Beiträge von golf2_107

Baue gerade einen KR zum Turbo auf und frage mich ob ich die Zylinderkopfdichtung und Kerzen tauschen muss oder ob ich sie original lassen kann.
Lader ist ein Burstflow Wt3 und geplant sind nur um die 0,8 Bar Ladedruck.
Vielleicht kann mir da jemand weiter helfen.

Hatte auf meinem 2er immer 225/40ZR16 Toyo Proxess auf 9x16 Et25 Felgen.
Wollte neue bestellen aber ich finde keine.. auf ein paar Seiten waren sie als ausverkauft angegeben und zwar die Reifengröße ganz Allgemein.
Hat jemand einen Tip wo ich nochmal einen Satz bekomme?

Meiner läuft mit dem Bolku super.
Alles richtig prüfen und falls i.O. danach Zündung, Co-Wert und Kraftstoffdruck richtig einstellen dann läuft der nichtmehr zu fett.
Dachte anfangs auch immer das es am Chip liegt.

Bei der neuen ZE auf Steckplatz 10 die Brücke raus und das entsprechende Relais NR.53 rein dann gehts.
Bei der alten Ze auf Steckplatz 7.

Habe einen KR mit Digifant 1 an dem schon folgenes soweit ist:

Komplette G60 Technik mit grünen G60 Düsen
Spritpumpe aus Gti 8V
Kurze HRT Ansaugbrücke
VR6 Drosselklappe
Uni Ladeluftkühler unten in der Stoßstange
Einstellbarer Benzindruckregler
Gruppe A Supersprint mit 100 Zeller ab Fächerkrümmer
Großer Wasserkühler mit Doppellüfter
13 Reihen Ölkühler
Sämtliche Verschleißteile, Lagerschalen usw neu.
16v Bremse hinten & vorne
Breitbandsonde mit Anzeige für LD,AGT usw.

Wollte das ganze jetzt relativ günstig zwangsbeatmen mit einem neuen Burstflow-Lader (bitte darüber jetzt nicht disskutieren.. )
Bin mir jetzt noch nicht ganz einig was ich dazu noch brauche..
Das ganze soll nicht am Limit gefahren werden! Ich will etwas mehr Dampf so um die 230-250Ps wären mehr als genug.

-Beim Lader dachte ich an einen BTWGT35-3 70A/R mit internem Wastegate (oder sowas in der Art halt)
-Dazu einen günstigen Guss Krümmer mit T3 Flansch
-Verdichtungsreduzierung gibt es in etlichen verschiedenen Maßen, wie viel mm sollte die haben bzw wie sollte das Verdichtungsverhältnis sein?
-Reichen die grünen G60 Düsen dafür aus?
-Rücklauf schweiß ich einen in die Ölwanne (Schwallblech ist schon drin)
-Öldruck wollte ich vom Flansch vorne nehmen
-Wo würde ich am idealsten Wasser abzwacken und wo wieder zurückleiten?
-Downpipe bau ich selber
-Gibt es dafür einen fertigen Chip mit dem das ganze halbwegs läuft?
-Ladeluftverrohrung habe ich noch jede Menge Rohr und Schläuche da.
-Blow Off Ventil
-Splittersieb

Was fehlt noch und komme ich damit soweit mal hin?

Ist jetzt bisschen viel danke schonmal wenn mir jmd weiterhelfen kann

Stehe gerade vor einer blöden Situation:
Mein 16v gab in letzter Zeit rasselnde Geräusche aus dem Kurbeltrieb, obwohl jeder meinte das ist normal habe ich die Ölwanne abmontiert und diese war voller Späne. Herausgestellt hat sich ein angehender Lagerschaden der Zwischenwelle, dieser wurde bereits behoben. Nun mein eigentliches Problem bzw meine Frage an euch:

Da ich zuerst dachte es wären die Pleuellager, habe ich diese natürlich demontiert, als sich aber heraus stellte das es die Zwischenwelle ist habe ich vorsorglich einfach alles bestellt. Der Zwischenwellen-Lagerschaden ist nun behoben aber die Pleuellager fehlen noch und diese würde ich erst Mitte-Ende nächste Woche bekommen durch den aktuellen Poststreik. Mein Problem ist aber das ich am Mittwoch einen Termin auf dem Prüfstand und zur Eintragung habe UND wir nächstes Wochenende auf ein Treffen wollen. Wie ist eure Meinung dazu die alten Pleuellager nochmal für ca. 1000km einzubauen? Die Lager weisen kaum bis sehr geringe Spuren auf und ich würde sie nach dem Treffen direkt erneuern..?
Bestellt hatte ich sie eigentlich nur weil ich sie eben schon ausgebaut hatte, nicht weil sie extrem eingelaufen sind o.Ä. Ist eigentlich nicht meine Art aber das Treffen bzw der Termin zur Eintragung ist einfach wichtig für mich

Anbei: der extra Arbeitsaufwand macht mir nichts aus die Ölwanne deswegen ein weiters mal zu demontieren.

Fahre einen 16v Pl mit Digifant zurzeit noch aus der Not mit einem ATH Getriebe..absolute Katastrophe.
Welches Getriebe würdet ihr empfehlen?

Das Thema gibt es wirklich sehr oft. Vielleicht auch mal googlen da findest wirklich alles zu..
Hier mal eine Übersicht der benötigten Teile:
http://digifant.der-marv.de/

Beim starten müssen am roten Kabel 12v anliegen und über Masse werden die Ventile dann angetaktet, das kannst du dann mit der Prüflampe gut sehen.
Und die Pumpe müsste bei Zündung ein auch kurz laufen und wieder ausgehen.

-Mit einer Prüflampe nachsehen ob die Ventile beim starten über Masse angetaktet werden.
-Liegen bei Zündung ein, 12V an?
-Durchgangsprüfung zu den einzelnen Ventilen
-Ventile Widerstand prüfen 15-20 Ohm
-Läuft die Kraftstoffpumpe bzw kommt an der Einspritzleiste überhaupt Krafstoff an

Hallgeber ist im Verteiler, ja.

Kenn mich mit dem Abf speziell jetz nicht so aus aber normalerwese müsstest du am Hallgeber-Stecker auf den beiden äußeren Pins mind 10V messen.

Zum Impulsgeber: Da solltest 1x 5V Spannungsversorgung, 1x Masse und 1x Signalleitung haben. Das kannst mal noch prüfen und sie Signalspannung messen (sollte ein Reckecksignal sein)

Das mit dem DZM bis auf 200 ist in Ordnung.

Hast du die Steuerzeiten kontrolliert? (nicht das dein Kw Rad lose ist..)
Lief der Motor überhaupt schonmal richtig?

Ansonsten kannst mal deine Spannungen am Hallgeber bzw der Zündspule messen und dabei auch gleich die Kabel durchmessen...

dann kannst mal noch schauen ob der richtige Impulsgeber und Verteiler verbaut ist, nicht das du oder jemand anderst da 9a Teile eingebaut hat.

Impulsgeber ABF : 037 906 433 A
Zündverteiler ABF : 037 905 205 M

2000 Umdrehungen beim Starten?

Es könnte auch die Verkabelung zum Kw-Sensor hin, im Eimer sein.. und ohne den springt er nicht an. Du kannst mal schauen ob sich beim Drehzahlmesser etwas tut während du startest.

Ansonsten würde ich wenn du Sprit und Zündfunke hast mal nach den Steuerzeiten schauen, habe beim Abf schon mitbekommen das sich das Kw Rad gelöst hat.

Ich habe die Anzeige heute in die Mittelkonsole gebaut und mir dazu eine Blende gebastelt.

Das weiterschalten funktioniert ganz einfach: Beim berühren der Alu-Blende schaltet sie weiter, bei längerem berühren gehts ins Menü bzw Werte Speichern. Ganz cool so.

(Zum weiterschalten hat die Platine einen Anschluss für ein Kabel welches auf Hautkontakt reagiert.)

Habe das ganze an Klemme 15.

Jetzt muss ich noch die einzelnen Sensoren anschließen (Habe dazu einen Kabelbaum nach außen gestrickt in dem ich einen U-Druckschlauch und das Kabel der Abgastempsonde eingezogen habe.

Zu den Gebern: Abgastemp und Ladedruck sind ja dabei, die Flüssigkeit bzw Lufttemperaturen und der Druck kann durch normale Vw Geber abgenommen werden.

Für Flüssigkeiten zb den Bosch-Nr.: 0 280 130 026
Für Lufttemperatur den Bosch-Nr.: 0 280 130 039
Für Drücke alle Vdo Geber mit einem Wertebereich v.10-184Ohm

Usb natürlich auch integriert in der Mittelkonsole damit ich während der Fahrt die werde mit dem Laptop und LogView aufzeichnen kann

Bei den Bildern ist noch die Schutzfolie drauf, ansonsten ist das Display sehr scharf!

Also ich habe sie jetzt gekauft und muss sagen: Bin echt begeistert!

Ladedruckanzeige (Sensor ist dabei, muss nur ein Schlauch in Innenraum gelegt werden)
Abgastemperaturanzeige (Sonde ist dabei!)
Lambdaanzeige mit Eingang für Breitbandsonde
2 Anzeigen für Temperatur, frei wählbar, arbeitet mit normalen Vag Gebern also schön genau!
1 Anzeige für Druck, frei wählbar, arbeitet mit normalem Vag Geber also schön genau!
1 Ausgang für Pulsweitenmodulation eröffnet viele Möglichkeiten

Display ist schön klein und gut ablesbar, kein schnick schnack!

Alles am Pc programmierbar und Log View kompatibel um Werte während der Fahrt aufzeichnen zu lassen.

Bin sehr zufrieden bis jetzt, falls sich jemand auch dafür interessiert

Da kann man das ganze Anzeigen Zeugs für 20 Euro in die Tonne treten ..:S

Ich bin auf der Suche nach einer Multifunktionsanzeige für meinen 16v und habe auf einigen Bildern schon diese Anzeige eingearbeitet in die Mittelkonsole gesehen.

http://www.ebay.de/itm/Digital…teile&hash=item3f38f20c2c

Jetzt würde ich mal gerne eure Meinung darüber hören ob die was taugt und ob sie genaue Werte liefert.

Ich hatte mal zwei Raid Anzeige für Wasser und Öltemperatur und die lagen locker 20°C daneben, total unzuverlässig und ungenau.

Das soll mir eben nicht noch einmal passieren.

Dann würde mich noch interessieren was ich für die Breitbandlambdaanzeige brauche?

"Breitband-Lambdaanzeige (in Verbindung mit Innovate LC-1 Controller)" steht schonmal in der Beschreibung, was heißen soll ich brauche diesen Controller und demnach noch eine
Breitbandlambdasonde, welche?

Sieht echt sehr interessant aus...

Ich habe den schwarzen Geber fürs KI wie beim G60 orginal verbaut. Dazu gibt es T Stücke für die Kühlwasserschläuche:

http://www.ebay.de/itm/16VG60-…teile&hash=item5b06a1c8f8

Der Preis ist der Hammer... aber da ich damals auch nach einem passenden 2 poligen Sensor für den Kopf gesucht habe und nichts fand war es die einzigste Möglichkeit..

Es soll ja von Auto XXX einen geben der passt und die gleichen Werte liefert aber jo.

Habe einen Digifant 1 Chip von Bolku drin.

Beim abziehen vom blauen Fühler stirbt der Motor auch fast ab zeitweise.

Wollte heute den Co Wert an einem 16v mit Digifant 1 vom G60 einstellen.
Habe
zuerst die Zündung eingestellt und dann Co gemessen, der Wert lag bei
knapp 12%, leider hat ein Drehen am Co Poti keine Veränderungen
gebracht. Habe alles gemacht wie es sein sollte mit 3x hochdrehen über
3000u/min und blauer Fühler ab, dennoch ließ sich nichts einstellen.

Alle Sensoren bis auf das Co Poti sind neu!!

Das
Co Poti selbst habe ich durchgemessen das scheint i.O zu sein
allerdings bekomme ich beim Fehlerspeicher ausblinken den Fehler

-->>2322 - Lufttemperatursensor

Die Werte am Poti passen aber. Was könnte es noch sein bzw was könnte ich noch prüfen?