Beiträge von dominik56

Ironflak:

Sorry, aber ich glaube DU verwechselst da eher was mit dem Stabiprinzip. Garlock hat schon recht. Und Bei dir klingt das eher etwas falsch mit dem "Kurveninnere Rad bei Entlastung auf den Boden gedrückt wird,..geschied dadurch das das Kurvenaussere Rad beim eintauchen den Stabi auf dieser Seite hochdrückt". Es ist eher so, dass das kurvenäußere Rad über den Stabi das kurveninnere Rad hochdrückt, wodurch dann das Auto kurveninnenseitig weiter "runterkommt" und so gerader in der Kurve liegt. DAS ist das Prinzip eines Vorderachsstabis, die Seitenneigung bei Kurvenfahrten zu minimieren und ein eher untersteuerndes Fahrverhalten zu bewirken.

Ok, nur mal sicherheitshalber: Bist du sicher, dass deine Anzeige elektrisch ist und nicht mechanisch? Den Geber brauchst du nur für elektrische Anzeigen von VDO. Meine Ladedruckanzeige bis 2 bar von VDO ist mechanisch, da wird direkt an die Anzeige ein Druckschlauch angeschlossen, ist auch sehr viel günstiger. Ansonsten wirst diesen elektrischen Druckgeber recht einfach verbauen können, an diesen M12-Schraubanschluss wird wohl ein Schlauchstück, das du mit einem T-Stück irgendwo abgreifst (oder am freien Anschluss am Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers) angeschraubt. An der anderen Seite des Gebers werden dann die Kabel angeschlossen, die du in den Innenraum an deine Anzeige anschliest.

Entschuldigt die Freude, aber endlich hat mal jemand mein Problem

Mein G60 nimmt auch oft grade in den hohen Drehzahlen (manchmal bei 5000, manchmal erst bei 6000) den Schub weg, genau wie du beschrieben hast, Ladedruck bleibt eigentlich gleich, aber er fühlt sich gebremst an. Ich hab bei mir rausgefunden, dass es mit der Umbebungstemperatur und dem Sprit beeinflussbar ist. Je wärmer es draussen ist und je weniger Oktan der Sprit hatte desto eher trat das Phaenomen auf. Tanke momentan Ultimate 100, glaubts mir, da passierts nur noch sehr selten...

Dachte auch an zu wenig Sprit bei Volllast, fahr eauch die grünen mit original BDR und 70er Laderad und asym. Nocke...Chip is auch vom Thaibach.

denke auch, dass es der Zündanlassschalter ist. Der sitz hinten direkt am Zündschloss dran. Musst zwar Lenkrad, Blinkerhebel und Wischerhebel ausbauen, dafür koster er nicht mal 20 euro

ja, und durch den Durchmesser der Bohrung in der Hohlschraube...vielleicht hat die nen bestimmten duchmesser und funktioniert so als "Drossel", Durchflussbegrenzung halt...

Hab den Link gefunden:

http://www.corradodriver.de/HT…u/Riemenfuerung/index.htm

dort stehen alle Riemen mit nummer und Länge für Klima und ohne, für alle gängigen Laderäder und ohne Lader!

Hi! Hab meinen PG selbst ne Zeit ohne Lader gefahren ist wirklich kein Problem:

Wir haben vom Luftfilterkasten ein Rohr durch den Laderhalter (wo wohl momentan kein Lader ist) direkt zum Druckrohr geführt und über den Bypass dichten Stoff gezogen, hat wunderbar funktioniert, sieht nur komisch aus. ÖlLeitung mit ner Schraube und 2 Kupferdichtringen zumachen net vergessen...
Als Riemen kannst dir nen kurzen holen der genau passt, hab die Länge noch daheim liegen, kann ich hier noch posten, der passte dann genau. Die Länge findest auch irgendwo im Netz, weiß nur leider nicht mehr wo...

Hast du noch konkrete Fragen?

bevor du dich über witzige Bemerkungen aufregst, kannst du uns lieber mehr Infos geben, wie zb. Ist das "Ding" aus Gummi oder Kunststoff, ist das Ding ganz zu oder ist in den Vertiefungen ein feines Drahtnetz (kann man ja fühlen)...

Also ein bekannter KFZmeister meinte zu mir, das man das lsv nicht so weit zudrehen soll, da man die schraube zum einstellen der leerlaufdrehzahl dann ganz weit rausdrehen muss und das ventil dann nur noch am regeln ist, sprich: hat viel mehr stellweg...

hatte nämlich auch im internet gelesen, muss ganz dicht sein, aber original wären die kaum dicht, muss weiter zugedreht werden usw... hat eher probleme gebracht beim motoreinstellen. überleg mir auch es wieder etwas zu öffnen...würde also nicht auf fast dicht (dicht bekommst es glaub eh nich) sondern noch en tick mehr öffnen

Hi!

Um das jetzt mal ordentlich zu Ende zu bringen:

Ich hab die Schraube und die Scheibe die XL-Edition gemeint hat bestellt. Es passt beides beim G60!
Ihr könnt aber genauso eine normale Schraube M4x10 und ne normale Untlerlegscheibe dafür benutzen, ist von VW auch nix anderes! Hab sie noch mit Loctite gesichert/abgedichtet und das scheint gut zu heben!

Wichtig ist, das ihr den Schlauch, der auf dem Stutzen der Kraftstoffleiste/Kraftstoffverteiler steckt, abzieht und IN diesen Stutzen vorne rein die Schraube mit Unterlegscheibe reindreht. Ich hab erst versucht den Stutzen abzuschrauben, da dreht man aber bis übermorgen, der kommt net raus, die Sau

MFG

Dominik

Alles klar, danke, das riskier ich dann auch mal

ok, danke schonmal für die Infos. Habe mich jetzt allerdings dafür entschieden den Nachlauf trotzdem wegzulassen.

neue Frage dazu: weiß jemand die teilenummer der Schraube um die hintere Seite der Einspritzleiste Da wo jetzt noch der schlauch zum Druckschalter geht) zu verschliesen? oder kann ich ne normale schraube einsetzen (Gewinde?)? Meine nähmlich da müsste es was orginales geben, nur geht mein ETKA gad net...

ja bei dir ist das wohl der normale lüfternachlauh, sprich der, der durch den temperaturschalter im wasserkühler angesteuert wird. das hat abe rnix mit dem anderen aus dem g60 motorkabelbaum zu tun. also geht bei dir auch beides nicht, wie bei mir, wenns so ist.

Die Elektrik hat der Freeze gemacht und er meinte irgendwas mit dem lichterkabelbaum, weil den hab ich vom 3er drin und dann funktioniert das nicht so ohne weiteres. klar, möglich ist alles irgendwie, aber den aufwand will ich mir auch nicht geben, der läuft super so, ausser dem einen schlauch hält alles und anspringen tut er auch bestens wenn er warm ist und kalt.

mir gehts echt nur darum, ob ich die leitungen ganz rausnehmen kann, weil ich eh grad ne leitung wechseln muss...

Hi,

Ich hab nen G60 im Golf 3 und da funktioniert der Kraftstoffpumpennachlauf und der Lüfternachlauf technisch bedingt nicht wie beim 2er.
Meine Frage ist nun, ob ich die Leitungen zu dem Druckschalter und dem Temperaturgeber für diesen nachlauf einfach weglassen kann, oder ob dann das steuergerät nen Fehler erkennt. Funktionieren tuts ja eh nich, ist also egal ob besser mit oder ohne. Will aber die unnötigen dinger weghaben, da staut sich auch nur noch mehr hitze über dem ansaugkrümmer und der eine schlauch zum druckgeber wird immer porös.

Weiss da jemand sicher bescheid? wenn nicht bleibt mir halt nur schaltplanlesen...

ok, genau das ist mein problem!

nur hab ich die teile nichtmehr, alles weggeflogen...

wenn ich nun dir nen tip geben darf, jette2_g60:

bei mir fehlte auch erst eins, das andere ist dann durch die vibrationen gebrochen, weil eine schraube wohl nicht reicht, also beheb den schaden schnellst möglich, solange noch eins geht...

ne, ne, da ragt am block eine nase raus und da drin ist das gewinde, die schraube wird da durchgeschraubt und schaut oben wieder raus. die ganze nase ist aber weg! weggebrochen, gewinde geplatzt. da ist nur noch luft...sonst wärs ja kein problem...

also das ist ja alles gut gemeint, aber das problem ist, dass die gewinde komplett weg sind, da war ein flansch am block und der ist gebrochen, da kann ich nirgends mehr ein gewinde reparieren, da is keins mehr =(

Hi Leute, hab bei mir folgendes Problem:

Die zwei langen Schrauben die den Halter der Servopumpe mim Motorblock verbindet, die hab ich verloren, weil das gewinde am Block abgerissen ist. Also keine Chance die wieder hin zu bekommen...
Ich fahr jetzt so schon ein paar tausend Kilometer rum, keine Probleme bis vor ein paar tagen. Irgendwie verliert der Riemen spannung, denn spann ich halt etwas nach, ok, aber da sollte ne dauerhafte Lösung her, die Pumpe vibriert da halt schon son bissel...

hatte jemand schon das gleiche problem und wie hat er die dauerhaft befestig? Ohne den Block zu Tauschen natürlich...

MFG

Dominik

jetzt mal ganz dumm in den raum geworfen:

dass es nur in rechtskurven vorkommt, liegt doch bestimmt daran, dass dann der reifen das spritzwasser zur pumpe hin spritzt, ne?