Beiträge von MM!

Wenn es um das "machen" von 1,8T geht dann wählt man am besten den AGU, APY, oder APX
Wobei der Vorteil ganz klar beim AGU liegt da er schon alleine vom Kopf (Kanäle) die besten Grundvorraussetzungen mitbringt (aber immer noch genug Fleisch hat den Kopf zu machen.)
Die anderen haben schon kleinere Kanäle.

Das Problem ist aber einen solchen Motor zwischenzeitlich zu finden, denn selbst wenn man einen Runpfmotor bestellt sind da zwischenzeitlich die schxxx gecrackten Pleuel und die schwachen Kolben der neueren Modelle 150, 180 PS MKBs AUM, ARX, ARY, AUQ verbaut.

und gerade denen traue ich nicht mehr als die Serienleistung auf Dauer zu.

Wenn er aber komplett gemacht, wird fliegt der ganze Pleuel und Kolbenschrott ja sowieso raus und dann ist es eigentlich egal welchen Motor man wählt.

Mein 1. AGU hielt immerhin gute 62.000 km mit 313 PS/ 438 NM mit SERIENUNTERBAU aus. (70:30 Rundstrecke:Strasse)
Wobei der eingesetzte Motor schon ein gebrauchter mit ca. 40.000 km war.

Das "Ende" des Motors war eingentlich "nur" ein ausserordentlich grosses Kolbenspiel vorallem am 4. Zylinder (12/100) lief aber noch einwandfrei und streckte nichts von sich.
Und da darf man nun wirklich nicht meckern

Brauchte aber bei jeder Tankfüllung (300 km) auch nen halben Liter Öl da sich dies sehr verdünnte und somit mitverbrannte.
Auch zeigte er in diesem Stadium sehr hohe Abgastemperaturen.
Kompressionswerte waren sehr schlecht und ebenso das Ergebniss des Druckverlusttests.

Aber hatte immer noch gut Leistung wenigstens im oberen Drehzahlbereich, es reichte immer noch für nen 355 Ferrari auf der Autobahn von 80 bis Vmax(255) 3 mal auszubeschleunigen.

Normalerweise, wenn ich keine Rundstreckenrennen mehr gehabt hätte 2004, hätte ich ihn drin gelassen zum rumschwuchteln auf der Landstrasse hätte es noch leicht getan.

So aber diente er mir als Umbaugrundlage für meinen jetztigen 2 Liter Umbau.(Winterarbeit)
Die Saison beendete ich dann mit einem Leihmotor.

Servus
Martin

LMM 06A 906 461 (E) + (M)
APX,APY,BAM alle ident.

Mir bekannte MKB der
225er PS
APX, BAM,

210PS
AMK, APY, AUL,

Servus
Martin

naja dann solltest Du mal Deine Ölpumpe und Ölwahl überdenken.

Laut Stack habe ich bei max. 110° und ab 5000 U/min immer noch konstante 4,8 - 5 bar ( bei 7200 U/min) Öldruck.

Öl ist Divinol 5W50

diese hohen Öltemperaturen ereiche ich aber nur auf der Rundstrecke oder Pässe heizen.

Grundsätzlich gebe ich Dir aber Recht, dass 4.5 bar einfahc zu hoch wären die Dinger zur Abrbeit zu bewegen.
Das wären ja dann fast Beamten KBK Düsen.

Servus
Martin

Also haben wir jetzt alles von 2.2 bis 3,3 bar.

In jedem Fall unter den von mir eingebildeten 4.5 bar.

Danke an alle.

Die Sache gilt in meinen Augen als geklärt.

Servus
Martin

Ok Danke

Ich weiss wie die Dinger aufgebaut sind, mir war aber irgendwas von 4,5 bar im Ohr, frag mich aber nicht wo ich das her hatte!

Irgendjemand der das bestätigen kann? Die 2,2 oder 2,5 was auch immer, auf alle Fälle weniger als 4,5 bar?

Servus
Martin

Gewichte jeweils nach Radlastwaage

Winterschlampe vollgetankt Audi A3 1,8T
1140 kg/ 218 PS => Kg/PS 5,23
Sommerschüssel
612 kg/ 362 PS => Kg/PS 1.69

Servus
Martin

Moin

Wer weiss ab welchem Oeldruck die Oelspritzdüsen der Kolbenbodenkühlung ihre Arbeit aufnehmen??

Danke
Servus
Martin

Wenn Gelenkbolzenschellen in Stahl verzinkt auch akzeptabel sind dann vergesst bitte mal ganz schnell diesen MFT Laden und geht zum "Schmid" und ned zum "Schmidchen"
Bei mir waren die akzeptabel genug, aber meine Karre ist ja auch nicht so wertvoll wie nen Show´n Shine Golf, und für den Wörtersee ist Stahl natürlich ungeeignet.

[URL=http://www.esska.de/cgi-bin/esska_de/iboshop.cgi?show4110,38937147129741]Schellen in allen möglichen und unmöglichen Ausführungen[/URL]

in Edelstahl sind die allerdings etwas teuerer als MFT.

Die Auswahl an Schellen allg. in den unterschiedlichsten Ausführungen ist ziemlich umfangreich bei dem o.g. Laden. (1-Ohr Schlauchklemme mit Einlegering, Stahl verzinkt, usw.)

Servus
Martin

Heizung zum Beispiel.... kommt mir jetzt bloss nicht mit StzVo Heizung brauchts nue wenn auch eine Windschutzscheibe vorhanden ist => Ergo weiteres Einsparpotential

Ne ma im Ernst, Heizungskreislauf töten, aber acht geben dass eine Steuerleitung vom Thermostat zurück in den Hauptkreislauf zurück geht.

Einsprtizung ist Seriensteuergerät Abstimmung und Anpassung durch HS.

Einspritzventile, Benzindruck, Dauer, Menge usw. ist natürlich verändert.

Servus
Martin

Oooch da könnte man noch mehr rauswerfen!!

Also wenn du den Wärmetasucher rausschmeisst dann hast Du DEUTLICH mehr Platz, aber sicher auch irgendwann thermische Probleme mit der Oiltemp.

Du hast falsch gelesen, das Abgasgehäuse des K16 ist ein 8er und das des K24 ein 10er.
Alles Porsche/ KKK Serie

Am 7 ist alles Starr verbaut, Motor, Getriebe, Auspuffanlage und HA Diff.
Aber nur bei meinem.

Halter sind immer individuell anzupassen!

Das Prinzip an der 7 ist bei mir folgendes, Frontmotor weit hinter der VA, Getriebe mittig und HA Diff mit 45% mech. Drexler Sperre.
Also eigentlich ein Frontmittelmotor Konzept. wenn man es so den bezeichnen will.

Die Schüssel würde sonst auch viel zu frontlastig sein.
Gewichtsverteilung VA:HA= 50.2:49.8 also nahezu perfekt. (Halbvoll)
Radlasten sind so ausgelegt dass sie mit Fahrer und halbvollem Tank eingerichtet wurden.

Bleibt also trotz Leistungsgewicht von <1,7 kg/PS noch einigermassen fahrbar

Servus
Martin

Nimm den kurzen Oilfilter vom 60PS Polo..... fahren unsere Kisten alle!
Ist gut 30 mm kürzer schätz ich jetzt mal.
Hab ich auch so obwohl ich Platz hätte und alles starr verbaut ist bei mir in der Schüssel.

Servus
Martin

Gerne, auch wenn ich mich schon eine zeitlang zurückgehalten habe, aus Zeitnot nicht Desinteresse.

Genau das sind die MKB´s von denen ich spreche.

Schwache Pleuel, dann auch noch gecrackte, Pleuellagerschaeln ohne Nase, :-r, massiv an den Kolben gespart.....usw,etc,pp

Der AGU hat keine Nockenwellenverstellung und dadurch auch noch als Zugabe den "schönen" Ventildeckel ohne den extra Abgang für Entlüftung und logischerweise ohne die Verstellung.

Noch ein kleiner Tipp, schmeiss auch den Oil/Wasser Wärmetauscher raus, ist nur eine Frage der Zeit bis es den zereisst und Du die ganze Plörre im Kühlwasser hast..... RIESENSAUEREI wie Du Dir vorstellen kannst.

Adapterplatte für nen anständigen Oilkühler rein und gut is.

Den Block kannste schon überholen lassen, das Problem ist wenn Du Dir einen "AGU" oder anderen alten 1,8T als Rumpfmotor bestellst da sind überall schon die neuen schwachen Teile drin.
(erst kürzlich machen müssen, da ich durch eigene Dämlichkeit meinen alten Block zerstörte und einen Block aus dem Regal entnommen hab, aber natürlich bei der Quelle für Ersatz sorgen musste)

Was ich machen werde, um an einen alten Motor zukommen ist, dass ich über kurz oder lang meinen AGU aus dem A3 entfernen werde und reseviere für die 7.

Servus
Martin

Heilige Scheisse hier steht ja wieder ein Zeugs drin

Will mal ein bisschen aufklären und fange am aktuellen Stand an:

2 Liter komplett Umbau

Lader vom 996 GT2 462 PS
hört auf die Nummern:
5324 988 7006 / xxxx xxx 7005
996.123.984.71 / xxx.xxx.983.71
(Nummern zeigen nur an ob links oder rechts )

Lader ist nicht Serienmässig nicht Wassergekühlt und kostet 1550.- Euro
Lader ist ein K24 (siehe Nummern) und hat ein 10er Abgasgehäuse
Es gibt einen Lader von HS mit Wasseranschlüssen für nen 1000.- mehr.

Nen Kumpel hat den verbaut, ausser dass er mehr Gewicht mit sich rumschleppt und der Geldbeutel leichter ist, keine Unterschiede

Ergänzend vielleicht noch dass der Lader jetzt an einem kurzen aber mit grossen Kanälen Mallon Sondergusskrümmer hängt.
(beim zuvor alten Stand montierten HS Krümmer waren die Innendurchmesser schon 2 Millimeter kleiner als die Auslasskanäle von meinem gemachten Kopf)

Zum alten Stand:
1,8T Standardunterbau und Standardkopf
(AGU Kanäle sind optimal gross für den HS Krümmer)

Lader vom 996 Turbo (420 PS)
5316 988 6726 / xxxx xxx 6727
996.123.013.74 / xxx.xxx.014.xx
(Unterschied wieder links und rechts)

Lader ist ein K16 mit nem 8er Abgasgehäuse

Lader ist ebenfalls Serie nicht Wassergekühlt, und soweit ich mitbekommen habe gibt es auch kein passendes Mittelteil, weil ich auch mal nen Gedanken bei einem gerissenen Mittelteil verschwendet hatte ein wassergekühltes einzusetzen.
Aber wie o.g. UNSINN!

Beide Lader haben ein internes Wastegate und das ist gut so.

Abstimmung ist in beiden Fällen von HS
Alter Stand mit Serienunterbau (!!!) 313 PS/ 438 Nm(gekappt, wegen Pleuel und Getriebe)
Mit angepasster Peripherie aber wohlgemerkt (auf die ich NICHT näher eingehe ) und auf Haltbarkeit abgestimmt.
(war ein gebrauchter Motor mit unbekannter Laufleistung und bekam von mir nochmal 62.500 in gut 2 Jahren draufgeprügelt. (70:30 Strasse:Rundstrecke)

Der Grund warum er rausflog war zu grosses Kolbenspiel (bis zu 12/100) mit entsprechenden Kompressions und Druckverlustwerten.
Zum fahren auf der Strasse hätte er es aber allemal noch getan und ein 355er hatte auch 3von3 Versuchen auf der BAB 80- Vmax. beim durchbeschleunigen das nachsehen, just an dem Tag der Schadensfeststellung.
Leistung kann ich nur mutmassen .....
Kompressionswerte waren Zylinder 1;2;3;4
7;6,5;6,5;5
Druckverlust
knapp 60%, alle anderern DEUTLICH unter 50%
Man kann es sich selber ausmalen, aber zu Strichen auf der Strasse im 4. Gang hatte es nicht mehr gereicht

AAAABER es war noch ein AGU der noch ein anderes Kaliber als die neuen Schrott 1,8 T darstellt (APY, APX auch akzeptabel nur den Kopf sollte man vom AGU nehmen da der schon grundsätzlich die grössten Kanäle ohne den Tumbleschrott hat)
Alle anderen kannste in die Tonne treten, denen würde ich nicht mal mehr 10% über der Serien Leistung und 100.000 km zutrauen.

Frechheit...... da hat man mal RICHTIG in die Sparkiste gelangt

Der Block wurde übrigens jetzt wieder verwendet, gebohrt und gehont auf 82.6 mit ner 92.8 KW. um meinen 2 Liter draus zusammen zu stöpseln.

Mit dem fahre ich momentan eine in Auftrag gegebene HS Standard 2 Liter Abstimmung (die sonst in den 2 Liter Umbauten des Auftraggebers Standardmässig Verwendung findet) zum einfahren welche aber die Kopfbearbeitung und andere Kleinigkeiten noch nicht berücksichtigt.
Leistung: wie sie von anderen mit der Abstimmung gefahren werden >340 PS >480 Nm
Nach Anpassung erwarte ich mind >341 PS >481 Nm

Gebe aber zu bedenken, dass ich den Motor aufgebaut habe nach Gesichtspunkten der grösstmöglichen Sicherheit und Standfestigkeit in Bezug auf die Auswahl der Komponenten und die abschliessende Abstimmung als solche dann auch.

Es ist nicht die maximale Leistung gefordert, sondern die maximale Fahrbarkeit. Zur Erinnerung das "Auto" um den Motor rum hat nur 614 kg vollgetankt im Strassentrimm und 605kg vollgetankt in Rundstrecken Spec.

Mit vollen Hosen ist gut stinken.

Servus
Martin

DANKE OTTI, Mein Retter!

Der ATP Link wars......aber ich habs ums verrecken nicht mehr gefunden.

Servus
Martin

Sorry aber woanders geht es nur unter!

Hier im Forum gabs es kürzlich irgendwo einen Hinweis auf eine US Seite wo ein Bypass für den Auspuff mit Klappe, gesteuert über die Wastegate Dose vorgestellt war.

Ich habe jetzt 2 Tage das Forum und alle mir bekannten US Tuner Links durchgeackert und nichts mehr gefunden.

Bitte um Hilfe und danach löschen

HERZLICHSTEN DANK
Martin

Nein steht nicht dabei!

was tun?

Steht aber auch nicht dabei dass man das Ding mit Loctite einbauen soll.
Steht nur dabei dass, das Riemenrad ölfrei auf dem KWstumpf zu sein hat.

FUCK!

Wie gross schätzt man hier das Risiko ein, das sich das Teil löst??

Grade geguggt!

90 Nm +90° ganz geil

da komm ich mit meinen 30° ned weit!

Was tun wenn Motor eingebaut ist?

Mir waren die 30° schon zu arg ich dachte die Schraube reisst ab, es war definitiv einfach nur schon FEST! und mit FEST meine ich FEST!

das fühlte sich an wie: Nach FEST kommt ab!

Was tun also??

Danke und Servus
Martin

AAAAAAAAAAAAAAARGH

also 90 Nm + 30° DEFINITIV ZU WENIG???????? selbst mit rotem Loctite (nummer weiss ich ned, 270 vielleicht?)

FUCK wie soll ich die JETZT im EINGEBAUTEN ZUSTAND noch anknallen OHNE dass ringsrum alles davon fliegt??

FUCK FUCK FUCK³ :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r

HEEEEEEEEEEEEEEELLLLLLLLLLLLLLLLPPPPPPPPPPPPPPPPP!!!!

Servus
Martin

Guten Morgen zusammen!

Hoffe das ist hier richtig!

Kann mir jemand sagen wie hoch das Anzugsmoment der Schraube vorne an der KW sein muss?
Gemeint ist die Schraube mit dem 19er Vielzahn
Die mit der das Riemenrad des Zahnriemens befestigt wird.

Noch was, einkleben oder nicht?

Motor ist/war nen 1,8T nun aber mit der 92.8er Welle vom 2 Liter Beetle

Hintergurnd, ich habe die jetzt mal mit 90NM und 30° angezogen, mehr traute ich mich nicht, da sich das ganze schon nicht so prickenld anfühlte.

Besten Dank

Herzliche Grüsse
Martin