Beiträge von MM!

Nein passt nicht, warum weiss ich jetzt nicht genau, aber das er nicht passt weis ich.

@ Golf ......

Besorgen kannst Du Dir das selber, was genau beschreibe ich unten.

Krümmer gibbet bei Hohenester. Preis kommt ungefähr hin, kann es nicht genau sagen da ich nie einen einzeln gekauft habe. War ein Riesengesamtpacket.

Lader gibt es 2 Möglichkeiten einmal.

Beides Porsche Original Lader

993 408 PS Version
KKK Nummer 5316 988 6735
OEM part no.: 993.123.014.51

996 420 PS Version
KKK Nummer 5316 988 6726
OEM part no.: 996.123.013.74

Beides K16 Lader mit nem 8er Abgasgehäuse, Ansprechverhalten wie oben beschrieben.
(Bei HS Abstimmung mit u.g. Einspritzventilen, grossem APX LMM, und RiesenLLK in Wagenfront)

Als zweite Möglichkeit gibt es noch folgende Lader, sprechen aber grundsätzlich später an, ein wenig ca. 300 - 400 U/min, haben aber dann eben mehr Druck oben raus. Haben beide ein 10er Abgasgehäuse.

993 GT2 450 PS Version
KKK Nummer 5324 988 7003
OEM part no.: 993.123.014.82

996 GT2 462 PS Version
KKK Nummer 5324 988 7005
OEM part no.: 996.123.983.71

Die einzelnen (K16 zu K16 und K24 zu K24) Lader unterscheiden sich grundsätzlich in Ihrer Bauform gar nicht.
Die K24 sind aber keine "echten" K24 also wie die alten schwerfälligen Audi K24 mit externem Wastegate, sondern sind eher Hybridlader aus K16/K24.

Lader gibt es bei Porsche als ET. Kosten auch nicht die Welt.

Einspritzventile habe ich Bosch Nummer, Einspritzventil
(rot-(braun)) 0 280 150 431 mit 359 cm³@3 bar, 12 Ohm und 72 PS/ Ventil drinne.
Benzindruck ist sanft angehoben auf 3,8 bar.

Alles zusammen wurde natürlich ziemlich aufwendig bei HS abgestimmt.

Hoffe Dir geholfen zu haben.

Beste Grüsse
Martin

Bilder sind raus.
@ SDI mach mal Dein Müllfach frei, Mail kam grade zurück oder gib mir ne Addy wo Platz is. ......

Daten und Bilder gibts auf Wunsch per Email....

und was meiner genau gekostet hat, wollt ihr nicht wirklich wissen .

Mike-T

Ja ist ein HKT

Servus
Martin

Konnte gestern mal im 5. Gang bei 1000 U/min mit der Beschleunigung beginnen und hatte bei 3000 U/min ca. 0.9 - 1.0 bar anliegen ab 3200 dann 1.20 und ab 3500- 3600 bis 6000 U/ min 1.6 - 1.7 bar, ab 6000 - Begrenzer 7200 geregelte ~1.25 bar

Also soooo spät kommt der gar ned. ned mal so spät wie ich dachte, wenn man bedenkt das die Karre auch nur ~610 kg hat, und das ganze nur im 5. zu versuchen ist, da sonst, bedingt durch Schlupf keine Zeit da ist schön langsam Druck aufbauen zu können ist es mit einem schwereren Auto brsimmt auch in den unteren Gängen mehr als akzeptabel zu bezeichnen.

Also vergiss den K04 Spielzeug Lader und nimm den K16 mit nem guten Krümmer.

Servus
Martin

Zitat

Original von kpk
FRank-GTI: wer so schwerwiegende vorwürfe erhebt, sollte diese auch beweisen können! eines ist klar, was dagegen spricht - sind die zeiten - hab´den ame golf 2003 in luckau gesehen!
zumindest trauen sich firmen wie ame und hgp in luckau antretten - andere firmen - wie etwa rothe - sieht man da oben nicht - warum nur? (angst vorm verlieren!?)
würde mich interessieren, welche firma bzw. autos du als "gut oder ok" befindest!?
mfg

Was für ein Dummfug, Rothe trat letztes Jahr zum Beispiel beim Tuner GP an, mit Jürgen H. als Fahrer.

Und das ist doch wohl ein Unterschied zum 1/4 Xxxxxxxxxx....

Zitat

Original von kpk
also die 1.8T sind ja nicht gerade meine welt, aber bei uns hier fährt der meister einer vw-werkstatt auf seinem 225ps TT 305ps (prüfstand) - das schon seit 50.000km und alles nur mit einem chip - sonst alles org.!
mfg

LOOOOL na dann machen wir und HS usw. wohl alle was falsch :-r :-r

Dann werde ich meinen K16, RiessenLLK, die xxx Einspritzventile, Benzinpumpe, Verohrung und und und, und nicht zuletzt die herausgefahrene HS Abstimmung aber ganz schnell rauswerfen denn wegen 8 PS lohnt der Aufwand dann doch nicht.

Also mal ehrlich, 1. will ich die Abstimmung sehen und vorallem arbeitet der Spielzeug k04 ab 250 PS eeh schon an seiner Kotzgrenze..... Abgas, Einspritzventile, Benzindruck erhöht, klar dann arbeiten die Einspritzventile auch jenseits ihres duty ...

:-r :-r

260 PS und ein bischen drüber sind nur drin, mit einer wirklich guten Abstimmung, einer wirklich guten Ausgangsbasis, Abgasanlage usw..... :-r

Also her mit dem Diagramm dann zeige ich Dir mal (m) eins, das wirklich die Leistung hat und einem Motor der das schon seit >65.000 km mitmacht davon sicherlich >10.000 km Rundstrecke und alles in knapp 2,5 Jahren.

Also bitte auf dem Boden bleiben, habe bisher einen seeeeeehr guten Eindrcuk von dem Forum hier...

Servus und Beste Grüße
Martin

golf2 1,8T AJQ
P.S. ich würde auf alle Fälle wieder den K16 verwenden, den HS Krümmer, xxx Einspritzventile und noch ein paar Kleinigkeiten (Custom LLK nach Vorgaben von Schweitzer,.......) und vorallem eine Abstimmung die auch taugt.

Habe selber 3 verschiedene ausprobiert, von denen 2 nichts aber auch gar nichts taugten (von 2 renomierten Tunern, keine Kopierer) und bin dann bei HS hängengeblieben.

das ganze könnte dann so ähnlich aussehen

noch nen LLK (incl. Turbolatoren) über die ganze Fahrzeugfront und dann ist schon mal eine Basis gelegt

Norman Huber???

Url// Bilder????

Grüsse
Martin

Hallo auch for_tim

Zitat

Im Audi-Forum sind halt doch mehr 5Zylinder Fahrer!

Jupp, und in den 1,8T Foren sind mehr die Teiletauscher und--nach-dem-Katalog-Besteller-und-PS- durch-K&N-Powerrohr-und-Unterbodenlicht-montier-Addierer.

Egal, mit den 1,8T haben halt noch nicht soviele die "Bastelpraxis" im Gegensatz zum 5 Ender. Schrauben ist halt bei den Auditretern (S3 und Co.) out, wenn man sich die Fingerchen schmutzich macht.

Ändert sich alles, denn meiner Meinung hat der Motor im direkten Verhältnis gesehen mehr Potential als nen 5 Ender.... nur der KLANG fehlt halt ganz und gar.
Aber wenn ich mir meine zart getunte 1,8T Version (Serienunterbau wohlgemerkt noch) mit dem RS2 vergleiche, kann ich irgendwie in reinen Zahlen betrahctet erst einmal keinen grossen Unterschied erkennen, und wenn ich nen RS2 noch ein bischen Leben einhauchen will, kostet das auch richtig Geld.
Was solls no SPAM! :-r

Zitat

Wenn man den 20V Kopf auf den 16v machen willst, dann hast das Problem das Du die Nockenwelenverstellung nicht ansteuern kannst.
Also müsste dein 20VT ja dann irgendwie versuchen was einzustellen was nicht geht.

Hmm das verstehe ich nicht, meines Wissens hat der 1,8T nix zu verstellen, bzw. verstellt nichts, und wenn ich mich täuschen sollte, soll das nicht mein Problem sein sondern das des "Abstimmers"

Die Motorsteuerung des 1,8T soll beibehalten werden, somit sind auch alle Sensoren, Potis usw. weiter verwendbar.
Denkfehler??

Zitat

Bilder vom Kolben wären mal interessant, um zu sehen, ob die Ventiltaschen passen könnten.

Muss ich mal schaun ob ich da was finde..... aber notfalls können die ja nachgefräst werden.

Zitat

Der Streitpunkt wegen den Ventilen im KR und PL ist immer da, aber der KR hat halt für die Meisten den Vorteil das sie ihn unverändert fahren, und dann die Nocken und die Känäle besser sind.
Nchdem Du ja eh keine org. Nocken und Hydros fahren kannst, ist es ja egal.
Bearbeitet wird der ja eh, und bei dem Umbau kannst mir nicht erzählen das es an 8 neuen Audi RS2 Auslassventilen scheitern sollte.

Da gebe ich Dir vollkommen Recht. daran wird es auch nicht scheitern, mir ging es nur grundsätzlich um die beiden Rüben, aber das ist wohl nun nicht mehr das Problem, einer von beiden und gut ist, nur das war mir wichtig, im nachhinein betrachtet.

Zitat

Angeblich sind ja alle gleich, aber bei dem Umbauaufwand den Du anstrebst, kannst ja paar neue rein machen, bei denen Du dann sicher gehen kannst.

Vollkommen richtig.

Danke Dir dass Du Dich auch noch zu Wort gemeldet hast

Beste Grüsse
Martin

Link PERFEKT....

Danke Dir, werde mich jetzt da mal durcharbeiten und alles versuchen auf die Reihe zu bringen.... und sammeln und sparen und sehnsüchtig auf den Winter zum um- ausbauen warten.

Beste Grüsse
Martin

Ich werd langsam nicht mehr.............. Ihr seid echt die Besten alle Achtung, mit so einer Reaktion habe ich nicht gerechnet.

Befürchtete gar Kommentar wie, benutz die Suche, schau hier... schau dort....

Aber das habe ich beim besten Willen nicht erwartet.

Nochmal herzlichen Dank werde mir das jetzt alles mal zusammenfassen und selektieren.

Beste Grüsse
Martin

Ersteinmal HERZLICHEN DANK für die Inputs bisher ich bin, milde gesagt begeistert!!!

Zu meiner Karre, es ist ein HKT mit milden ~313 PS.

An Gewicht hat er auch über den Winter verloren, hat nun für die Rundstrecke mit 10KG Sprit 592kg und für die Strasse (Beifahrertaugliche) 610 kg.

Bild ist nicht mehr ganz aktuell, hat jetzt nen Käfig drauf und noch ein paar Änderungen.

Es ist ein Werksaufbau.

Eine Bitte hätte ich noch, wollen wir den Tread versuchen "sauber" zu halten??.... denn der Informationsgehalt ist bisher ja sehr gut und ich möchte den nicht durch Müll über meine Karre versauen.

Wir könnten ja einen neuen Thread irgendwo aufmachen, oder ich beantworte auch gerne alle Fragen per Email/PN

Herzlichen Dank nocheinmal bis später, bin gerade ein bisschen Stress wollte nur höflicherweise zwischendurch antworten.

Beste Grüsse
Martin
P.S. und Donuts funktionieren auch noch im 3. Gang ;-), im trockenen versteht sich

Hallo zusammen,

ganz (kurz) mein Anliegen in der Hoffnung dass mir hier geholfen werden kann.

Fahre momentan einen 1.8T im Seven.

Mein Gedanke ist, einen richtig schönen Motor bis zum Winter hin zusammen zustellen.

- Stahlpleuel sind bereits vorhanden.
- Block soll der Serien 1,8T bleiben da ich auch den Hubraum
beibehalten will/muss und genug Blöcke und Kolben
rumliegen. (Ausserdem aus Reglements und eben
Kostengründen)
- Kolben bleiben Serien 1,8T Autothemikkolben Verdichtung wie
gehabt 9.3:1

Kopf soll aber unbedingt durch einen 4 Ventilkopf ersetzt werden wegen der angestrebten Drehzahlen. (Wunsch 8800 verschaltfest/ Begrenzer 8500)
Da es für den 5 Ventilkopf keine stäkeren Ventilfedern, vorallem Ausslass gibt und bei noch höheren LD die Gefahr einfach zu gross ist, dass die Ventile aufgedrückt werden und ich eigentlich auch auf mech. Ventiltrieb umbauen will)

Kurze Fragen nun,

- sind die KR/ PL Auslassventile Natrium gefüllt?
- passen die Kühlwasser Kanäle??
- Worin unterscheiden sich die KR/PL Köpfe ??
- Wenn ja woran ist dies zu erkennen
(die Bestellnummern sind ja bis auf den Index"A" beim PL
identisch)
- ist das Lochbild der Einlassseite unterschiedlich zum 1,8T??
- Würdet Ihr die Serien NW verwenden oder andere, wenn ja
welche
- zum guten Schluss welcher Kopf eignet sich für das ganze
unterfangen besser??

Abgas Krümmer muss sowieso neu gemacht werden spielt hier also keine Rolle.

Es soll(t)en natürlich soviel Teile wie möglich weiterverwendet werden können ohne dass das ganze utopische Summen verschleudert werden.

Alle die Kopfbearbeitung und neue Abstimmung wird teuer genug werden.

Ich wäre für ein paar Antworten auf die doch umfangreichen Fragen sehr dankbar.

Herzlichen Dank und beste Grüsse
Martin