Beiträge von Necrite

du muißt im bios auf boot from cd umstellen, die cd einlegen und warten bis er sie erkannt und eingelesen hat
ins bios kommst du entweder mit del/entf taste oder F2 oder F10 je nach bios

ganz normal irgendwo hin installieren, dann alle platten zusammen matschen und auf work klicken.. zack fängt er an die partitionen zu einer zu packen, am ende wird alles formatiert, also die neue einzige große partition und wenn du nun neustartest ist alles leer

wieso ne neue klappe? ne neue scheibe würde doch reichen, frag doch mal bei car-glas oder so an..

ja ist es, außerdem ist es eine fehlerquelle, wird ab und an gern mal undicht an der stelle wo die biden hälften zusammengepappt sind.. raus damit, schadet nix

mach mal die heckklappe auf, durch die scheibe (oben am rand) sind 4 od 5 schrauben mit denen er festgemacht ist, baust du ihn ab regnets rein, bräuchtest also stopfen, ka ob es da welche gibt) oder eine scheibe ohne die lösche also vom cl oder so...

jenachdem wie brüchig, porös die im laufe der zeit durch wettereinflüsse geworden ist, also empfehlenswert ist es aufjedenfall eine neue rein zu machen, man bekommt die alte allerdings auch heile raus, man muß halt nur vorsichtig sein, beim tritt hat su nen 50/50 chance, entweder sie bleibt heil, oder reist ein

ja, nur solltest du die neue dichtung mit irgendwas rutschigem (spüli oder so) einstreichen damit sie besser reinrutscht, außerdem sollte das band nicht zu klein sein, ansonsten beschädigst du evtl die neue dichtung, 3-5mm² boxenkabel geht eigentlich perfekt

scheibe raus, wenn es egal is sie eh in die tonne kommt mit dem fuß, ansonsten die alte dichtung außen kaputtschneiden und die scheibe heile entnehmen, vorsicht teilweise sofern er schonmal eine neue bekommen hat könnte es sein, das sie stellenweise wg windgeräuschen od undichtigkeiten eingekittet wurde!

Zitat

Original von Micki_Krause
Ich kenn ne Ankerplatte nur vom Bremsbelag, aber dann müsste der komplett runter sein, denke du meinst was anderes damit, vielleicht das Blech am Radlagergehäuse?

was du meinst nennt sich trägerplatte

die ankerplatte oder anders gesagt das hitzeschutzblech, oder luftleiblech, zumindest das große blech am radlagergehäuse mein ich das hinter der bremsscheibe sitzt

das hört sich interessant an, werd ich auf jedenfall mal versuchen, danke schonmal vielmals für die hilfe

harti, achja, sdi gab es ja im 3er auch mal... hatte ich irgendwie verdrängt

nein, beim diesel die sind komplett anders, diese werden über e-gas direkt vom steuergerät angesprochen, da diesel bekanntlich ja keine drosselklappe haben, ich habe in meinem ehem. gtitdi mal einen nachgerüstet (vw verar... neu kostete er damals 513DM aufpreis, wenn man ihn ab werk haben wollte, die nachrüstung kostet knapp 80€, der stecker bis zur zentralelektrick liegt schon dieser ist am kabelbaum mit dran und es gibt wohl nur diesen einen kabelbaum! lediglich das stg für die gra muß freigeschaltet werden) und geht ganz einfach, hab da damals auch mal ne nleitung zum nachrüsten beim g3 diesel zu geschrieben...

http://www.vw-dreams.de/GRANACHRUESTUNG/gra.html

gibts da evtl "unterlagen" zu wo man ma reinschauen kann was wie geprüft wird (durchgemessen mit widerständen, o.ä.) denn auf gut glück hebel, pumpe od ventile tauschen möchte ich eigentlich nicht, da die teile ja auch leider nicht gerade die günstigsten sind, nen bekannten der nen tempomat im 3er benziner hat hab ich nicht, wo man mal kurz tauschen könnte, wobei sind die bei allen zufällig gleich? dann könnte man ja mal bei ebay stöbern...

schleift evtl die ankerplatte an der bremsscheibe? banal, aber durchaus geschwindigkeits bzw lastabhänig möglich.

kontrollier mal den unterdruckschlauch der an die drosselklappe geht, bzw dahinter, da der genau über dem krümmer sitzt härtet der aus wird brüchig und porös und irgendwann wird er löcherig und/oder reißt sogar ab...
(auch mal die anderden u-druckschläuche kontrollieren, z.b. den zum kraftstoffdruckregler)

Hi
meine GRA funktioniert seit einigen Wochen nicht mehr so wie sie sollte.
Teilweise tut sie ihren Dienst wunderbar dann wieder nicht, also sporadisch o.F. dabei gibt es kein Muster oder Sysem, einfach geht od geht nicht. Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt (außer das klappenpoti, welches aber schon länger neu ist, Motor läuft auch wieder anständig, nur die GRA ist weiterhin o.F.).
Unterdruckanlage habe ich abgedrückt, diese ist in Ordnung.
Zufällig jemand einen Anhaltspunkt, wo ich Anfangen soll mal richtig zu suchen, evtl bekannte Probleme beim 2,9er VR6 (ruhende Zündung) z.B. Ansteller der DK oder sowas in der Art?

Auto: G III VR6 Syncro
Motor: ABV 2,9l ; ruhende Zündung

ich hab da schon die unterschiedlichsten sachen gehört von 5€ für die kaffeekasse (sollte man aufjedenfall geben) dann ists das nächste mal auch kosten los bis hin zu horenden rechnungen von bis zu 50 € fürs auslesen!

also mehr als 10 würde ich unter keinen umständen dafür bezahlen.

welchen vr hast du den alten 2,9 aus dem corrado mit der verteiler zündung, oder schon den neuen mit dem block? als verteiler.

in beiden fällen würde ich rinchtung zündspule od hallgeber tippen (der block auch auch eine art hallgeber, bzw impulsgeber od wie sich der auch immer nennen mag kostet aufjedenall was bei 80€ und ja es gibt ihn entgegen der meinung von den meisten vw teile fritzen einzeln (nummer steht drauf) im teileprogramm ist er allerdings nicht als bild hinterlegt, sondern nur die nummer..

bzw. hast du den motor umgebaut, wenn ja hast du einen mit wsp so das das steuergerät keine freigabe erteilt und somit die wsp zündung blockiert?

na, dann war es ja genau so ein erfolg wie das vw-forum in castrop dieses jahr :-r :-r :-r

schauen ob die welle speil hat, teilweise lösen sich auch die schaufelräder von den pumpen da diese nur aufgeschrumpft sind...

als erstes würde ich aber mal versuchen den motor richtig zu entlüften könnte evtl luft im kühlsystem sein, hinten an der ansaugbrücke in fahrtrichtung rechts sitzt ein tempfühler 11er schlüsselweite, dort den stecker ab ist nur ne kontakthülse und diesen etwas herausdrehen und den wagen laufen lassen kommt wasser ist keine luft drin kommt dampf od luft, warten bis wasser kommt...

bei bei das thermostat auch in 45 min gewechselt ist...
zahnriemen beim astra is nun wirklich kein ding, wasserpumpe genausowenig, nur merken wie sie saß, da sie genau so wieder rein muß, da der zr über die pumpe gespannt ist...

lesen und verstehen scheinen doch noch 2 verschiedene paar schuhe zu sein..

ich sprach von einem fall wo es nicht unter 10 to ging, da das lager auf der welle so dermaßen eingelaufen war, das sich nix bewegte. (die welle war übrigens nicht mehr zu gebrauchen...)

sicherlich lassen sich generatorwellen auch mit einem gummihammer vom lager trennen, doch da bedarf es wohl mehr als 1-2 schläge und die welle freut sich sicherlich über jeden solcher schläge das mag zwar mal gut gehen aber es kann wesentlich schneller danaben gehen, als wenn man mit der presse einen konstanten bzw immer ansteigenden druck, allerdings ohne die stoßwirkung vom hammer ausübt.

vorallem auch die neuen lager freuen sich, wenn man diese mit dem hammer montiert, möchte wissen wie lange die nach einer solchen rabiatmethode ihren dienst verrichten ohne erneut kaputt zu gehen.

ich bestreite nicht, dass es nicht auch mit dem hammer geht, dennoch soltest mal einen blick in die repanweisung vom hersteller werfen, ich denke nicht, das dort die holzhammermethode beschrieben steht...

die platzen durch die bank weg i so ziemlich allen PD TDI's hatte schon einige mit eben diesem defekt auf der bühne...

was du meinst ist asr (anti schlupf regelung) hat aber auch in gewisser weise mit dem esp zu tun, genau wie das abs, aber das hier auszuführen würde wohl etwas weit vom thema abweichen http://www.kfz-tech.de dort ist es eigentlich sehr genau beschrieben

als ersten solltet ihr mal den fehlerspeicher auslesen lassen...
zudem haben platzen bei einer reihe tdi's gern die ladedruckleitungen, der vom turbo zum llk geht, diese reisen der länge nach auf.

das aber nur eine vermutung, als ersten wie gesagt ma schauen, was im speicher steht, vom esp sollte ja aufjedenfall was drin sein, wenn die lampe an ist.