Beiträge von MM!

so siffich sah meine Gott sei Dank nicht aus nur leichte Ablagerungen um die Klappenmitte und der Welle auf beiden Seiten
Rest ist ident bis auf den Unterdruckanschluss am Eingang

So, Schalter schaltet, an der DK war 'nichts' zu reinigen aber das Symtom tritt immer noch auf also wohl irgend ein nicht sichtbarer Verschleiss in der Elektonik/ Schleifbahnen?

Egal kommt ne Neue her

Kann auch gar nicht sagen wie alt die DK schon ist, fahre die jetzt schon am 2. Motor.... kann also sichter nicht schaden mal eine neue zu spendieren.

Frage: Meine heisst 058 133 063 C und is ne VDO und scheint wohl aus einem laengsverbauten 1.8T zu stammen.
Es werden Neue im akzeptablen Preiserahmen mit Index 'Q', 'F' oder 'M' angeboten.
Auf den Bildern kann ich keine Unterschiede zu meiner erkennen kann aber auch nicht mitr Bestimmheit sagen ob das nur Beispielbilder sind oder nicht

Wurde da mal was geandert oder sind die DK mit den genannten Indices bis auf das Erscheinungsjahr identisch und ein 'C' gibt es sowieso nicht mehr?

Vielen Dank fuer die Erleuchtung

Gruesse
Martin

Gute Frage was da noch AGU ist.... DK duerfte noch das letzte Ueberbleibsel sein

Das von Dir eingestellte Bild zeigt im rechten Bereich den Leelaufschalter nehme ich an?

Sehr gelungenes & schoenes Bild von so einem schnoeden Teil uebrigens

Also mal zerlegen das Teil?
OK Danke, Wetter ist eh scheisse

Moin zusammen habe seit kurzem immer wiedermal folgenden Fehler im Fehlerspeicher

01165 017
Drosselklappensteuereinheit - J338 Regeldifferenz

Fehler macht sich so bemerkbar, dass wenn man an eine Kreuzung/BAB Ausfahrt oder was auch immer hinrollt und anhalten muss, das Standgas sehr weit runter faellt, so weit dass er fast ausgeht, sich aber gerade noch so selbst am Leben haelt.

Der Fehler ist jedesmal abgelegt sobald er einmal aufgetreten ist (logisch) das o.g. Symtom selbst aber nicht bei jedem anhalten auftritt wenn man anschliessend weiter gefahren ist ohne den Fehlerspeicher geloescht zu haben. (klar wenn man gerade unterwegs ist )

Sonst laueft er einwandfrei nimmt auch sofort & spontan, beim auftreten des Fehlers Gas an etc pp

Standgas faellt von normalen 800- 850 U/min auf gefuehlte 600 U/min ab (sehr schwer am Stack abzulesen)

Weiss jemand was, kann jemand helfen?

Vielen Dank und herzliche Gruesse
Martin

hmmm Anfangs wirds Deine 2. Option gewesen sein die dann zur ersten führte.

Scheissegal das Ding hat gedrückt und das Lied der Vernichtung dazu gepfiffen.
Was solls, drücken muss das

YO oder eben alles gleich gescheit!
Auf alle Fälle würde ich den 180PS Dünnwand Gurken nicht mehr als 218,09 PS zumuten. .....auf Dauerdistanz.

und die 150 PS halten nachgewiesene >100.000 km mit 313 PS/438 NM
50:50 Freie Wildbahn und Rundstrecke.

DAS GANZE MIT ORIGINAL UNTERBAU UND KOPF
(gebrauchter AGU Motor, nicht mal aufgemacht zur Kontrolle vor der Kur).....

Rest war natürlich aufgerüstet bei der Leistung.

Im A3 hielt der ganze Scheiss auch >300.000 km,
(Serienlader nur Abstimmung von HS) war aber dann doch froh als ich ihn los war.........
das Laderheulen ging mir die letzten 180.000 km doch arg auf die Nerven.

Zitat

Original von peng
die kleinen Kanäle kamen mit dem e-gas sowohl 150 wie 180 PS, der Euro-AGU hat definitv grössere, ich weiss aber nicht genau ob der AEB Audi ab Bj.95 noch grössere hat, in den US Foren wird das gemunkelt sowie bei den nordischen 1.8T Freaks, ab e-gas sind auch die Pleuel der 150-180 schlechter geworden

nicht nur die Pleuel auch die Alustöpsel die da auf und ab rotieren.

Fahre auch nen einzelnen 130 aussen 400 mm lang Jetex Topf, keine Verengungen innen und tut einwandfrei, Durchmesser 63,5
Reicht bei um die 360 PS +-

Was schon geschrieben wurde.

das Ding nennt sich POTENTIOMETER

Das N75 ist aber richtig rum angeschlossen??????

Ich frage mich gerade wie der Fehler in den Speicher kommt, der AGU hat doch serienmässig gar keinen Saugrohrdrucksensor.
Weder in der Brücke noch im LLK (APY etc.)

Dann fällt mir an Deinem Bild auf, dass Du an den Rohren/leitung zur DK gar keine Schellen dran hast.

Des weiteren vergiss mal das N75, denn da würde sofort ein Fehler kommen der explizit das N75 als Fehlerquelle ausweist.

Schau mal Deinen Stecker am LMM an, ist die Steuerleitung am BDR i.O. bzw. überhaupt drauf?.

Natürlich lässt sich mit dem VAGCOM eine DK Adaption durchführen, sollte Kanal 098 sein.

LD 0,5 - 0,6 bar sind normal wenn nichts dran gemacht wurde, wenn Du ihn im 4. oder 5. Gang von unten rausziehst dann kommt er vielleicht auf 0,8 bar. regelt aber dann wieder zurück auf 0,6 bar. (wie gesagt wenn es der Serienstand ist)
Ein K04 macht ja auch nicht nur durch den Wechsel mehr Druck, nur die geförderte Luftmasse wäre grösser wenn der Datenstand angepasst wurde.
Suche jetzt sicher nicht nach Deinen Angaben ob da was dran gemacht ist oder nicht.

Ansonsten kommt auch der LMM in Frage denn die Luftmasse hat ja nun massgebliche Auswirkungen auf Steuerung und Regelung des Ladedrucks.

Beim K04 sollte übrigens der grosse LMM verwendet aus dem APX/APY etc. verwendet werden und nicht der kleine aus den 150/180 Varianten.

Habe die Ehre
Martin

Wos?

Jessas da is gar nix besonderes dran, Feld,Wald und Wiesen Kohlenstoffstahl.

ICH würde wenn aber wenigstens nen (alte Bezeichnung) St 35.8/I hernehmen.
Ist gängig und verliert im Hochtemperaturbereich nicht so stark an Festigkeit

Von mit auch was legiertes, auch üblich in dem "Kesselrohr" Bereich wie 15Mo3 oder 13 CrMo 44 oder 10CrMo 9 10
Das hält sicher.
Abmessung 48,3 x 2,6, oder 44,5 x 2,6
Nachteil wird halt sauschwer wegen der Wandstärke, aber unkaputtbar.

Alles "üblich" beim Stahlzubehörhändler in Eurer Nähe.

Mahlzeit
Martin

Jaja mach mal...... Dein bisschen Hubraum wird in den Krümmer husten und dann verläuft es sich bis ein kümmerlicher Rest davon im Abgasgehäuse auf die Schaufel auftrifft und dort zum stehen kommt.

Quasi ein abgestandener Abgasstrom..... aber immerhin kaum Gegendruck

Kommt ungefähr sogut wie eine 10er Abgasseite auf einem 1,8T

Thema für mich erledigt, viel Spass am schrauben

Alles schön und gut, aber die Dimensionierung ist definitiv zu gross und die Wege zu lang.
Schade um die ganze Arbeit

aus dem gleichen Grund fuhr der Jürgen auch einen 1175 er "Polo " Motor mit umme 11500 U/min im Langstrecken Pokal seinerzeit im TT
allerdings "nur" mit Turbo

Ich glaube sogar dass der Motor immer noch käuflich zu erwerben wäre.....
War mal dran interessiert für meinen Seven. nachdem bei uns aber dann der Turbofaktor doch keine Rolle spielte hab ich es gelassen auch wegen der Revisionsintervalle

habe die Ehre

klar an die Schwungscheibe aber da ist ja schon das Getriebe im Weg....

Starke Leistung, nur warum kommt mir der Text so verdammt vertraut vor

gut wenn es richtig montiert ist dann ist die Mindestanforderung wenigstens schonmal gegeben.

nicht eine halbe Minute saugen..... wenn das ginge ist es eh im Arsch, denn so gross ist das Volumen des Ventils ja nunmal nicht, leer saugen das Ding und der Unterdruck muss wenigstens eine halbe Minute vom Ventil gehalten werden. Dazu knickt man einfach den angeschlossenen Unterdruckchlauch ab wenn man keine Pumpe hat, nach dem lösen muss man ein sehr deutlich zischen hören. Ansonsten ist Teil auf alle Fälle undicht.

HdE
Martin

der seitleiche gehört auf auf die Druckseite... wenn Du den unteren auf der Druckseite montiert hast drückt es Dir das Ventil erstens auf und 2. leidet es ganz erheblich.

Also schaun wie es montiert ist dann holst mal jemanden der ander Unterdruckseite saugen kann .... das Ventil muss den Unterdruck mind. eine halbe minute ohne Verlust halten.

HdE
Martin

Gut möglich, => flatterndes Membran durch Riss, falls das Bosch verbait ist......
Einbaurichtung ist korrekt?

Saug halt einfach mal an der U-druckseite oder lass saugen...

Habe die Ehre
Martin