Beiträge von MM!

Nein, selbst wenn müsste ich sie verstehen und lesen können....

Danke!

LOOOOOOL such Dir einen aus

Kopf: AGU
Block: APX auf 2 Liter
Software: HS mit nem vorsintflutlichen Steuergerät ohne den Scheiss wie WFS, E-Gas.... usw. müsste als irgendwas sein von 97- 98....
AGU oder so, der damalige Standard halt... vielleicht sogar noch AEB Basis. (Steuergerät)

Auf alle Fälle alte Basis, die Gute halt, ohne Schnickschnack ;-))

AHA! Ein Anfang, Danke

Weiss jemand wie das beim 1,8T ist??

Dann geb ich schon wieder Ruhe

Edit

Peng hat Recht, hab das gerade gesehen

Sorry!! Hab halt noch das vorsintflutliche 98er A3 Modell und im Seven brauch ich so einen Scheiss nicht

Servus
Martin

......... mal eben aus der Versenkung geholt.
So eine "simple" Frage für die Profis und noch keine Antwort........ ich bin erschüttert

Danke und Servus

Moin

Folgendes Problem nach dem Tausch meiner Lambdasonde.

Es tritt immer wieder der gleiche Fehler im Steurgerät auf

16515 und 16519 wenn ich es Recht in Erinnerung habe, soweit so gut.

Was die Fehler bedeuten und wie sie zu beheben sind ist auch bekannt, aber nicht zielführend.

Die Sondenheizung selbst funktioniert, zumindest direkt angesteuert via 12 Volt am Stecker springt die Heizung an.

Was ich nicht weiss ob am Stecker selbst 12V anliegen müssen sobald die Zündung eingschaltet ist.
Da liegt am Stecker Pos. 1&2 keine Spannung an, wird die Spannung erst beim Starten freigegeben?

Starten wollte ich ihn nicht, wegen TG und nur mal eben anschmeissen vermeide ich grundsätzlich wenn ich nicht anschliessend wenigstens den Motor warmfahre.
(Bitte keine Diskussion über die Sinnhaftigkeit dieses Vorgehens )

Also wann liegen am Stecker der Lambdasonde 12V zur Versorgung der Sondenheizng an.
Direkt nach dem einschalten der Zündung oder erst beim/ nach dem Starten des Motors?

Lamdasonde ist eine 4 Kabelsonde

Danke und Servus
Martin
P.S. mal eben aus der Versenkung geholt.
So eine "simple" Frage für die Profis und noch keine Antwort........ ich bin erschüttert
Danke und Servus

Nimm das Serienventil und gut ists.

aber um Deine Frage noch zu beantworten ein geschlossenes sieht genauso aus wie das Org.
einen Eingang, einen Ausgang und oben den Unterdruckanschluss

Ich fahre das jetzt seit gut 3 Jahren mit deutlich über 300 PS und es hat sogar einen Motor überlebt der doch glatt nach 110.000 Km ein bisschen Spiel in den Zylindern bekam.

Also Mädels lasst den Mist gut sein.

Servus
Martin

Viel Spass im im rumstöpseln....

und bau es nicht allzufest ein, dann dauert das ausbauen nach spätestens 30 km nicht so lange.

Die Dinger tun nämlich einen Schei$$ im 1,8T, ausser dass sie mehr Leistung kosten als sie bringen, wie auch .....

das eizige was die tun ist den 1,8T schlecht laufen lassen....

ich glaube Forge, Baileys und Konsorten danken heute noch dem VAG Konzern für die vielfältige Verbreitung des 1,8T

Cpt. scheint nicht soooo falsch zu liegen mit dem Krümmer den er uns da zeigt.

Meine Meinung, FINGER WEG von dem Rohrgelumpe und Hands on Guss mit hohem Nickelanteil, oder eben alt. die "arme" Leute Lösung mit dem umgeschweissten Audi Krümmer.

ich kann an der Lösung sowieso nichts schlechtes erkennen.

ist 100 mal gemacht worden, billig und bulletproof.

Aber das ist wahrscheinlich das Problem von uns Deutschen, lieber was neu schlecht machen und das Rad neu erfinden wollen als gut kupfern.

Servus
Martin

Hassu Recht, für den Preis muss man sich nicht die Mühe machen einen Krümmer selber zu braten der genauso schnell abtropft wie der abgebildete.

An dem Ding fallen mir so viele Dinge auf, die schlichtweg SCHEISSE sind kann man kaum aufzählen.

Egal, 306.- Euro für eine überflüssige Erfahrung kann jeder selber machen.

Kommt drauf an wofür man den einsetzen will, zum warmlaufen lassen und für Einparkübungen der Schnecke wirds reichen.

Gas geben würde ich mit dem Teil nicht, ich bin mir nicht ganz sicher was ihm zuerst den garaus machen wird, die fehlenden Dehnschnitte oder einfach das billige Material?

alleine vernünftiges Material kostet schon mehr als das Rohrgewurstel

tztz.....

nichts gegen günstig und halbwegs vernünftig..... aber das ist schlichtweg Bullshit.

Servus
Martin

Danke @all

Muss ja nicht damit fahren, ist ja "nur" die Funschlampe Seven.

Morgen wechsel ich mal aus und mess die Dreckstücke mal alle durch (2xneu und einmal alt)
mal sehen was da alles raus kommt.

Hatte ja am Montag schon meinen "Spass".... *hüstel* da hat es wohl gar nicht geregelt... entsprechend war die Geräuschkulisse beim lupfen und vorallem das Ansprech und Fahrverhalten.

Schönes Wochenende
Servus
Martin

Danke hab mir schon 2 geordert eins fürs kleine Handgepäck und mal zum messen im direkten Vergleich

Habe die Ehre
Martin

Sollte mich wundern.

- längere Seite hängt im Ansaugtrakt nach LMM
- die gegenüberliegende geht an Wastegatedose
und der dritte geht in die Druckseite.

hab das Teil noch nie angefasst und bisher hat es ja einwandfrei funktioniert.

Bilde ich mir wenigstens ein

Servus
Martin

Moin zusammen,

mal eine Frage zum Verständnis.

Nach dem ersten Regeln des LD Drucks, bleibt der Druck auf der Wastegatedose selbst nach dem abstellen des Motors erhalten.
(KKK24 996 GT2 mit int. Wastgate)

Folge ist natürlich, dass das Wastegate nahezu voll offensteht und nur 0.8 - 0.9 bar Ladedruck aufgebaut und gehalten werden.
(ist natürlich erbärmlich zum fahren)

Wenn man den Schlauch runterzieht, zischt es kurz, der Druck entweicht (logisch) und die Feder der Druckdose zieht über die Regelstange die Klappe sofort zu.

- Klappe ist leichtgängig
- Regelstange der Wastegatedose ist leichtgängig und Federspannung i.O.
(Kunststück soweit Lader hat gerade 500 nach Überholung hinter sich)
Man kann also davon ausgehen dass mech. alles i.O. ist.

Warum lässt das N75 den Druck nicht entweichen?

N75 ist jetzt nen 1/2 Jahr alt und alles in allem 5500 km alt.
Bereits Schrott??

Es ist quasi so, dass nach ablassen des Druckes beim anschliessenden fahren und erneuten beschleunigen der Druck aufgebaut wird, aber höher als er soll(te), so als ob ich OHNE LD Regelung fahren würde.
Normal soll und kommt er bis 6000 U/min auf 1,2 bar und dann ab 6000 bis 7200 Begrenzer auf 1 bar und weiter bis 0.8 bar runter regeln.

Soweit so gut, wenn ich also jetzt fahre, geht er bis 1,4 - 1,6 bar hoch und nach dem schalten spürt man schon, dass die Klappe offen bleibt und nur noch ca. 0.9 (max.) bar aufgebaut wird.

Ist natürlich albern, jedesmal aus dem Seven zu klettern und den Druck von der Wastegatedose abzulassen (Scherz).

Normalerweise hat das N75 den Druck doch auch im ungetakteten Zustand zurück ins System zu lassen.

Ohne LD Regelung übers N75 ist ja alles schön und gut der Motor verkraftet das auch leicht (jämmerliche 1,6 bar max.) aber was wird ohne LD Regelung (also mit abgezogenem Schlauch vom Wastegate) noch alles beeinflusst, Gemischanpassung auch??

Wenn er nur den LD beeinflusst ohne weitere Konsequenzen, dann fahre ich mit dem abgeklemmten Schlauch.

Ist halt nur abartig zum fahren, bei ca. 360 PS und 615 kg.
Mann muss halt ein bisschen vorsichtig mit dem Gasfuss zu Werke gehen, mit Regelung kann man halt einfach fast immer voll reinlatschen.

Also bitte kurz die Info ob es am
- N75 liegt (wie kann man das prüfen/messen?) oder an etwas anderem,
- und was mit dem abgezogenem Wastegateschlauch noch alles beeinflusst wird.
(Gemischaufbereitung ebenfalls??)
- *Edit*, sind 1,4 -1,6 bar schon im kritischen Laderdrehzahlbereich für
den Lader

Herzlichen Dank schon einmal vorab

Beste Grüsse
Martin

NS hat keine 23 km, (fährst ja den GP Kurs nicht), hat irgendwas von 20,5xx km, zeiten werden in der Regel von BTG genommen. um die überflüssige Döttingerhöhe aus den Zeiten zu nehmen.
sind also alles in allem 19,xxx km

Servus

Zitat

Original von Matthias
weiss jemand zufällig einen deutsch-niederländisch bzw niederländisch-deutsch übersetzer der frei im Internet verfügbar ist?

Haste nicht irgendwo eine Autobahn Raststätte oder nen schönen Stau in Deiner Nähe.

Ich finde Übersetzungen von native speakern immer noch die beste Wahl

Was für ein Krampf das Ganze, wenn er denn wirklich 280 PS hätte :lol, sähe das der TÜVler sowieso schon an den verbauten Teilen.

Wenn es K04 Teile sein sollen, ist es aus 2 Gründen egal, erstens hat er keine 280 PS und zweitens sieht man es nicht.

Also was soll der ganze Schmuss?

:-r :-r :-r

K03 und K04 liegen hier zu hauf rum, (wirklich ein Berg, weil die alle ausrangiert werden da niemand mit dem kleinen Spielzeug in seiner Kiste fahren will)

Wäre wirklich eine Alternative, billig und brösseln wahrscheinlich genauso ab kosten aber nur einen Bruchteil

Servus
Martin

Kleiner Zwischenbericht.

"Reparatur" also Austausch der mittleren Baugruppe 750.- EURO
Lieferzeit laut KKK mind. 3 Monate
dann ist der Sommer quasi rum!

Laderals Neuteil (Sonderpreis wie gehabt) 1550.- Liefezeit 2 Wochen
dann ist der Urlaub quasi rum
Alternativ bei Albert aus Vorrat 2650.-

So ich muss jetzt erst einmal KOTZEN gehen.

Danke fürs zuhören

Servus
Martin