Das ist schon mal eine Aussage, der für uns in die richtige Richtung geht. Trotzdem bleibt noch die Frage, ob "altes" Sensor-System mit "Gitter-Ring" mit "neuem" Sensor-System mit "magnetischem Ring" so untereinander kompatibel ist, dass pro Radumdrehung dieselbe Anzahl Impulse ausgespuckt wird, so dass man beide Systeme kombinieren kann. Immerhin geht es bei uns größtenteils darum, die HA-Bremse umzurüsten, während die VA-Bremse zumindest in Bezug auf das ABS-Geraffel unangetastet bleibt... Somit sind wir drauf angewiesen, dass sich die neue HA-Sensorik dem ABS-Steuergerät gegenüber identisch zur originalen verhält!
Dass der Output der "neuen" Magnet-Sensoren tauglich ist für die alten ABS-Systeme, setz ich mal voraus - hab zumindest noch nix davon gehört, dass die älteren Marks unterschiedliche Sensoren verwenden...
Beiträge von Pittiplatsch
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Eine Frage von mir wegen der größeren Spurweite.
In wie fern sind die beiden Versionen unterschiedlich,oder tragen die gleich weit auf?????
1.Lupo Adapterplatte mit Polo Trommelbrems-Achszapfen
2.Polo Scheibenbremsen-Achszapfen?
Und passt der Passat W8 Sattelhalter an den Polo "GTI" Achszapfen? Ich könnt ne komplette W8 HA Bremse haben mit Scheiben.
Lg,Chris
Der Logik nach müsste die Lupo-Platten-Lösung um die Dicke der Adapterplatte weiter außen stehen - die Achszapfen sind bis auf die fehlende Sattelhalter-Aufnahme sonst identisch, soweit ich weiß.
Die W8-Sattelhalter passen nicht - es fehlen 4mm Versatz, die trivial, aber natürlich schwerlich TÜV-gerecht überbrückbar sind...
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Weil vermutlich noch keiner ausprobiert hat, ob die Magnet-Sensorik vom 9N kompatibel mit der herkömmlichen Sensorik, die ja immer noch an der Vorderachse verbaut ist (Anzahl Drehzahlimpulse etc.), kompatibel ist. Zumindest hab ich noch nie was davon gehört / gelesen
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Die "alten" passen gerade so auch über die 256er Scheiben - braucht nix gedengelt zu werden.
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In "KoRinthenkackeR" sind sogar zwei "R" drin, und jedes an seinem rechten Platz
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Wo liegt im Begriff Bremsklotz das Problem?
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Pittiplatsch:
Ich hab mir die Bilder auf deiner Seite mal angesehen. Wie sieht die Sache mit der ungenutzten Reibfläche denn bei den normalen Bremsklötzern aus?
An sich müsste das doch bei der originalen 256x22er Bremse hinten auch so sein oder?Bei der 4-Loch-Lösung werden Bremsscheiben verwendet, die eigentlich für die VA gedacht sind. Die auf der VA verwendeten Bremsklötzer sind deutlich größer. Für die HA gibt es meines Wissens nach keine größeren als die von mir verwendeten Bremsklötzer - insofern müssen die 4-Loch-Fahrer wohl mit der nicht genutzten Reibfläche leben...
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Was sollen denn die 6n2 GTI Achszapfen sein?
Beim 6N2 gibt es nur 2 Achszapfen. Einmal für Trommelbremse und einmal für Scheibenbremse. Und die Zapfen für Scheibenbremse mit der TN 6N0501117 / 6N0501118 wurden bei allen 6N und 6N2 mit Scheibenbremse hinten verbaut. Das war ab 75PS der Fall. Und die Dinger bekommt man eigentlich relativ gut ran.Hat halt mal jmd umgangssprachlich GTI-Zapfen genannt, aber hast natürlich recht, sind die "normalen" Scheibenbremsen-Zapfen. Und an die Dinger kommst Du schon "relativ" gut ran, wobei "relativ" ein relativer Begriff ist, und sich meines Wissens (zumindest bis letztes Jahr) darauf beschränkt hat, die Teile für 100++ Euro/Stück beim Freundlichen zu holen... Wenn es sie inzwischen massenhaft im Zubehör geben sollte, lass es mich gern wissen
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Zitat
Entweder die teuren Polo-6N2-GTI-Zapfen + gerader Halter ODER günstiger Stino-6N2-Zapfen + Spezial-Jubi-Sattelhalter (ODER günstiger Stino-6N2-Zapfen + günstige Lupo-Platte + gerader Halter, aber vorsicht, hier gibt's maßliche Unterschiede - hier passt NICHT derselbe Halter wie bei Verwendung des GTI-Zapfens, wie ich leider feststellen musste
)Hossa, da ist mir glatt ein Fehler unterlaufen - da hab ich was zusammengeschmissen. Also Korrektur:
Das unterstrichene stellt nur eine, nicht zwei separate Varianten dar, und zwar:- Stino-6N2-Zapfen
- Lupoplatte
- Spezial-Jubi-Sattelhalter
Logisch, da ja irgendwoher der Versatz kommen muss
Zitat von »Pittiplatsch«
Entweder die teuren Polo-6N2-GTI-Zapfen + gerader Halter
...auch passen sollen. Hast du dies direkt mal ausprobiert, oder besser vll nen pic dazu?Hatte ich genau so verbaut - nicht vom Sattel stören lassen, und auch nicht von den für das Bild montierten Test-Schrauben
ZitatDann bräuchte man ja nich extra die Lupo GTI Platte und die G4 Jubi Halter, welche schlechter zu beschaffen sind.
Das halte ich für ein Gerücht. Die Lupo-Platten gibts für um die 7 Euro / Stück beim Freundlichen, und die Sattelhalter soll's angeblich im Nachbau für verhältnismäßig schmales Geld bei der Discount-Werkstatt-Kette mit den drei Buchstaben geben - so hat's zumindest oben jmd. geschrieben. Die Polo-GTI-Zapfen hingegen kosten richtig Kohle, und gibt's auch kaum im Zubehör...
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Ibiza Cupra '00 sollte passen, ist ja die 6N2-Plattform. Bremsscheibe vom Cupra ist Schall und Rauch - willst doch 256er, oder?
Gerader Halter: Genau, der Stino-Halter für 256x22er Bremse von den Allradlern - eben gerade nicht die Spezial-Dinger von den seltenen Frontkratzern mit dicker 256er Bremse hinten. -
ist einem denn jetzt schon der umbau auf 4loch gelungen bzw. ist das jetzt möglich oder nicht? müsste dann ja die 256x20mm scheibe verwenden, die achszapfen 6N0 501 117 und 6N0 501 118 für scheibenbremsen, die radlager/nabe 6X0 598 477, die sättel vom g4/tt mit 256er bremse hinten, die sattelhalter vom jubi gti und die beläge für den sattel?
Nein, stimmt nicht ganz. Wenn der Achszapfen für Scheibenbremsen derjenige ist, der den Versatz schon herstellt, dann brauchst Du nicht mehr die Spezial-Sattelhalter vom Jubi-GTI - da reichen die ganz normalen ohne Versatz. Also: Entweder die teuren Polo-6N2-GTI-Zapfen + gerader Halter ODER günstiger Stino-6N2-Zapfen + Spezial-Jubi-Sattelhalter (ODER günstiger Stino-6N2-Zapfen + günstige Lupo-Platte + gerader Halter, aber vorsicht, hier gibt's maßliche Unterschiede - hier passt NICHT derselbe Halter wie bei Verwendung des GTI-Zapfens, wie ich leider feststellen musste
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Radlager / Nabe nimmst die ganze normale 6N2-Nabe (wenn das die ist, die Du geschrieben hast, ok - hab grad keine T-Nrn zur Hand). Bremssättel hast Du ziemlich freie Wahl, sollte aber passen. -
Die alten Audi V8 hatten 41er Sättel. Meine Sättel vom Passat W8 haben auch nur noch 38er Kolben. Kann vllcht daran liegen, dass die Scheiben inzwischen größer geworden sind, und damit der kleinere Kolben kompensiert werden kann...
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Teileliste dürfte ok sein.
Rotor vom 9N geht nicht - der hat ein ganz anderes System. Schau mal paar Seiten vor, "koni2005" hat da bissel was dazu geschrieben (und im eBay kannst Dir anschauen, wie das bildlich aussieht). Leider passt aber (zumindest bei mir) der Rotor vom 6N, G3 (whatever...) NICHT auf die 9N-Nabe. Die 9N-Nabe ist geringfügig kleiner im Durchmesser, so dass der G3-Rotor drauf rumschlackert... Bin gerade am Tüfteln, ob ich nicht den originalen 9N-Rotor als Hülse verwenden kann, und dort ran dann den Rotor vom G3 etc. ranbrate. Diese Lösung ist jedoch natürlich nicht gerade optimal.Die Frage von Radnabe / -lager stellt sich nicht - die Teile werden (soweit ich das bisher gesehen hab) - nur zusammen und fertig montiert verkauft.
Hab btw. noch einen Satz 4-Loch-Naben vom 6N2 etc. rumfliegen, sowie einen Satz passender 256er Scheiben von Brembo - falls daran jmd. Interesse haben sollte, PN an mich
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Handbremsseil kannst das originale weiter nehmen - musst Dir nur evtl. das ganze Ding ein Stück weiter zum Sattel ziehen.
ABS-Ring: Weder 9N (da anderes System) noch Golf 3 (Durchmesser passt nicht - zumindest bei mir nicht, wie ich gestern feststellen musste :motz) - sieht also so aus, als muss da nochmal was gebastelt werden in Form einer gedrehten Hülse. Bei den ABS-Rotoren gibt es nicht viel Auswahl, da vom ersten ABS im Golf2 (oder sogar schon Rocco?) über den Golf 3, Passat 35i / 3A etc. bis hin zum G4, Audi TT und noch einer ganzen Reihe weiterer Fahrzeige alle denselben Rotor fahren... Soweit zumindest mein Kenntnis-Stand - lasse mich gern korrigieren...
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Zitat
Original von SDI-Driver
Zudem hatte der A59 keinen Syncro wenn ich die richtigen Infos gelesen habeEin Getriebe-Abgang zur Kardanwelle ist auf dem Bild aber deutlich zu erkennen
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Jiehah, schön, dass auch andere diese Erfahrung mit dem sch*** Ölhobel-Vieh gemacht haben - werd meinen die Tage auch einkleben, weil ich mehr Öl über die Straße verteilt habe, als der Motor verbraucht hat... :-r
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Davon abgesehen, dass ich denke, dass es mit einer Verpolung nicht getan ist (kenn den inneren Aufbau grad nicht bis ins letzte Detail, aber da drin hampeln ja doch paar Gleichrichter-Dioden und so ein Kram rum, die auf eine Umpolung bestimmt recht uncool reagieren...), gestaltet sich eine Umpolung der Lima als recht schwierig, denn das würde bedeuten, dass fortan die Masse über das isolierte Kabel rangeht, während das Gehäuse unter Strom steht. Die Sache mit der Erregerspannung (dünnes Pluskabel) mal ganz außen vor gelassen...
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Wie recht Du hast, altes Haus
Darf gar nicht an meine ToDo-List denken - da wird's mir anders :-r -
@Rocky: Da läuft die LiMa doch aber verkehrt herum, oder hab ich grad nen Knick in meinen Windungen?
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Hirschmann-Logo drauf? Das sieht nach irgendwelchem Audio-Kram aus - eine Abdeckung für einen HiFi-Batterie-Anschluss oder so etwas... Hat jedenfalls nix mit Deiner Knaxerei zu tun
