ZitatOriginal von Hunteburg Edition
:-a :-a Und ich habe ausgerechnet da Nachtschichtwoche:-r :-x
Müsst also Leider ( oder zu Eurem Glück ) ohne mich auskommen .
Vorteil ist nur das dann der 2er weiter Fertig wird .
hast du nicht nen netten zuvorkommenden kolegen mit dem du da tauschen kannst? sonst muß ich ja den kompletten weg von osna allein runterjuckeln 
dass er dann wohl ossi ist *duck*
das dieser thread langsam alle verblödet 
ebenfalls eingetragen, wobei am 14.7 noch mit ? da nicht ganz sicher, ob ich da nicht doch bereitschaft habe...
*rofl*
orginal war das wenn ich daniels wagen richtig in erinneung habe ein stinknormaler 98ps syncro und kin g60 syncro...
der typ hat nichts an dem wagen selbst gebaut...
das ist der ehem. wagem vom leinad78 hier aus dem forum, sippi hat oben ja schon die url zu seinem profil gepostet...
wer was über den wagen wissen will wendet sich am besten direkt an leinad78 
is jetzt bald ? 
wenns sich terminlich einrichten lässt auch dabei 
hammer, ich nehm einen 
wo muß ich unterschreiben?
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Hamburg, 18.05.2007: Das diesjährige GTI-Treffen am Wörthersee hat wirklich was zu bieten. Nicht nur, dass Audi mit dem TT Clubsport quattro eine Weltpremiere an den Start stellte, auch VW will Klotzen und nicht Kleckern. Gestern (17.05.2007) um 13.30 Uhr ließen die Wolfsburger die Korken Knallen und präsentierten gleich zwei Weltpremieren.
Da hätten wir zunächst den Golf GTI W12 650. Das mit Sicherheit Geilste, was VW in den letzten Jahren auf die Räder gestellt hat. Schon unter dem weißen Schleier waren der brutale Breitbau und ein W12-Schriftzug zu erahnen. Als das Tuch dann gezogen wurde, ging die GTI-Fangemeinde an die Decke und kam aus dem Staunen gar nicht mehr raus. Was sie sahen, raubte den PS-Junkies und Breitbau-Fanatikern die Luft. Auf der Bühne stand ein ultra fetter Mittelmotor-Golf mit dem größten Motor, den der VW-Konzern zu bieten hat – dem doppelt aufgeladenen Sechsliter-W12 aus Phaeton und Touareg. Paff! Das sitzt.
Aus dem quer hinter den Vordersitzen eingebauten Aggregat kitzeln die VW-Mechaniker brutale 650 PS und 750 Newtonmeter. Das der GTI W12 650 mit dieser Leistung abgeht wie die Sau, dürfte klar sein. In Zahlen heißt das: 3,7 Sekunden auf 100 und 325 Sachen Spitze. Besonders bemerkenswert sind diese Werte angesichts des wirklich happigen Breitbaus (plus 160 mm), der zwar nötig ist, den Cw-Wert des Wolfsburgers aber nicht gerade verbessern dürfte. Da hilft schon eher die Tieferlegung um 70 Millimeter.
Klaus Bischoff, Leiter des Volkswagen Designs, zum Mittelmotor-Golf: „Unsere größte Herausforderung war es, den Sechsliter-Mittelmotor mit ausreichend Luft zu versorgen, ohne dabei die Silhouette des GTI zu verwässern. Zudem musste bei einem derart schnellen Wagen für ausreichend Abtrieb an der Hinterachse gesorgt werden. Einen riesigen Heckflügel wollten wir aus ästhetischen Gründen aber nicht auf den Wagen setzen.“ In beiden Fällen half ein Trick. Klaus Bischoff: „Das stärkste Golf- Design-Element sind die C-Säulen. Genau an dieser Stelle brauchten wir aber Strömungskanäle für die Motor-Kühlluft. Deshalb wurden die C-Säulen kurzerhand so umfunktioniert, dass sie die Luft zum Motor leiten. Wir haben dabei einfach die hinteren Seitenscheiben nach innen laufen lassen. So entstanden zwischen den Scheiben und den C-Säulen links und rechts zwei Kanäle, durch die Luft zum Motor strömt. Den Rest holen wir uns vorn durch den riesigen Kühler und hier angeschlossene Kanäle sowie seitlich in den Lufteinlässen der Schweller.“ Das Problem mit dem Abtrieb an der Hinterachse wurde durch ein speziell geformtes Kohlefaserdach gelöst. Es übernimmt die Funktion eines Diffusors und leitet die Luft unter und über den kleinen Heckspoiler.
Jetzt zur schlechten Nachricht: Der GTI W12 650 ist und wird ein Showcar bleiben. Es gibt keine Ansätze, dieses fette Teil mehr als einmal zu bauen. Doch wir wissen ja: Die Hoffung stirbt zuletzt. Und Renault hat mit dem Clio V6 auch schon einmal so ein einen kompakten Mittelmotor auf die Straße gebracht.
wenn er bis nach osnabrück fahren wollen würde, sollte er sich am betsen mal beim andre (nick hier im Forum FTS-Tuning ) melden http://www.fts-tuning.de sehr gute qualität und super freundlich!
und andere kolben bräuchtest z.b. beim tdi block nicht? wurfpassung eh? 
hattest du nen flex stück im hosenrohr? beim kumpel sah das in etwa genau so aus, er hatte kein flex stück drin durch den lastwechsel nen paar mal verspannt irgendwann war der flansch am krümmer weg...
neuen krümmer dran gemacht, flexrohr eingeschweißt und nun seit 20000km ohne probleme gefahren...
der stecker hätte rausgemusst, mit nem kleinen schraubendrehen vorsichtig seitlich abwechseln hebeln, der sitzt etwas fester drin, darf ja schließlich nicht rausfallen oder losesitzen,nicht das er durch kontaktfeuer selbst auslößt...
wenn der wirbag schonmal irgendwann ausgelößt war kann es auch sein, dass der stecker etwas verschmolzen ist dann ist eridr auch nicht heil raus zu bekommen, dann müßte der schleifring eh neu, bzw hätte es schon beim auslösen... wenns denn so war...
ergo brauchst du nu den besagten shleifring neu. ~110€ beim freundlichen 
so sieht der stecker aus und so sitzt er auch
http://www.vw-dreams.de/media/gra/airbag-aus2.jpg
neuer schleifring bei vw kostet ~110€
stecker vom schleifring zum kabelbaum sitzt in einer schaumstoffummantelung an der lenksäule
rofl, selten so gelacht, dich laberkopf sollte man direkt hier rausschmeißen, soviel blödsinn in einem thread hab ich selten gelesen... 
du:-r :-r :-r
oder du fragst direkt mal beim andre (fts-tuning, hat dir hier im thread auch schon geantwortet) an. hab dort selbst sehr gute erfahrungen gemacht und kenne auch einige leute die dort ihren lader haben machen lassen oder sich das material besorgt haben hab nicht ein schlechtes wort über die qualität gehört
frag doch am besten direkt mal an http://www.fts-tuning.de qualität hat sicher ihren preis wobei die sätze bei andre sicher günstig und qualitativ hochwertig sind, aber mit dem billig ebayschrott kann keiner der markenware anbietet mithalten, dafür muß man aber mal das pro an der sache sehen, was bringen 30-50 meinet wegen auch 100 gesparte euro wenn der lader nach ein paar tausend km undicht wird, nicht mehr richtig abdichtet oder gar die wellen sich "hallo" sagen? der preis den dann eine rep. nachsich zieht wird das bei der überholung gesparte sicher locker um das 10 fache übersteigen können...
letztendlich muß es ja jeder selbst wissen, ich würds nicht machen, wer billig kauft kauf meistens doppelt, bewahrheitet sich meistens immer wieder...
gelb abblendlicht weiß fernlicht, oder doch andersrum? aufjedenfall ans licht... sind genormte farben sollte dein auto eigentlich genau so im stecker des scheinwerfers bzw der lampe haben...
wie gesagt zum sensor kann ich nix 100% sagen, evtl weiß das ja noch jemand genau....
die motronik 2.9 ist die version, ab modelljahr 96 wurde die motronik 3.8.1 verbaut bzw einfach ne andere softwareversion genommen wegen diverser änderungen el drosselklappe etc...
ich meine es wäre der vordere, aber 100% sicher bin ich mir gerade nicht, kannste aber ganz einfach testen, zieh den stecker ab und les den wagen aus. wenn nen 2. fehler drin is wirds der andere sein wenn nicht bleibts wie es es, sicherheitshalber kannste dann den anderen ja noch abziehen, stecker sind einmal vorn auf dem halter überm anlasser und hinten auf dem halten auf dem rechten motorlager, neben dem lambda stecker...
der agg hat ne verdichtung von 10,4:1
ja müßte zischen wenn du das ventil drückst. abdrücken sollte man nur mit sticksoff und dann mit schnüfflgerät suchen, aber wenn die seit 88 nie gewartet wurde wird sie so leer gegangen sein, muß net zwangsläufig kein leck sein, evtl ma neu befüllen lassen dann gleich mit kontrastmittel da kann man dann nach 1 woche ca mit der uv lampe nach "grünen" stellen an den klimaleitungen suchen ob wo undicht is...
größtes problem wird sein du dürftest noch ne klima haben wo altes kältemittel somit alte anschöüsse etc hat... die bekommst du (legal) in deutschland nicht mehr gefüllt da das alte klimamittel fckw haltig... entweder ins ausland oder auf r134a umrüsten die anlage...
