viel, war auch nicht nass, eher feucht, zahnriemenabdeckung war auch trocken...vielleicht läufts halt einfach ab und sammelt sich unten mehr...

habs jetzt mal sauber gemacht und schau morgen mal, ob sich was getan hat...

danke schonmal bis hierhin, schreib dann morgen nochmal was sich getan hat...

hm, soweit ich weiss hat der 90psler keinen benzindruckregler, zumindest keinen externen, glaube nicht, das der mit der pumpe zurecht kommt, sind immerhin 2-3 bar mehr benzindruck...aber ausprobieren könnte mans mal, dürfte nix passieren

so, hab grad dieses Bild gemacht, man erkennt wohl etwas öl an der unteren Schraube beifahrerseite des abgaskrümmers...anscheinend tropfts von da dann direkt runter auf den motorlagerhalter...

also kommts jetzt doch daher oder was kanns sein? verstehs ja selbst nicht...könnte vielleicht auch der kopf was haben? der ist ja auch öldurchflutet, vielleicht gibts da intern en riss oder so und dann drückts das öl zum krümmer hin? hatte ja schon den extrem hohen ölverbrauch erwähnt, aber das kann unmöglich das öl am motorlager sein, ist viel zu wenig...

danke schonmal.

ok, aber wo kommts dann her, ich seh doch, dass es net vom ansaugkrümmer kommt....

ich schau heute nochmal genauer nach, schreib dann nochmal...