Beiträge von MM!

Zitat

Original von WOBRider
Bild funzt ned

EDIT: das geht ned weil ich auf der m-seven.de Site nicht registriert bin

Jetzt sollte es tun, Chache löschen ned vergessen

is nen Krümmer von HS (Herstellen Mallon)

Mooooment hamma sicher irgendwo nen Bildschen....

Zitat

Original von Bacardybreezer
Wat?

Block und Kopf Serie?

Verdichtung auch? :blink:

Was fährst du fürn Sprit?

110 Oktan?

Welches Getriebe halt das Drehmoment auf Dauer aus? :-k

K16 mit externem Wastegate und passendem Abgaskrümmer oder wie?

Gruß Hardy

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Wat Wat??

KOPF UND BLOCK SERIE.... hatte sogar schon 43.000 aufm Buckel als ich Ihn dann in die Finger bekam, lief aber zuvor in einem A3 Automatik, die Beanspruchnung dürfte eher gering gewesen sein

Sprit?? S+ warum??

Getriebe is nen Ford MT 75, ausgelegt auf 330 Nm, lt. Ford, war aber auch gebraucht aus nem Sierra, Km sicher weit über 100.000 als ich es verbaute. und hält.....
ist halt noch die gute alte HARDWARE nur der 3. Gang krazt schon ein wenig wenn man in herzhaft im Rennen und Zweikampf reindrischt!
egal NEUES Getriebe gibbet für < 3K Eur.

Gibt keinen K16 mit externem Wastegate, ist ein Serien K16 aus nem 996 Turbo, welchen Du verwendest, also re. oder li. ist Wurst muss man eh verdrehen....

Krümmer ist karl, nen HS (Mallon).
Schrieb ja an der Peripherie ist nicht mehr viel Org..... aber der

Unterbau ist Serie UND Uralt!

Servus
Martin

Max. 300 PS?? wie kommst denn da drauf

Meiner hat (immer noch auch nach gut 60.000 km, davon ca. 10.000 Rundstrecke) 313 PS und 438 NM, mit nem K16 und putziger 60 mm Abgasanlage (60x1.- wegen Gewicht), undnoch ein paar Kleinigkeiten an der Peripherie
......... und das alles mit Serienunterbau und SerienKopp!, und war noch lange nicht an der Grenze.

Abstimmung HS

Der nächste wird aber auf Nummer sicher gebaut, komplett bearbeiteter Kopp, Carillos, Block auf 83,6 gebohrt und ner 92,8(??) KW.
Der ganze Schrott, KW mit Kupplung und Schwung feingewuchtet.... um die Vibes in Grenzen zu halten.

Mehr Leistung soll es gar nicht werden, nur schöner
(<2,0 kg/PS reichen ja wohl auch um im Verkehr mitzuschwimmen)

So und zu den Garret-(schrott),tu Dir nen Gefallen und lass die Finger davon....
verrecken noch schneller als die KKK und Kugelgelagerte Mittelbaugruppen sind NICHT reparabel.

Sprechen schon ein bisschen schneller an, nur wozu bei Euren schweren Kisten, da ist eh alles so schaumgebremst bei Durchschnittlich 750 kg Übergewicht.

Fällt also kaum ins Gewicht ob die Möhre nun nen Bruchteil früher anspricht.

Meine Meinung Ihr dürft jetzt drauf losschlagen :lol, aber erst wenn Ihr abgespeckt habt :-r

Servus
Martin

evtl. schlechteres Kaltstartverhalten......

wenn dem nicht der Fall ist kannste die schon fahren, nuuur in Deinem eigenen Interesse solltest Du die spätestens alle 7500 km auswechslen.... Silberelektrode(!).

Die F5DPOR halten dafür halt ewig und 3 Tage, fahre die nun schon seit >60.000 km davon bestimmt mind. 10.000 km Rundstrecke.

Kommen jetzt aber auch mal raus, ein Rennen noch und dann ist gut, haben aber immer noch keinen Verschleiss, habe lediglich den Elektrodenabstand schon zu Beginn verringert, da ich ein relativ schwaches Startverhalten hatte.

Servus
Martin

Gibts bei ISA Racing

Grundsätzlich richtig, aaaaaber die alten AEB BLÖCKE hatten noch das Loch (verschlossen mit "Deckel") wo URSPRÜNGLICH der Verteiler sass....

Guggs Du hiääär

Rechte Seite aussen ca. Block Mitte.

Is zwar nen APU Block aber ein längsverbauter 1,8T wie die AEB und die hatten das so, im Gegensatz zu den Querverbauten.

Motorhalter sitzen auch ein wenig anders, ist mir aber alles Wurscht, weil ich jeden 1,8T locker in meiner Schüssel unterbringe egal ob quer, längs, hochkant oder Unterflur

Warum soll der nicht passen..... es passen alle 1,8T Köppe untereinaner auf alle 1,8T Blöcke!

Nur macht es keinen Sinn einen, nur als Beispiel, nen APX oder APY Kopp auf nen 1,8T Block zu setzen der nen AGU Kopp druff hat.

Ganz einfach weil die neueren Modelle kleinere Kanäle haben als die alten und schwächeren 150 PS Motoren.

Verstanden??

nö Kopp is der "AGU" weil der mit noch einem anderen ollen "150 PS"ler die von aus aus größten Kanäle ohne dem Tumblekanal Schrott hat.

Blöcke sind alle quer eingebauten ident. nur die "APY" und "APX" unterscheiden sich von den anderen ein wenig, da aber auch nur wieder die Kolben.

Im Grunde ist alles der gleiche Mist.

Mein "Leihmotor" is momentan ein "AWD" Block mit AGU Kopp.
War halt gerade verfügbar

Und der Verlauf des Keilriemens ist mir sowieso egal da die Lima versetzt wurde und ein Exzenter als Spannrolle für den Keilriemen verbaut wurde.

Du kannst alles und jeden Kopp/Block verbauen und lustig mit einander kombinieren.

Notfalls könnte ich auch einen längsverbautem "AEB" verwenden nur ist der mit dem alten mech. Abgang für den Verteiler nicht so "schön"

Servus
Martin

4 bar Druckregler gibbet von Bosch, den Serien BDR gibt es in 3, 3.5, 4 bar und glaube sogar bis 5 bar.

Ansonsten halt auf gewünschten Druck "drücken".

Auskunft gibt die Bosch Motorsportseite. Url habe ich hier jetzt leider nicht zur Hand und mein 4 bar liegt zu Hause.

Nummer wenn noch benötigt wird kann ich Dir am Sonnatg Nachmittag geben, wenn ich wieder zu Hause aufschlage.

Servus
Martin

ja ne is klar... :-r

... nö die haben ein jungfräuiches Bj 06/97 Org. Steuergerät präsentiert und eine neue Abstimmung in Auftrag bekommen .

Da wurde dann gleich mal mit den Einspritzventilen das umbauen angefangen erstzt durch 0 280 155 968 mit 3,x bar statt Serienventilen und 4,8 bar Benzindruck..... :-r

und noch ein paar andere Sachen... die Du aber nicht wirklich wissen willst

Das ganze war nicht umbedingt ein Meisterstück von XTX.... aber schwamm drüber bin ja auch nciht der einzige aber wenigstens ging mir der Motor nicht hoch und habe keinen Ärger....

Mal ne Frage am Rande, Du hälst mich aber nicht nur für BLÖDE oder??

Servus
Martin

Lader siehe anderen Thread,

Also halten tut der Dreck schon, hatte meine erste Abstimmung von XTX und da wurde der Begrenzer vergessen, da passierte es schon oft im Eifer des Gefechts dass die Drehzahl mal bis 8200 ging (wenn man dem Stack und der Aufzeichnung glauben schenken darf) ....... und sehr oft im Bereich von 8000 :-r :-r und hielt auch > 25.000 km.

Bis ich dann die Schnauze von der "merkwürdigen" Abstimmung und Fahrbarkeit incl. der IRREN Abgastemps voll hatte.... und bei HS reinschneite.

Servus
Martin

5316 988 6726
is die Nummer auf meinem Lader
ident mit Porschenummer 996.123.013.74

ist ausm 996er der 420 Ps Ausführung.

5316 988 6735
Ladernummer
ident. mit Porschenummer 993.123.014.51

is ausm 993er der 408 PS Ausführung.

Hatte beide drauf unterscheiden sich weder im Preis noch in der Ausführung, also ICH konnte nichts erkennen wenn sie nebeneinader da lagen, aber ich bin auch nur ein Sesselpupser .

Sonst nahm ich das was gerade sofort lieferbar war. mal der mal der.....

Preis.... hmmm ich weiss nicht ob ich hier Preise nennen soll, aber deutlich unter 1000.-

Krümmer stimmt nur der von HS.... wobei es früher auch einen von MTM gab, hatte aber kleinere Kanäle.

Servus
Martin

aaaah Danke Dir, nur sooooo einfach G[bold]Ä[/bold] BE ich mich normalerweise nicht geschlagen.

Laut HS geht es, und die Kolben sind doch gar kein Problem die bleiben ja einfach drinne.....egal....

aber ich habe das Ding jetzt eeeh schon adakta gelegt.

Momentan lasse ich grad den org. Kopp machen, also schon gleich mal den mit den grossen Kanälen.

Also Kopp volles Programm, dann härtere Ventilfedern und es bei 7800 gut sein lassen, alles andere ist nicht wirklich sinnvoll wie ich mich "leider" überzeugen lassen musste.

KW und Kupplung nochmal feinwuchten lassen.....

Wo ich mir noch nicht ganz im klaren bin ob ich auch noch in andere NW investieren sollte, oder die aus dem 20V Sauger verwenden.... oder es gut sein lassen und die Serienwellen fahren.

Kolben werden gerade gemacht und in meinen alten Block, gebohrt auf 82.6 mit 92.8 (? ?)er Hub mit 144er Carillos eingesetzt. KW neu, alle Lager neu.... naja das wird schon, dadrauf setze ich dann den K16/24 mit dem 10er Abgas ausm GT2, also slightly grösser als der bisherige aber bei ~10% mehr Hubraum und statt U/min 7200 dann 7800 sollte der schon aufgefült werden :))

Sollte also dann schon gut gehen, wollte halt dann doch auf die sichere Seite gehen, habe auch keinen Bock den Motor alle $%&%-lang revidieren zu lassen.

hab ich noch irgendwas vergessen??.. hmm keine Ahnung kommt der Herbst kommt Rat, dann einfahren und im Winter wieder bei HS abstimmen lassen..... mal gugge, 314 PS und 439 NM sollten es diesmal aber schon werden....

Habe die Ehre und recht herzlichen Dank dass Du das Ding nochmal hochgeholt hast.

Servus
Martin

Komm mir jetzt nicht so..... ich meine Garret geht ja nunmal gar nicht

nen K16 halt aus dem 993/ 996 Turbo .... was helfen Dir jetzt Nummern die ändern nichts am Problem und haben nichts mit dem bestehenden Problem zu tun.

Oder hast Du die ultimative Lösung??

Ich befürchte auch grundsätzlich, dass es ein MM! spezifisches Ding ist.

Ich habe aber schon einiges versucht und probiert, insgesamt 2 unterschiedliche Laderabstützungen konstruiert, einmal von unten stützend einmal von oben her haltend und nu ohne, da halten sie komsicherweise am längsten.

Mit Motorlagern gefahren, nu starr eingebaut aber irgendwie immer wieder der selbe scheiss.

KOMISCHERWEISE bin ich der EINZIGE dem das passiert, NEIN das wurde mir nicht erzählt, das habe ich in den letzten beiden Jahren erlebt/ erleben müssen.

Servus
Martin

JA&NEIN

JA, grundsätzlich bei Porsche, weil die mich da schon kennen

und NEIN weil die KKK vom Aufbau her SCHROTT sind.

Brauche im Schnitt 4-5 Ladermittelteile im Jahr, reissen immer wieder ein, an dem Ring wo das Mittelteil an dem Abgasgehäuse mit den Klammern verschruabt/ geklemmt ist :-r :-r :-r :-r

Selbst doppelt so breite und doppelt so starke Klammern bringen nichts, haben wir uns extra lasern lassen.....

Knack, irgendwann is nen Riss dran und dann dauerts auch nicht mehr lange bis er das safteln anfänfgt :-r :-r :-r

Bei mir stapeln sich schon die Mittelteile.... eine Anfrage bei TurboSued ergab dass die ca. 300 - 400 Euro für die Reparatur haben wollen..... da kann ich auch jedes mal ein neues Mittelteil und Verdichter nehmen.

Nur grundsätzlich isses halt zum kotzen...

Servus
Martin

He sagts mal, der Motor bzw. Kopp ist doch wohl konzeptionell vorsintflutlicher Müll, der Kopp ist ja noch schwachsinniger als mein 5 Ventil Kopp den sich der Piech mal eingebildet hat... :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r

Jeeesuus für sowas gehören die ja heute noch geprügelt!

Nix für Ungut, und sorra fürs Offtopic

Servus
Martin

Zitat

Original von flor_tim
Der K16 ist halt doch schon "groß" fürn nen 1,8er 8V Block.

Versteh ich nicht, dass musst Du mir erklären!

Also die K03 der 1,8T fangen alle mit

5303 xxx xxx an

mach ich mich mal schlau.... kann aber dauern...