Beiträge von Necrite

unddichter radbremszylinder, verschlissene backen, aufgesplisste seile, verschlissene trommeln, auf der reibfläche angerostete trommeln, festgerosteter nachsteller, ermüdete oder defekte federn der bremse...

am sinnvollsten wird es sein, die trommeln einfach mal runter zu nehmen und mal einen blick in die bremse werfen, aber nur wenn du ahnung davon hast, ansonsten machen lassen, die bremse is kein spielzeug zum selberbasteln, gerade radlagerspiel, koreckte montage der backen (feder, etc) ist für jmd. ungeüten nicht mal eben gemacht...

mit dem passat wohl, der golf wird wohl noch etwas dauern...

kann ich bestätigen
hatte zwar ein gutachten aber nicht für den syncro, sondern nur den normalen vr, habs auch beim olli eintragen lassen...
und es lag unter 500€
eingetragen mit serien bremse 288x25 wurden 168kw.

Olli, neue bilder sind auf meiner page online kannst du dort gern nehmen für deine gallerie

na uwe, dass du da bistwill ich ja hoffen, werde mit dikr wahrscheinlich dort aufschlagen

für evtl rechtschreibfehleris das maibier schuld *prsot*

ihr seits ja früh von der cruison night zurück, oder wart ihr net hin?
(antwort bitte im icq)

nächsten sonntag ist das alles vw-treffen in kaunitz, statt in osnabrück zu sesoinbeginn, ist dort jemand von euch dabei?

infos auf http://www.alles-vw.de/

boar

heute morgen an die tanke ran weil nix mehr drin war, ma wirklich nix...
super+ zu 1.42,9 / liter, rüssel rein hilft ja nix, voll das ding, während ich da so gemütlich tank springt die anzeigetafel (die große mit den preisen doch um) und plötzlich kost der liter super+ "nur noch" 1.38,9 ich dacht ich spinne und mein tank war leider schon voll 63 teure liter super+ wo man hätte pro liter 4 cent in 5 min später spren können, das is doch fast schon vorsätzlich gewesen, oder einfach schicksal? wär ich man noch 10 min im bett geblieben

um sie ohne bedenken reinzumachen müsstest du sie mit ner micrometerschraube vermessen..., die laufbuchsen ebenso...

an den lagerstellen der kw das selbespiel, dann evtl läppen lassen, ggf. übermaßlagerschalen rein...

da du den motor dann sicher heute abend eh noch nicht zusammenbauen willst/wirst, warte um auf nummer sicher zu gehen noch auf eine bestätigung der anzugsmomente, ich bin mir zwar sicher, aber es ist schon ein paar monate her und die doku hab ich in der halle liegen, um es "genau" nachzusehen. (wie gesagt bin mir aber sicher, möchte aber nicht deswegen schuld an deinem motorsterben sein)

kannst dir ja gern nochmal durch jmd anderen hier bestätigen (oder auch nicht) lassen, ich meine mir sicher zu sein, das es nur 30nm und 180° im anschluss waren für die hauptlager

hauptlager 30nm und dann 180°
pleullager 30 nm und dann 90°

öl zum einfahren kannst du ruhig ein gutes 10w-40 nehmen castrol oder liquimoly (kein billiiges vom baumarkt), einige nehmen auch 15w-40 mir persönlich aber zu "grob" hab meinen seinerzeit mit 10w-40 liquimold leichtlauf eingefahren und nach 1000km den wechsel gemacht waren leichte spähne drin, danach jetzt 10w-60 drin, wobei ich überlege ob ich nun nicht auf mobil1 0w40 wechsel, da das 10w60 castrol rs mir nicht so ganz geheuer erscheint...
ölverbrauch ist allerdings 0,0 gar nichts...

ich persönlich würde den block hohnenlassen, wenn neue ringe auf die kolben kommen, die 250€ sind mir dann lieber als das ganze nachher nochmal komplett zerlegen zu müssen, oder eine fresser zu haben, weil irgendwas nicht passt, oder gar der schmierfilm abreißt...

bei kw-sytems gibts die auch http://www.kw-systems.de

/edit, hier direkt zu den bov fürn diesel...
http://www.kw-systems.de/kw-systems-parts/blowoff.htm

ob sinn oder unsinn sei ma dahingestellt

ich hoffe, die kupplung wurde nach dem wechsel entlüftet?

super+ gestern an der jet 1.39,9 heute an der total 1.42,9

seit dem umbau auf kompressor nur super+, davor super... aber man hats sich ja selbst ausgesucht, warum also rumheulen, ändert eh nix.....

eiinteressieren würde mich, ob die bei der wahl angesprochene aussetzung der ökosteuer kommt...

nein, nein, nein...

im übrigen sind die werte für euro 1 und euro 2 am autester sowieso die selben...

aber umrüstenlassen, z.b. durch ein klr (twin-tec) etc.. geht, da kommst du je nach motor evtl. sogar auf D3 norm.

Zitat

Original von chrome-stylaz.de
Haubsachse V5Klang und Kompressor, GEIL!

entweder oder, der v5 klang (gerade wenn ein offener luffi verbuat ist) wird nicht mehr so sein wie vorher, dafür pfeift der kompressor schön daher...
aber der geile tiefe klang ist beim geladenen vr 5 oder 6 weg.

du weißt ja, dass du sofort nen abhehmer dafür hättest, bekommt meine natürlich im tausch

ich find das leder auch chick, gewöhnungsbedürftig, aber schwarz oder beige kann ja jeder

im übrigen haben 230er daimler seit der aktuellen c-klasse w203 keine 2,3 liter mehr, sonder vom 180 bis 230 alle 1,8 liter hubraum, unterschiede sind ledigleich im ladedruck und in der software, evtl. hat der 230 auch einen anderen komp, wie z.b. der 180 oder 200er...

mach doch bitte ma ein bild etwas größer und näher dran, kannst du dann bei imageshack oder so hochladen...

dir is die lima rausgefallen

aber was da danebenhängt is der keilrippenriemen... zahnriemen sieht zumindest so aus, als ob der drauf wäre, wie die zähne und es mit derspannung aussieht kann man natürlich nicht sagen...
am besten ma gucken ob der auf kw, zwischenwelle und nw im ot steht...

/edit: undwieso fehlt das hinterteil der zahnriemenabdeckung? das bekommt man doch nur raus, wenn mans nw rad abnimmt oder is das durch den entlüftungsschlauch nur verdeckt?

wieso kommt man da schlecht hin? passende nuss, nen gelenk und 1-2 lange verlängerungen auf die knarre, oben gegenhalten und drehen, auto ggf aufbocken, falls zu starker tiefgang vorhanden...

alternativ ne trennschreibe und weg mit den köpfen, nur die funken auf den lack und schäden am dom davon sind wohl nicht besser als ma nen bischen zu fummel, muß aber jeder selbst wissen, die zeit die du für 8 schrauben zum bohren bräuchtest bei ner m10 schraube würdest du sicher auch brauchen um sie auf normalem weg auf zu machen..

wie wärs denn mit mutter unten im dom (radlauf) gegenhalten, wenns mitdreht?