Beiträge von MM!

Erst einmal recht schönen Dank an alle.

Der Krümmer ist der identische den Rothe für 699.- anbietet.
Muss der gleiche sein,auch vom Preis her passt das.

Meine Meinung zum Krümmer habe ich oben schon beschrieben.....

und alles in allem bin ich noch recht unschlüssig ob das ganze Sinn macht oder nicht...

Servus
Martin

Alles klar, jetzt weiss ich was Du meinst.

Ich halte nicht allzu viel von diesen Rohrkrümmern, dazu habe ich im Rennsport schon zu viele abtropfen gesehen.

Die letzten erst 2004 am 24hr. Rennen an den verdeckt eingesetzten Werks A3 TFSI.... der erste schon nach 1 Stunde.
Im Divinol Cup setzt die Donky ein..... nur haben die das Geld, jedes Wochenende die Dinger auszuwechseln weil sie reissen, trotz seit Anbeginn massiv erhöhter Wandstärken und ständig wechselnder Güten.

Ist auf Dauer in meinen Augen nicht wirklich der Bringer, vorallem nicht an Kisten wie meiner wo alles doch schon ein wenig herzhafter in der Abstimmung ist als in einem abgewandelten "Serienwagen".

Selbst Kübler und Fuchs haben mir davon abgeraten......
wenn dann NUR aus zusätzlich wärmebehandeltem Inconell und dann fangen wir mal im günstigsten Fall bei mind. 5 Stck. (wegen Schweisslehre) bei 2500 EUR/ Stck an.

Einzeln, Abrechnung nur nach Aufwand.............
kann man von 3500.- + ausgehen.

Alles andere ist in meinen Augen Pfusch, ich habe schon einige gesehen, zusammen gegebraten aus St 35.8 ohne Formiergas usw.....
abhaken und vergessen.

Dann wollen die USA Jungens die Dinger für um 300$ raushaun?? ..... die Dinger taugen vielleicht für mein Go-Ped..... höhere Temperaturen würde ich denen nicht zumuten. Genauso wenig zumutbar wie für nen Garret......
Aussen sehen die ja gut aus.... wie oft bei den Amis, aus hui ... innen pfui

Im Grunde ist das doch alles Scheisse.......

*grmpf*
Martin

Zitat

Original von peng

den ATP Krümmer ist verschenkte Leistung ,schlechteren Druckaufbau im mittleren Drehzahbereich im Vergleich zu einem Full Race .

wo finde ich den "Full Race Manifold" ??
Persönlich finde ich den abgebildeten Krümmer auch nicht so prickelnd mit seinen ungleichen Längen und asym. Aufbau.

Grösser Rohrquerschnitt ist wichtig da meine Auslasskänäle schon 39 mm statt 33 Serie sind.

Da hatte sogar der HS Krümmer nen Problem, deshalb fahre ich nun nen kurzen Mallon.

Scholz
Danke, 200$ machen den Kohl nicht mehr fett, wenn ich alleine dran denke was man bei einem Wechsel eeh in die Hand nehmen muss.
Abgesehen was ein GT2 Lader eh schon kostet.
Peanuts

Servus
Martin

Worin unterscheidet der sich zu dem von mir ausgesuchtem?

Welche Spezifikation schlägst Du vor?
Warum gerade den?

Den Krümmer habe ich bei Rothe auch schon auf der Seite gesehen.

Dank Dir erstmal

Servus
Martin

Leichter gesagt als getan, wenn dann kann man ja nur diese org. "Blechstreifen" hernehmen.

Danke

also angefangen hatte ich mit einer Abstützung nach unten..... riss
später mal ohne abstützung...... riss, hat aber relativ lange gedauert.
dann wieder mit Abstützung nach unten... riss
usw. usw.

"Abstützung" von obenher und unten habe ich noch nicht versucht.

Servus
Martin

Zitat

Original von psnk
also erstmal sollt ich dir sagen das garrett oder aber auch die ganzen die diese kugelgelagerten turbos verkaufen KEINE garantie auf diese gaben.

Ist auch klar warum..... weil sie schneller abtropfen als Du *huch* sagen kannst.....

Kannst Du Dir nun auch meine Verzweiflung und vorstellen wenn ich zu solch drastischen Mitteln greife?

Und Garantie, tztz die habe ich sowieso nirgends..... oder was glaubst Du passiert wenn ich ins PZ renne und denen meinen Lader hinschmeisse.... die leigen *rotfl* schneller am Boden als ich *pruuust* sagen kann.

Was ich damit sagen will ist, dass ich mir dessn absolut bewusst bin und ich jetzt ich keiner anderen Lage stecke.

Zitat

der lader den du ausgesucht hast passt eigentlich ganz gut. du kannst auch einen gt 25/28 nehmen...

es stellt sich wirklich die frage ab die garretts lader wirklich so druckfest sind wie die KKK. an der effektivität der kugelgelagerten turbos ist nicht zu zweifeln es stellt sich die frage nun ob die auch halten zb. bei dir auf der rundstrecke.

Darin verbergen sich auch meine grössten Zweifel, nur so wie es jetzt ist, ist es auch keine Lösung, und ich weiss auch nicht mehr wo ich noch ansetzen könnte. Ist ja nicht neu das Problem und es wurde ja schon an vielen Lösungen gearbeitet.... immer den Falschen, kann ich mir nun auch nicht vorstellen.
Habe gerade mal nachgesehen, es sind inzwischen 8 abgebröselte K16 Mittelteile und nun das neue K24. Verteilt auf 2 Seven seit März 2002.
Es gab ebenso viele Lösungsansätze und Änderungsmassnahmen wie neue Lader und/oder Mittelteile, die alle im Grunde nicht zielführend waren wie sich zeigt....

Zitat

im übrigen gibts die garrett lader jetzt auch mit kkk flanschbild um umzurüsten.

INTERESSANT!!! das würde mir einen neuen Krümmer ersparen, darf ich so unverschämt sein und fragen wo??
ne URL wäre hilfreich

Zitat

würde dir empfehlen das du mal mit nen k 26/26 lader probierst, die halten den druck und das ist millionenfach bewärt wobei er sicher nicht die leistung des von dir ausgesuchten garrett lader bring, aber wahrscheinlich auf längere zeit.

Am Druck kann es nicht liegen, fahre jetzt ja auch nur noch um 1 bar, im Gegensatz zum 16er da war es um EINIGES höher.
Kann es sein dass Du nen RS2 Lader K24-7200 (also nen Hybrid K24/26) meinst.

Also was Deine Antwort bestätigt mich einfach auf das Wiederholte mal, dass die Garrets mehr die Poserlader statt Motorsport tauglichen Lader sind oder wenigstens hardcore Belastungen in der Lage sind standzuhalten.

Discolader halt. :-r

Danke und Servus erstmal
Martin

hast Recht.

Abgastemperaturen sind vor der Turbine im Krümmer wo alle 4 Abgasströme zusammen treffen bei Vollast 5. Gang am Anfang 940° nach ein paar Minuten max. 980°

Auf der Rundstrecke nie über 960°

Abgas ist zwar hoch aber nicht "kritisch"

Ich kann mir vorstellen dass es eine Kombination aus beidem ist, die Abgastemperaturen alleine würden ohne Vibes nichts anrichten und umgekehrt.

Die KKK Lader sind ja für bis zu 1050° ausgelegt.
Die beiden von mir gefahrenen zumindest.

Kurzfristig sind auch 1100° lt. KKK kein Problem, man meinte, dass dann sowieso vorher was anderes abtropfen würde.

Servus
Martin

Moin zusammen.

nachdem ich inzwischen von KKK Ladern die Schnauze wirklich voll habe, wollte ich mal geklärt wissen, welche Garret Lader meinem verbauten K24 (Porsche GT2) am nächsten kommt.

Da ich ich mit den Garret Bezeichnungen erst einmal wenig anfangen kann, habe ich einwenig vorsortiert.

Ein wichtiger Punkt ist ein internes Wastegate, da mir einfach der Platz für externe Teekessel fehlt.

1. Kommt ein Garrett GT2871R

Turbine
-Wheel: 53.85mm w/ 76 trim
-Housing: .86 ar
Compressor
-Wheel: 71mm w/ 56 trim
-Housing: .60 ar

für mich in Frage?

2. ist ein GT 2871R immer in o.g. Konfiguration als GT2871R bezeichnet oder muss man ALLE Spezifikationen angeben?

3. ist der Lader ausreichend... Leistung ist jetzt 340 PS/ 448 Nm mit einer sanften Abstimmung von HS (Fahrbarkeit auf der Rundstrecke stand ganz oben im Lastenheft, nicht die Maximal Leistung)
(Abstimmung muss sowieso neu gemacht werden wenn ein neuer Lader draufkommt)

4. wie unterscheidet sich der GT2871R vom GT28RS

5. wenn das kein geeigneter Lader sein sollte, welcher kann empfohlen werden.

6. wie sieht die Versorgung in Deutschland aus??
Ist MFT der einzige Importeur der Garret Lader?
(ist nicht wirklich eine Adresse die ich bevorzugen würde um dort einzukaufen)

Motor ist ein 1,8T auf 2 Liter umgebaut, komplett bearbeiter Kopf und dem vollen Programm an Innereien (Carrillos, Wössner Kolben usw......) alles neu und Laufleistung seit Neuaufbau exakt 4467 km incl. der Einfahrkilometer.

So ich denke das ist erst einmal genug mit Fragen.

Bitte um Inputs

Herzlichen Dank
Martin

Klar Vibes sind grundsätzlich vorhanden, wo läuft ein Motor ohne solche?

Hinzukommt dass alles starr verbaut ist. Was sich aber nur auf den Rest der Karosserie auswirkt, die Vibrationen und Schwingugen ausgehend vom Motor würde ja dadurch nicht gemildert, wenn ich den Motor Schwingungsmildernd aufhänge.

Dies zu ändern würde gleichbedeutend sein mit einem Fahrzeugneuaufbau.

Die Laderabstützung ist auch wenighilfreich da sie ja eigentlich nur das Abgasgehäuse trägt im Bereich der Klemmung.

Die Gehäuse sind mir früher auch schon gerissen, als ich noch Motorlager verwendete.

In meinen Augen ist einfach die Klemmung an den Ladern eine Schwachstelle. Schau mal die Garret Gurken an, die werden um den gesamten Umfang geklemmt...... halten dafür aber auch keine Temperaturen aus .....

Zitat

Original von CPS-worker
so mal schnel einen alten k16 rausgekramt ( also ohne wasser kühlung)
Maße sind
Flanschlänge 66mm
24 breit
M8 gewindebohrung
44 Lochabstand ( mitte gewindebohrung )
17, 5 auslauföffnung.

Alles anzeigen

Danke
Kommt hin
Länge 65
28 breit
M8 Befestigung
Abstand 44 mm
Bohrungrücklauf 16.xx

passt also alles soweit

NUR

Als ich das Ding eben abschraubte, stellte ich fest dass der Drexxlader schon wieder am Mittelteil gerissen ist, im Bereich der untersten Klemmung hin zum Abgasgehäuse.
turboman Du hastest Recht :-# :-a

War nur nicht erkennbar da der Flansch vom Rücklauf genau den Bereich der Klemmung verdeckt.
bisher sind diese Scheissdinger immer oben gerissen.

Schrott elender, wir haben zu diesem Zwecke extra dickere und vorallem breitere Klemmlaschen lasern lassen, da die Org. einfach nur eine Seite der abdecken und immer verbogen sind.

zur Verdeutlichung habe ich mal eben Dein Bild geklaut und die beschriebenen Stellen markiert. (hoffe das ist OK)

Nun verbiegen sie nicht mehr und bricht auch kein kleiner Bereich des Mittelteils raus, sondern ein grosser :-r

Lader ist ja immerhin schon 4000 km gelaufen dieses Jahr raucht aber schon seit knapp 3000 km.

Ich bin fast geneigt nen anderen Lader Hersteller zu versuchen. :-r

Scheissdreck elender!

Danke an alle, das Alufrästeil ist def. dicht inzwischen, hat nach dem planen abziehen und fast polierter Oberfläche ein schönes Dichttragbild über die ganze Fläche.

Mir reichts!

Ich hab die Schnauze voll, das Teil kommt entweder weg oder ein Sauger rein.

Servus ich geh jetzt

es sieht genau so aus wie von Dir beschrieben...... und räuchert.

hatte auch schon das Mittelteil im Verdacht, da mir das beim K16 schon öfter mal gerissen ist. (der kleine Flansch am Mittelteil, der mittels dieser kleinen Klammern am Abgasgehäuse geklemmt wird)
Ist aber alles i.O.

Er kleckert wirklich an dem Flansch des Rücklaufes.
Und es ist alles fest im heissen als auch im kalten Zustand, hab mir gestern extra noch die Pfoten verbrannt.

Mit Dichpaste habe ich auch schon gearbeitet :-r

Servus
Martin

Guten Morgen!

@ CPS- Worker

es ist inzwischen ein K24 vom GT2

Ladernummer 5324 988 7006
Porschenummer 996.123.984.71

Die Anschlüssen sind aber GLAUBE ICH aber gleich mit dem K16 aus dem 996 Turbo.

Hört sich viel versprechend an.

Die Bohrungen sind M8 und ca. 48 mm Mitte/Mitte
Rücklaufbohrung um 18 mm

Schau doch bitte mal ob Du was passendes hast wenn mehrer zu Auswahl stehen ich nehm alles was passen könnte.

Wohin soll ich wieviel überweisen

Servus und herzlichen Dank
Martin
P.S. kann mich an die Signatur von Otti20vt nur anschliessen
Saucooles Forum hier und sehr oft Zielführend, besser als sonst wo

Zitat

Original von tom1
Habe bei meinem Lader einfach ein Stückflachstahl genommen ... den Flansch draufgelegt und "abzeichnet" löcher rein und auße herum mit der Flex u Feile bearbeitet.... dann auf/an die Ölbohrung a passendes Rohr geschweißt und die Dichtfläche mit nen Abziehstein abgezogen.
normale Dichtung dazwischen angeschraubt fertig...u seitdem no problems

darf ich da meine Zweifel zum Ausdruck bringen??

Nichts gegen Dein Können.... bestimmt nicht aber ich habe einfahc meine Zweifel dass das dicht ist.

Ich sehe es halt direkt da der Lader nahezu "frei" liegt..... und da qualmt es halt öfter mal mehr oder weniger, eine Sekunde oder auch weniger.

Im geschlossenen Motorraum, sieht man es erstens nicht und riechen wird man es auch nicht unbedingt.

Nach dem heizen ist es ja auch ringsrum trocken, sehen kann man es dann auch nicht mehr. (leichte Verbrennungsrückstände, aber die wirst Du auch nicht finden, da das Teil bei Dir ja ordentlich verbaut/ verborgen liegt.

Wie gesagt, bei mir liegt das halt alles frei und passt auch nur noch mit einem Ausschnitt unter die Haube.

@ TurboTobi
GEIL ein Lichtblick....
Danke ich erwarte Deine Email.

Gerade mal geguggt, MKB MC, 1B, 2B wird nicht passen, angefangen damit dass die zur Befestigung nur eine M6 Aufnahme haben, denke mal dass das Teil insgesamt zu klein sein wird.

Rücklaufbohrung in der Mitte ist bei mir 18 mm (18,5)
Lochabstand Mitte/Mitte ca. 48 mm kann auch 50 sein, hab es nur schnell im angebauten Zustand gemessen.
Breite in der ist 28 mm, darf auch nicht breiter nicht sehr viel breiter sein, sonst passt es nicht mehr zwischen VErdichter und Abgasgehäuseverschraubung (Anpassung ist natürlich möglich )

Servus
Martin

Ja eben an meinen Möglichkeiten liegt es!

Es sollte ein Frästeil sein in das dann ein Rohr eingeschweisst werden soll, anschliessend geplant für eine EBENE Dichtfläche.

Das mit der Org. Dichtung von Porsche (O-Ring) kannste knicken wird ums verrecken nicht dicht.

Soll halt ein hochwärme beständiger Stahl sein, dass ich damit endlich Ruhe habe. :-r

Ich tret den ganzen Scheiss noch in die Tonne und hol mir nen gut gemachten Sauger und sapr mir auch noch ca. 30 Kg Gewicht nebenbei.

FUCK!

Wer kann mir von Euch so etwas bauen??

Skizze kann ich anfertigen, also zumindest das momentane Alufrästeil abzeichnen und genau bemassen.

Koste es was es wolle !

Servus
Martin

Moin, habe immer noch nicht mein Rauchproblem beheben können.

bin auf meiner Suche durch die Welt beim Dahlbäck hängen geblieben.

Nur der Sack antwortet scheints grundsätzlich nicht auf Emails.

wo bekommt man
sowas irgendwo sonst noch her?

Mein Alufrästeil tut es einfach nicht, trotz planen, neuem Org. Oring usw.

Ich könnt noch kotzen.

Danke und Servus
Martin

Zitat

Original von Roland2.0
Lieber wäre mir ein G60 Motor, da g-Lader PS immer noch besser gehen, als Turbo-PS!

hä?

1,8T und gut is!

Ich wüsste einen, hängt aber noch ein bisschen Karosserie mit dran!
ist glaube ich 140.xxx km gelaufen und wäre abzugeben.

Interesse??

Dann bitte PN und ich rede mit dem Kollega

Servus
Martin

Basse mal uff, jetzt erstmal für Dich ein und dann

WO STEHT GESCHRIEBEN DASS DER SCHLECHT SEIN SOLL???

:-r :-r :-r

PISA geschädigt oder was??, zuviel Klingeltonwerbung geschaut, oder was?

Ich würde wohl kaum wieder einen Satz kaufen wenn er nicht gut UND BILLIG wäre.

Wo steht dass BILLIG = SCHLECHT ist?

Die einzige Kritik war das "rollen" wenn zuviel Profil drauf ist.

So und jetzt darfst mir meinen Frieden lassen.

Danke

na dann überleg mal, steht alles in meinem Beitrag!

:-r :-r :-r

Aber für Dich noch mal haaaaarklein.
zum Ersten:
Schau Dir mal die Preise der Premium Hersteller an ..... und vergleiche

Secondo:
Schau Dir mal meinen Beitrag an ...... und vergleiche

Oder sind 225 Euro für einen Satz keine Billigreifen im Vergleich zu den Premiumherstellern oder gar Sportreifen.

Die Frage lautete "Was sind eure Lieblingsreifen"

Isses nu klar??