Beiträge von Wolf-Dietmar

Bei Ina gibt es beide Gewichte mit 2 Teilenummern wie bei VW auch.
Die Leichten werden in alle neueren Motoren eingebaut.

Übrigens habe ich immer noch 8 x Leichte von FEBI => Ina abzugeben Bei Interesse bitte Mail.

Bei Frontausbau dann besser mit oder ohne Getriebe ??

Deswegen frage ich ja vorher.
Mir ist gar nichts lieb was unnötig arbeit macht, weil ich Zeitprobleme habe.
was für einen (Zeit)Vorteil habe ich wenn ich die Front rausbaue ?
Bringt das überhaupt was ?
Kann ich dann Motor und Getriebe mit einem Hydraulikheber nach vorn rausziehen ??

Weil ich die Dehnschrauben vom Ventildeckel schon abgerissen hatte, (3 Euro / Stück) habe ich die Kurbelwellenschraube nur 89 ° anstatt 90° angezogen, sonst wäre sie sicher auch abgrissen.

Ach ja,
Servolenkung hat der Wagen auch.Das habe ich noch nicht gemacht.
Wird die Hydraulikflüssigkeit später einfach wieder zurückgekippt ?Oder muss was entlüftet werden ?
Motoren habe ich früher schon öfter ausgebaut, aber noch keinen GOLF III.
Es ist ein AEE, 1,6l 55 kW (alte Polo-Baureihe mit obenliegendem Verteiler).
Baue ich die Haube raus und nehme ihn nach oben raus oder baut man die Front einfacher ab ?

Ich habe früher mit so einem Handflaschenzug gearbeitet und ich habe einen passenden Haken in der Decke.Also nichts elektrisches....
Das Motorgewicht alleine wäre mir lieber, aber wenn es nicht viel mehr Arbeit ist das Getriebe mit rauszubauen würde ich es machen.

Cool, danke.

Mit dem Schlagschrauber anziehen haut aber sicher nicht hin.
Die Schraube ist eine Dehnschraube (M12) und wird mit 90 N angezogen und danach 90° weiter.
Zudem soll die Schraube ersetzt werden, was ich mir erspart habe...und es ging gut.

Aber ich habe auch keinen Schlagschrauber.Ich hatte die Kurbelwelle mit einem Hammer blockiert da die Ölwanne ab war.

- Hat jemand vielleicht die Abmessungen des Werkzeuges

Hi,
wie baue ich den Motor am besten aus.

1. Mit Getriebe zusammen
oder
2. Nur den Motor alleine ?

Was ist komfortabler ?
Gibt es irgendwas besonderes zu beachten ?
Wo lässt m,an das Kühlwasser am besten raus ?

Danke für eure Hilfe.

Hallo,
gibt es einen Trick wie man den Motor (AEE = 1,6 l 75 PS, obenliegender Verteiler) bzw die Kurbelwelle fixieren kann um die sehr festsitzende Kurbelwellenschraube, vor der Riemenscheibe,los zu schrauben ?
VW benutzt dazu ein Spezialwerkzeug was an den Befestigungsschrauben der Riemenscheibe verschraubt wird.Gibt's das zu kaufen ?

Stimmt.
Die Hydros müssen nur so abgestimmt sein dass sie richtig auf"geblasen" sind mit Öl ohne unter dem Federdruck zusammengepresst zu werden oder zuuuu weit aufgehen und nicht richtig schliessen.

Deswegen meine Vermutung, dass diese Mengen von bei Ebäih angebotenen Hydrostösseln Ausschussware ist die eine der beiden Bedingungen nicht einhält.
Das richtige Gewicht für alle nach ca. 1994 gebauten Motroren ist schon mal zu hoch. (85 g anstatt 50 g bei den guten INA Stösseln.

Bevor es noch falscher wird,

beim Zahnriemenwechsel braucht die Ölpumpe nicht gewechselt zu werden.
Beim Ölpumpenwechsel muss aber der Zahnriemen runter weil man sonst nicht an die Antriebskette der Ölpumpe kommt.

Das heisst auch dass man die Vielzahndehnschraube von der Kurbelwelle rausschrauben muss.Diese sitzt sehr fest und man kommt ín die Verlegenheit wie man die Kurbelwelle beim Losdrehen fixieren kann.

Geht das ohne das Spezialwerkzeug der VAG werkstatt ? (Gang rein ist nicht.Da ist zu viel Spiel vorhanden.)

Ich habe mir beholfen in dem ich einen Hammer zwischen Kurbelwelle und Motroblock geklemmt habe.Das geht aber eben nur wenn die Ölwanne unten ist.

Für die die es interessiert.
Ich habe dass Problem gefunden,
die Werkstatt die einmal eine neue Ölpumpe in den Motor gebaut hatte hat vergessen die hintere Abstützung der Ölpumpe wieder mit einzubauen.
Danach wurde die Pumpe einseitig von der Antriebskette schief gezogen was zu einem Bruch der Halterung der Ölpumpe geführt hat.Die Bruchstelle liegt gerade da wo das Motoröl in den Motorblock gepumpt wird.
Um den zusehends fallenden Öldruck für den Kunden zu kaschieren hat die Werkstatt den original 1,4 Bar Öldruckschalter gegen einen mit 0,25 Bar gewechselt. :-r :-r :-r
Und ich falle auf die Karre rein.
Übrigens der AEE hat keinen zweiten Geber für den Öldruck...also keine dynamische Öldruckkontrolle !

Ich habe jetzt bei Auto TIP in Berlin 120 Euro für 8 Stück bezahlt.

Und,witzig, es waren die Leichten (50gramm) von INA drin .
Also kann man FEBI auch kaufen.

Eben nur nicht die billige Ausschussware von Ebäih.

Hallo,

Habe eben einen 96er Golf III gekauft bei dem der Öldruckgeber abgezogen war.Dies habe ich nicht rechtzeitig bemerkt und habe mir den Wagen andrehen lassen-

Das Problem : Klackern im Zylinderkopf und die Öldrucklampe bleibt bis 1000 U/min an, wenn das Öl warm ist.
Habe die Hydrostössel erneuert -- Klackern ist weniger aber immer noch hörbar.
Öldruck am Ölruckgeber gemessen, nur 0.5 Bar bei > 3000 U/min. :drunter:
(Soll > 2Bar bei 2000 U/min)
Schon beim Wechseln der Hydros ist mir aufgefallen dass die Nockenwellenlager sehr riefig waren (Km Stand 140.000 km).Die Nocken waren ok.Ausserdem war der Kühlerthermostat kaputt,d.h. IMMER volle Kühlerkühlung, sodass der Motor stets zu kühl gefahren wurde.

Jetzt weiss ich nicht ob man noch was reparieren kann. :spinn:

1. Macht es Sinn die Ölpumpe zu erneuern ?
2. Wieviel Aufwand ist der Ausbau ? => Wird seitlich mit einer Kette angetrieben.
3. Macht es Sinn die Pleuellager zu erneuern mit dem Wunschdenken mehr Öldruck zu bekommen ?
4. Hat der AEE tatsächlich nur einen Öldruckgeber (0.3 bar) und nicht einen Zweiten zur dynamischen Öldruckkontrolle ? (Jedenfalls finde ich nur den Einen oben am Kopf.Beim Baujar 94 waren die zwei Geber oben am Kopf.Beim 96er mit 1AV Einspritzung nicht mehr, oder ?

Wäre super wenn ihr was dazu sagen könntet.

Gruss, RS2

Stimmt genau.
Die Nockenwelle dreht nur mit halber Kurbelwellendrehzahl.
Hätte man doch nicht ungeprüft zitieren sollen.

Das Klappern kommt sicher nicht von den schlechten Passform als viel mehr von der unangepassten Hydraulikfunktion zur Ausgleichung des Ventilspieles.
Interessant die Fesstellung in dem Amithread, dass ein Ventil bei 7000 Umin -1 116 mal in der SEKUNDE auf und zu geht.Da sind Hydros bestimmt gefordert.
Ich habe einen gesprochen der in einen ABS Motor die falschen (alte Teilenummer 034 109 309 AD von LUK,nicht Ebäih) eingebaut hatte und wieder rausnehmen musste weil sie zu laut waren.Wenn ihr Ebäih verfolgt sieht man wie sich die "Rückgaben" der falschen Teilenummer für neuere Motoren häufen !

Generell scheint es zu sein dass die 034 109 309 AD Stössel in Motoren vor 1994 verbaut wurden.Je nach Öldruck und vielleicht auch physikalischem Gewicht ist es vielleicht dann nicht möglich, dass sie sich voll aufüllen und deswegen klappern.

INA (siehe INA.de) ist hochseriös (Es ginbt dort interessante Downloads über Ventiltriebe) und vielleicht handelt es sich bei den Internetangeboten um Plagiate, die ja täglich aus Fernost am Frankfurter Flughafen eintreffen.Mit Hologramm und allem was dazu gehört.

Der Preisunterschied ist doch interessant.

Was ich jetzt gelernt habe gibt es wohl auch INA Auschussware mit Lebensdauer zwischen 20-40.000 km.

Wichtig ist das man zwischen den beiden VAG Nummern unterscheiden muss, da die 050 109 309 H entsprechend INA F-46516.72 mit ca. 50 g ca. 30% leichter sind als die dauernd angebotenen 034 109 309 AD
entsprechend INA F-46516.30 .
Siehe hier:Welcher ist der richtige Hydrostössel für mich und meinen VW?

Kennt jemand eine Quelle wo man die INA ohne Ebäih bestellen kann ?

Übrigens FEBI bietet anscheinend nur die schweren Hydros an ! Damit dürfen in oben gelistete Motoren kein Febi eingebaut werden.

Hallo,
ich bin auf der Suche nach 8 Hydrostösseln mit der Teilenummer 050 109 309 H.

Zu eurer Information,
bei folgenden Modellen funktionieren die bei E bay angebotenen Hydrostössel (034 109 309 AD) nicht, (das heisst sie passen zwar aber klappern... obwohl unten genannte Modelle mit bei den Anbietern aufgelistet sind ) :

VW - BORA (1J2) - 2.0 4motion
04.00- - 85 115
1984

VW - BORA (1J2) - 1.9 SDI
10.98- - 50 68
1896

VW - BORA (1J2) - 1.9 TDI
10.98-06.01 - 66 90
1896

VW - BORA (1J2) - 1.9 TDI 4motion
02.99-06.01 - 66 90
1896

VW - BORA (1J2) - 1.9 TDI
10.98-06.01 - 81 110
1896

VW - BORA Variant (1J6) - 1.6
10.98- - 74 100
1595

VW - BORA Variant (1J6) - 2.0
05.99- - 85 115
1984

VW - BORA Variant (1J6) - 2.0 4motion
04.00- - 85 115
1984

VW - BORA Variant (1J6) - 1.9 TDI
05.99-06.01 - 81 110
1896

VW - CADDY II Kasten (9K9) - 60 1.4
11.95- - 44 60
1390

VW - CADDY II Kasten (9K9) - 75 1.6
11.95- - 55 75
1598

VW - CADDY II Kasten (9K9) - 1.9 SDI
11.95- - 47 64
1896

VW - CADDY II Pick-up (9U7) - 1.6
10.97- - 55 75
1598

VW - CORRADO (53I) - 2.0 i
04.93-12.95 - 85 115
1984

VW - GOLF III (1H1) - 1.4
10.91-08.97 - 44 60
1390

VW - GOLF III (1H1) - 1.6
09.92-08.97 - 55 75
1598

VW - GOLF III (1H1) - 1.6
07.95-08.97 - 74 101
1595

VW - GOLF III (1H1) - 1.8
11.91-08.97 - 55 75
1781

VW - GOLF III (1H1) - 1.8
11.91-08.97 - 66 90
1781

VW - GOLF III (1H1) - 1.8 Syncro (1HX1)
01.93-08.97 - 66 90
1781

VW - GOLF III (1H1) - 2.0
11.91-08.97 - 85 115
1984

VW - GOLF III (1H1) - 2.0 Syncro (1HX1)
08.95-08.97 - 85 115
1984

VW - GOLF III Variant (1H5) - 1.4
07.93-04.99 - 44 60
1390

VW - GOLF III Variant (1H5) - 1.6
07.94-04.99 - 74 101
1595

VW - GOLF III Variant (1H5) - 1.8
07.93-04.99 - 55 75
1781

VW - GOLF III Variant (1H5) - 1.8
07.93-04.99 - 66 90
1781

VW - GOLF III Variant (1H5) - 1.8 Syncro
10.94-04.99 - 66 90
1781

VW - GOLF III Variant (1H5) - 2.0
07.93-04.99 - 85 115
1984

VW - GOLF III Variant (1H5) - 2.0 Syncro
08.95-04.99 - 85 115
1984

VW - GOLF III Cabriolet (1E7) - 1.6
10.94-05.98 - 74 101
1595

VW - GOLF III Cabriolet (1E7) - 1.8
07.93-05.98 - 55 75
1781

VW - GOLF III Cabriolet (1E7) - 1.8
07.93-05.98 - 66 90
1781

VW - GOLF III Cabriolet (1E7) - 2.0
07.93-05.98 - 85 115
1984

VW - GOLF IV (1J1) - 1.6
08.97-02.00 - 74 100
1595

VW - GOLF IV (1J1) - 2.0
07.98- - 85 115
1984

VW - GOLF IV (1J1) - 2.0 4motion
10.00- - 85 115
1984

VW - GOLF IV (1J1) - 1.9 SDI
08.97- - 50 68
1896

VW - GOLF IV (1J1) - 1.9 TDI
08.97-06.01 - 66 90
1896

Ich habe jetzt die Audi Modelle nicht mit aufgelistet.
Info bei LUK :
LUK Hydrostösssel

Hi,
hat jemand eine Idee was an den Hydrostösseln für die VW Motoren
1. Teilenummer 034109 309AD
2. Teilenummer 050109309 H

Unterschiedlich ist ?
Es scheinen nicht die mechanischen Abmessungen zu sein.Typ 1. scheint eventuell nur bis 1994 verbaut worden zu sein, doch was ist dann der Unterschied ?

Grund der Frage ist dass die billigen INA Stössel (Ebay) anscheinend nur die 1. Teilenummer abdecken, obwohl das Gegenteil behauptet .Mein 96er Golf braucht jedenfalls die unter 2. .
Lässt sichtrotzdem 1. einbauen

Ja, Rechtsschutz habe ich, aber keine Nerven ...

War bei der VAG Wanne unter der Ölwannenteilenummer das Silicon mit dabei ?
Laut ETKA muss das separat geordert (Ist zumindest separat mit eigener Teilenummer aufgelistet.) werden und wäre demnach nicht dabei ?

Hi,den Verkäufer habe ich angerufen.Er stellt sich dumm und sagt ich hätte ihn "wie besichtigt" gekauft.(Probefahren ging nicht, weil der Wagen abgemeldet war.Er meinte ich soll rote Nummern besorgen wenn ich fahren will.Durch mein Zeitproblem bin ich dann eben nicht Probe gefahren und musste später feststellen, dass er mich auch bei den Hydrostösseln angelogen hat.Das Klackern hört nicht, wie mündlich zugesichert, nach ca. 15 km auf. )DasDrohen mit Rechtsanwalt lässt ihn kalt.
Wenn man sich richtig dumm stellt, nach dem Motto, weiss ich was da jemand an meiner Ablassschraube gemacht hat, fürchte ich, dass man auch vor Gericht nicht weiter kommt, oder ?

Wo war denn das Silicon dabei ? War das von VAG oder aus dem Zubehörhandel ?
Bei VAG kostet die Wanne 77 Euro und im Zubehörhandel soll die von NOR aus Dänemark geliefert werden.(Mit Silicon ?) 'Bin auch schon gebranntes Kind bei Nicht_VAG Ölwannen und habe Bedenken das so eine Nicht_VAG Wanne vielleicht wieder nicht dicht ist.Zumal diese Motorbaureihe was Ölundichtigkeit angeht höchst problematisch zu sein scheint.