Beiträge von MM!

Nein, das bedeutet NICHTS ANDERES als, dass wenn ich was will zum "Hans" geh und nicht zum "Hänschen"

Wie oben schon beschrieben scheinen die S- TEC Kolben von Wahl zu sein.... und wenn ich schon Geld in die Hand nehme, kaufe ich mir.... Wössner Kolben.

So habe ich es zumindest gemacht, mit Wahl Kolben hat "man" auch keine guten Erfahrungen gemacht. Können aber auch 2 (!) Einzelfälle gewesen sein, die zu einem Motorschaden (Kolbenboden zusammen gefallen während der Einfahrphase nach ca. 1200 km) und beim anderen hätte es auch dazu geführt weil die Aussparungen für die Kolbenbodenkühlung nicht korrekt und tief genug platziert war.
Kolben stand auf der Oilspritzdüse auf. (1,8T(2 Literumbauten) Motoren in den Fällen) :-r

Bei den Wössner Kolben gab es noch keinen Motor der Probleme machte und damit wurden fast doppelt soviele Motoren ausgestattet.
aber was nicht ist kann ja nch werden (Hoffentlich nicht meiner 3x :-r :-r :-r *knock-on-wood*)

Servus
Martin
P.S. was ich gerade auf der Seite von diesem S-TEC gesehen habe.

Warum schmückt man sich dort eigentlich mit fremden Federn?
Der gelbe Beetle ist doch ein Muggianu Umbau.

Kannst auch direkt zum Wössner gehen

so sehe ich das eben auch! aber naja

wer billig kauft, kauft doppelt. (im günstigsten Fall)....

im schlimmsten Fall kann man sich das speren nicht mehr leisten.

Wenn ich Conrad schon höre dreht sich mir der Magen um..... sauteure Umbauten und dann BILLIGSTMATERIAL einsetzen.... passt irgendwie nicht

OK setz den Marder aufs Dach!

Da hättest aber auch selber draufkommen können.

Liebe Freunde, die LINKS können nicht funktionieren.

Es fehlen die Cookies.......

DESHALB sprach ich von TEILENUMMERN

Smuds kann auch nicht gehen, der von mir gesetzte Link tut bei mir einwandfrei.

Egal, ich habs und alle anderen können es eeeh besser und viiiiiiiiieeeeel billiger.

Der Conrad Link kann nicht funktionieren......

Der Hr. Inschenör sollte einfach die Teilenummer reinsetzen.

Servus
Martin

Das überlass ich Deiner Phantasie!

Kennst Du http://www.smods.de.vu/ ??

Sag ihm nen schönen Gruss und tu Dir selbts nen Gefallen und bau das Ding ein.

Plug&Play.

Thema erledigt

Servus
Martin

Klar es gibt immer alternativen!

nur ob die alle sinnvoll sind?

Kannst es auch mittels Einschweissmutter im Hosenrohr so nah wie möglich an den Laderasugang setzen, nur musst Du dir dann im klaren sein dass wenn Du da misst die Temp. vor dem Ladereingang um gute 100°C höher ist.

1100°C ist quasi schon die Abtropftemperatur des Laders :lol, bei Garrets noch früher!

Also nimm ein K- Element und mess dort.

Alles andere ist eigentlich sinnlos......

Servus
Martin

Bohrung in den Krümmer am besten da wo alle 4 Abgasströme zusammentreffen.

Thermoelement rein und gut ists

Habe es bisher immer so gemacht an meinen Krümmern egal ob der HS oder Mallon Krümmer.

850° sind nicht ausreichend!

Servus
Martin

Typisches Forumshalbwissen... in diesem Fall sogar FALSCH

Kleine Zündkerzenkunde für G61Golfer

Der Wärmewert beschreibt die Fähigkeit einer Zündkerze, Wärme aufzunehmen und wieder abzuführen. Die Wärmezufuhr an der Zündkerze im Brennraum ist dabei vom jeweiligen spezifischen Motortyp abhängig.

Der Wärmewert ist deshalb so wichtig, da einerseits eine bestimmte Mindesttemperatur (Freibrenngrenze) erreicht werden muss, um ein "Verrußen" und damit Zündungsaussetzer zu vermeiden, andererseits jedoch eine bestimmte Höchsttemperatur (Glühzündungsbereich) nicht überschritten werden darf, um Glühzündungen auszuschließen. Aus diesen Gründen ist die sich abhängig von der abgegebenen Motorleistung einstellende Arbeitstemperatur (Betriebstemperaturbereich) der Zündkerze konstruktiv in den oben abgebildeten Grenzen zu halten.


Der Wärmewert einer Zündkerze wird durch die Wärmewert-Kennzahl bestimmt und muss der spezifischen Motorcharakteristik angepasst sein. Die Wärmewert-Kennzahl ist Bestandteil der Bosch-Zündkerzen- Typformel.

Niedrige Kennzahlen (z.B. 2 bis 4) bedeuten "kalte" Zündkerzen, also eine geringe Wärmeaufnahme bei heißen Motoren (z.B. Ferrari).

Hohe Kennzahlen (z.B. 7 bis 10) bedeuten "heiße" Zündkerzen, d.h. eine hohe Wärmeaufnahme für kalte Motoren (z.B. VW Käfer).

Soweit das Zitat der Boschseite.
Andere Kerzenhersteller drehen es aber auch gerne mal um

So nun zu den Zünddochten die fahrbar sind:

Die F2 oder F3CS Kerzen sind in meinen Augen untauglich und gefährlich.
Vorallem sollten sie alle 5000, müssen aber spätestens alle 7500 ausgewechselt werden.
Ich fahre seit einigen Jahren die F5DPOR (RS2 usw.) und habe damit, wenn der Elektrodenabstand auf 0.4 mm reduziert wird keine Probleme, weder auf der Rundstrecke noch im Startverhalten oder beim Pässeschruppen.
Fahrleistung p.a. im Schnitt 28.000 km (30:70 Rundstrecke:öffentl. Strassenverkehr) saisonalbedingt
Wechselrythmus alle 15.000 km.

Laut Bosch länger, weiss aber nicht mehr genau ob es 40.000 oder 60.000 km waren.

Eine Anmerkung zu falschen Aussagen und Kommentaren in Foren spare ich mir jetzt einfach mal.

Danke fürs zuhören

Servus
Martin

Besorg Dir nen Marder und die Katze is wech.....

Wetten?

Besorg Dir schonmal alles was Du so brauchst an Wasserschläuchen und Kabeln auf Vorrat.....

und heul hinterher nich rum Du willst lieber wieder die Mietzmietz mietz

Servus
Martin

Zitat

Original von VW Fuhrpark
@ MM!

Also das nenn ich mal respekt, wie bekommt man so schöne temperaturen hin??? Denk mal, wenn du den in deinem 600kg Rennboliden hast, sind es ev. die 400kg weniger Gewicht die der Motor zu schleppen hat.

Ich denke der Hauptgrund ist in der Komponentenwahl und dann in der Qualität des Gesamtaufbaus zu finden.
Das Gewicht spielt sicher keine Rolle, denn wenn die Fuhre erstmal ordentlich belastet wird, dann spielt das eine marginale Rolle ob ich 600 kg oder 1200 kg auf den Kopf trete.
Die Belastung als solche wird durch die äusseren Bedingungen und dem Grad der eingeführten Belastung durch den Maschinenführer geprägt.

Zitat

Also an die 400PS löse ich mit einem Garrett GT30R Turbolader, ob nun 400PS herauskommen, kann ich nicht sagen, wird sich dann aber zeigen.

Na dann mal viel Spass.....

Servus
Martin
P.S. im Frühjahr fahre ich übrigens, wenn es nur im allgemeinen "Bummeltempo" über die Landstrassen oder auch mal BAB geht, mit 30% abgedeckter Kühlereintrittsfläche
(ca. 480*450 mm )..... dann wird er auch schön schnell warm und hält seine Temperaturen bei allen Flüssigkeiten schön bei um die 90°C.
Was ich noch vergessen hatte, hinter dem LLK (LLK ist höher als der Wasserkühler , somit entsteht Raum für den Oilkühler, falls der Aufbau Rätsel aufgeben sollte) ist noch ein Oilkühler verbaut (7 Reihen 400 mm breit, thermostatisch geregelt)
Der org. Schrott Wärmetauscher ist rausgeflogen, nachdem er platzte und das Oil sich schön mit Wasser vermischte .

Also ich fahr auch nen leicht aufgeblasenen 1,8T

und hatte noch nie Probleme mit der Temperatur.

Selbst 2003 in Varano im Rennen bei AT 38°C....
war die Wassertemperatur gerade mal 93°C (auslaufrunde 97°C) laut Stack Dashlogger, Oil 105°C und Ansaugtemperatur max. 14°C über AT.(im Windschatten der zu überundenen lahmen Porsches mal kurz 25°C über AT).

Und der Kurs hat nun wirklich keine "Geraden" ist eher ein MickeyMaus Kurs.

Im normalen Sommerfahrbetrieb komme ich auch Wasser 85°C, Oil 90°C Ansaug 8°C über AT

Auch im Sommer in den Alpen keine Probleme, und ich fahre den Ausgleichsbehälter max. soweit befüllt dass keine Luft ins System zurückströmen kann, also einen Fingerbreit über dem unteren Ablauf.

Kühler ist ein doppeltes Hochleistungsnetz von Schweitzer, aber ist noch komplett vom LLK verdeckt und gerade mal 400x450x95mm.
Thermostat ist Serie 87°C, Heizungskreislauf gibt es nicht.

Das einzige Problem das ich habe ist, dass wenn ich ihn abstelle das Saugrohr so heiss wird dass ich ihn erstmal 10 min mit Haube offen stehen lassen muss, dass er wieder anspringt.
2003 3-4 mal passiert wo es so schön warm war.

Aber Temperatur Probleme kenn ich sonst überhaupt nicht.

Frage?
Was verbaust Du um auf 400 PS zu kommen, ich meine das ist ja eine ordentliche Hausnummer.
Da komm ich mit meinem 2 Liter Umbau und HS Abstimmung nicht an.
(GT2 Lader und alles was gemacht werden muss)
Warscheinlich macht der Jürgen was falsch....
hat halt keine Ahnung der Gute. :lol.

Naja......

Servus
Martin

Gracias!

Moinsen zusammen!

Kann mir jemnad den Hub der Kurbelwelle aus den MKB´s (ff)
"AEG"; "AQY"; "APK"; "AZG"; "BEJ"; "ATM" usw. nennen.

Sollte aus den 2 Liter "Beetle" und Sharan sein.
Teilenummer ist 06A 105 021 G

Ist 92,8 mm korrekt?

Besten Dank und herzliche Grüsse
Martin

Da ist nicht einer dabei der daran ersnthaftes Interesse haben kann....ausser Blümchenfreaks und Spielzeuginteressierte brauchen BESTES Werkzeug :-r

Also diese Auktion ist in meinen Augen mit die grösste Verarsche die bei Ebay läuft.

Schaut Euch mal die Bieter, deren Konten und das Verkäuferkonto an.

Selten so einen Scheiss gesehen.

Servus
Martin

Zitat

Original von d0d0
ja recht hast du... geht echt kaum... vielleicht sollte man autobahnen bauen nur für autos über 300 ps( nich schwerer als 1.5 t)

bei den ganzen 80kmh überholern isses echt kein wunder....

aber verrückt ist es schon....

Stimme ich zu, hätte aber einen Einwand zum Gewicht....
max. 600 kg vollgetankt!

So dramatisch sind 1,80 kg/PS auch wieder nicht..... nur die 3xx würde ich mir im Freien nicht geben da reichen schon 256 im Freien nur mit ner Oakley bewaffnet

Servus
Martin

Zitat

Original von SubZeroXXL
Cool war aber der Typ der die Kiste gefahren hat: "Mit dem kleineren Spoiler waren wir ab 360 Sachen im permanten Drift!" Außerdem haben sie die Fahrbahnmakierungen von der Straße gekratzt (mit dem Unterboden wohlgemerkt).SubZeroXXL

Der "Typ" war der Chef!! :blink:

ääääääääh so habe ich es geschrieben