Beiträge von MM!

Aufm Audi Toyo T1S Restbestände

Aufm Seven Yokohama A032 in SS oder wenn es billig sein soll auch den T1S
(auch gerade noch Restbestände abgegriffen)
Der T1R soll auch ganz gut funktionieren was ich bis jetzt gehört habe und wohl auch schon bei voller Profilhöhe.

Laufleistung relativ gering, klar wo gehobelt wird...... gibts Gummiknödelchen, aufm Seven halten die hinten maximal 3500 km, vorne ca. 5500 km das bedeutet u.U. 3 Sätze im Jahr.
Sportreifen halten auch nicht länger und kosten aber das 3,5 fache/ Satz. :-r

Das einzige was mich am TOYO aufregt, dass der Reifen erst gut arbeitet wenn er ca. halb runter ist, im "neuen" Zustand fährt er sich einfach wie auf Rollkies.
Aber wenn er erstmal gut runter ist, ist er für einen Grossserien Billigreifen wirklich gut.
Auf rauhem Teer, wie in Italien oft zu finden spürt man kaum einen Unterschied zu den Sportreifen.

Habe die Ehre
Martin

Du glücklicher!

Hätt ich was gescheites gelernt..... :-r :-r :-r

Als Sesselpupser kann man sich sowas nur käuflich erwerbend anschaffen, dazu muss man erst mal jemanden finden der einem sowas baut.

THUMPS UP

Weiter so!

Servus
Martin

*grmpffff*

DANKE, da kann ich lange nach suchen!

Was ein Scheiss, jetzt kann ich erstmal rausfinden warum der eingebaut wurde, versehen oder Absicht!??!???!!!!

Danke, hier wird einem WIRKLICH geholfen

Servus
Martin

Hallo zusammen!

Ich komme nicht weiter, in meiner Möhre ist ein LMM Durchmesser 80 mm verbaut.

Folgendes Problem, säuft wie ein Loch und geht nicht vernünftig.

nachdem die Dinger ja inzwischen "günstig" im Tausch als "X" Teil zu bekommen sind, werde ich wohl das Teil mal tauschen.

NUR!!! finde ich im xTxS die Nummer nicht die auf meinem LMM draufsteht.

Eigentlich sollte ein LMM vom APX/BAM (225 PS 1,8T) Verwendung finden
(Nummer 06A 906 461 E oder M)

verbaut ist aber ein

Boschnummer
0 280 217 512
VW Nummer
021 906 462 A

Wo ist der denn normalerweise verbaut.????

Motor ist ein 1,8T Umbau auf 2 Liter und und und und und und....

Danke an die Spezialisten

Servus
Martin

Du bist ja fast ECKELHAFT!!

Zuviel Zeit, Drehbank neben dem Bett stehen..... oder waaas??

Danke Schatzi!

angefangen von unplausibles Signal multi oder auch nur intermit, über Signal zu gross multi/intermit bis Signal zu klein multi/intermitt..... ganz willkürlich!

Upps Soory

1,8T

Moin zusammen,

kann mir bitte jemand sagen welchen Widerstand der Geber im kalten oder auch betriebswarmen Zustand aufzuweisen hat.?

Habe ständig verschiedene Fehlermeldung im Steuergerät abgelegt.

Herzlichen Dank
Martin

Fast schon unanständig LECKER!

Danke für den Hinweis, ist aber alles neu aufgebaut und intakt!
Motor ist gerade mal 3258 km alt!
Der Rücklauf ist freidurchgängig, kann man sogar durchschaun und man sieht am Ende des Tunnels Licht!

KW Entlüftung ist vom Olfiltergehäuse abgehend in einen separaten Tank/ Abscheider geführt und von da aus zurück in die Oilwanne und ein Abgang in den Ansaugtrakt.

Also rein in den Tank, drüber sitzt der Schlauch in den Ansaugtrakt und das abgeschiedene Oil kondensiert runter zu einer Rückführung in die Oilwanne.

Du kannst mir folgen?

Das war aber schon immer so und wurde auch vorher so gefahren.

Er sifft definitiv am Übergang Mittelteil/ Stutzen, die Wahrscheinlichkeit des Verzugs ist in meinen Augen noch die grösste. Tritt ja auch erst nach dem Warmfahren auf, wenn alles ordentlich "durchgewärmt" ist.
Sonst ist ja alles ringsrum Bröseltrocken.

Servus
Martin

Fuck!

Habe hier gerade vom PZ ein Fax mit der Abb. des kompletten Laders!

Da ist das ÖLRÜCKLAUFGEHÄUSE (der TANK) ja ein Teil!

Also geht es nur so mit meinem Alufrästeil, der Tank kommt aus Gewichtsgründen nicht ins Auto!

Ausserdem ist der Tank auch aus Alu wenn ich mich recht erinnere, daran kann es also auch nicht liegen! :-r :-r

Danke trotzdem allen die geholfen haben

Servus
Martin

Eine Teilenummer wäre SEHR hilfreich!!!

Unterscheiden die nen rechten und linken??

wie ist das Teil aufgebaut, soll heissen wie ist der Rücklauf am Original weiter ausgeführt, Stahlflexschlauch oder was?

Oder ist das nur der Sockel solo, wenn ja wie komme ich dann von dort weg?

Her damit! das kotzt mich dermassen an!

Herzlichen Dank und beste Grüsse
Martin

ja-nein

Öl brennt einfach am Sockel ab, auf den Krümmer kann es nicht tropfen da der quasi VOR dem Lader sitzt.

Mit Dichtungsmasse und O- Ring hatte ich es schon versucht.

Taugt nicht ! :-r

Kacke, Lader sitzt auf der Beifahrerseite und der Beifahrer sitzt dann beim "abrauchen" voll im Nebel, zum KOTZEN!

Stinkt natürlich auch wie SAU!, ganz abgesehen davon wie das Gesicht der Beifahrerin nach ein paar 100 Kilometer aussieht!

Guten Tag alle zusammen.

Ich habe mit meinem montierten GT2 Lader das Problem, dass er am Rücklauf ein wenig raussaut und dadurch beim beschleunigen einmal kurz und kräftig abqualmt wenn das Oil verbrennt.

Es tritt hauptsächlich auf wenn ich im Schiebebetrieb verkehrsbedingt oder bei Ortsdurchfahten unterwegs war.

Beim anschliessenden durchbeschleunigen und entsprechenden Druckaufbau raucht er dann das angesammelte Oil am Rücklaufstutzen ab.
Nervt erstens, zweitens stinkt es wie die Sxx und drittens ist es "unschön"

Auch dirverse Versuche mit verschiedenen Dichtungen brachten keinen zufriedenstellenden Erfolg.

Bei mir ist der Rücklaufsockel ein Alufrästeil mit einer Nut für einen O- Ring.
(selbst der Versuch mit einer zusätzlichen Dichtung aus Papeir brachte keinen Erfolg. JA der Sockel ist plan, soweit man das anhand einer Glasplatte erkennen kann und NEIN der O- ring oder das Dichtungspapier verbrennen nicht.).

Wie sieht der Org. Rücklaufsockel aus?
Welche Dichtung verwendet Porsche Original?
Hat jemand ein Bild von dem Original Rücklauf(sockel)?
Bestell bzw. Teilenummern wären gerade zu perfekt, dann hat der gute Mann bei Porsche nicht mehr zulange zu suchen und man redet breits vom richtigen Teil.

Meine Ladernummer:
5324 988 7006
Porschenummer:
996.123.984.71
(hoffe dass ich jetzt rechts und links nicht vertauscht habe)

Ich hoffe dass da draussen jemand ist der mir weiterhelfen kann und dass meine Wünsche nicht zuviel verlangt sind.

Herzlichen Dank und Beste Grüsse
Martin

jetzt nach 5 Post hat man überschlagsmässig wenigstens alles erfasst.

Zitat

ich hab einen bekannten der hat einen AGUU mit kleinen kanälen, nachgemessen!!!

Ok ich gebe mich geschlagen und buche es unter "man lernt nie aus" und es wird einfach mal verbaut was da ist!

Zitat

bez. 5V, ich sag nur "Vorsprung durch technik"

*BRÜÜÜÜÜÜÜÜÜLLLLLLLLLLLLL*

Zitat

die längseinbaumotoren sind im handling wirklich etwas aufwendiger......
aber anfang 97` war nix anderes vernünftig zu bekommen

Stimmt und der ganze Rotz hat damals noch richtig Asche gekostet

Servus
Martin

Stimmt aber der AEB ist halt noch hässlich mit der Öffnung vom mech. Ventiltrieb.
und er war längs statt quer eingebaut.
Selbst ich tue mich mit den quereingebauten Motoren im LÄNGSEINBAU leichter

Sonst hast aber hast fast Recht der AGU hat immer die grossen Kanäle

Und der Unterschied zwischen Stahl KW und Guss KW wurde betrieben um u.a. die Geräuscheemission runterzubringen. (Kostengründe ......)

Einer der Motorenentwickler (u.a. auch der des TFSI Motor) ist Kunde bei ..... und den kann man schon öfter mal mit Details kommen, die angeblich so hype sind und sich dann als Schönheitskorrekturen bei der Audi rausstellten oder einfach praktikabel waren.
Oder so :-r Beispiele wie der schwachsinnige 5V Kopf der nur eine wie soll ich sagen, Marketingselbstbeweihreucherung vom Piech war.. :-r :-r.

Wenn Du wirklich eine "echte" StahlKW willst leg 1275.- Tacken bei KWL aufn Tisch und bau sie Dir ein

Servus
Martin

Also ich will ja jetzt hier nicht ins schwallen verfallen ja!, aber nimm es so wie es da steht.

Mein AGU hatte eine Verdichtung von 9.3:1 und was glaubst Du hatte der für nen Lader drauf um auf diese Leistung zu kommen?? Richtig nen K16 vom 996.

Ne KBK haben alle 1,8T und die Kolben der ersten AGU sind besser als die der o.g. neueren Motoren.

Ende des Themas für mich, es ist alles gesagt und auf alles mehrfach hingewiesen worden.

Servus
Martin