Beiträge von Necrite

es geht 100% ohne ausbau des radlagergehäuses, oder federbeins den querlenker zu tauschen!
von vorn schräg die große buchse reinschieben und dann hinten mit einem kleinen montierhebel etwas nachdrücken, zack sind die drin, die schraube der roßenlager dann einfach von unten mit einem hämmerchen vorsichtig durchklopfen, bis dudurch die buchse wieder vorm gewinde der karosse bis...

Zitat

Original von XdeVilX
was diesne winter ansteht, erstmal das neue auto in die trockene halle bringen , und dann, wer hat g4 sitze im 3er und hat ne gute lösung für die rollen von der sitzführung ? ....

//off-topic
ich hab 2 vorn drin, wenn ich am we das originale g3 leder bekomme meld ich mich, falls du welche suchst fertig angepasste elektrische racaros aus nem 4er gti mit umgebauten konsolen für vorn, so dass die originalkonsole erhalten bleibt (müssen nur 2 löcher gebohrt werden (die danach wieder verschlossen werden können)
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zum thema

ich baue meinen vr syncro gerade auf kompressor um, überhole den kompletten motor alle lager und buchsen der achsen werden ersetzt und innen wird auf g3 leder zurückgerüstet, je nach geld im frühjahr evtl noch einmal neulack...

aktuellerzustand: http://www.vw-dreams.de/picture

das beste ja wohl aber auch das teuerste, denn die normalen dichtungen und schläuche deines bzw unser aller wagen halten der DOT 5 nicht stand und das bremssystem wäre binnen kürzester zeit undicht...

hygroskopisch

DOT4 ist übrigens sehr wohl für abs geeignet (wie es bei SBC von MB aussieht weis ich gerade nicht)
der hauptunterschied liegt bei DOT 3,4,5 im siedepunkt dieser liegt bei DOT 3 bei ~205°C bei DOT 4 bei ~230°C und bei DOT 5 bei 260°C+ meist noch etwas höher o.g. zahlen sind die siedepunkte die vom DOT (Department of Transport) mindestens gefordert werden!

DOT 5 ist im übrigen auf silikonbasis und zieht kein (sehrsehr wenig) wasser und altert wesentlich langsamer als die anderen

ACHTUNG DOT 5 ist NICHT DOT 5.1!

DOT 3, 4, 5.1 können ohne probleme untereinander gemischt werden dürfen aber in keinem fall mit DOT 5 gemischt werden!

nun zu der 5.1 diese hat einfach einen höheren siedepunkt als die 3 und 4 ist somit belastbarer, was gerade bei großen bremsen oder fahrzeugen mit höheren leistungen wesentliche vorteile mitich bringt.

einen unterschied im pedaldruck (mit ausnahme von stahlfelxleitungen) habe ich bisher nirgens festgestellt

hmm, ein winter auto muß billig sein anschaffung unterhalt und es muß rottig sein, darf keinen komfort haben, denn nur so freut man sich wieder auf den frühling sommer, außerdem brauch man das geld was man durchs winterauto einspart ja für den umbau des eigentlichen schätzchens

ist zwar ein wenig eng, aber man passt auch mit über 1,90m in einen polo
http://www.vw-dreams.de/pictur…o.jpg&file=winterauto.jpg

http://www.die-kreuzzuege.de

wer mal einen guten überblick über so ziemlich alle spielen haben möchte kann ja mal einen blick auf http://www.galaxy-news.de/?page=charts werfen

die GTI Edition gab es auch noch 95, hatte selbst einen 10/95 mit AGG motor und den runden blinkern etc,also alles vom neuen modell ab 95.

preislich dürften die so bei 2000 - 4000 € liegen bei der laufleistung je nach ausstattung, klima(automatik) tempomat? schiebedacht usw.

kann sein dass ich mich täusche, aber hatten die nicht steuerkette?
meine sowas mal gelesen zu haben

verbrauch hab ich lt mfa auf den letzten 5000km ~12 liter es ist allerdings kein variant.

fahr mehr lang als kurzstrecke, weshalb ich mich auch schweren herz von meinem trennen muß

jmd. interesse? Golf 3 - 2.9 Syncro VR6

von h&r gib es ein gewinde für den syncro, habs drin bin voll und ganz zufrieden damit, liegt wien brett und trotzdem angenehmer fahrkomfort.
das vergnügen aufgrund der tieferlegung die siris der ha erneuern zu dürfen hatte ich auch schon, wobei das wirklich ein kinderspiel war, im vergleich zu anderen autos, wo bei die komplette diff raus muß, z.b. daimler.
was noch negativ auffällt ist der nicht einstellbare sturz der hinterachse, der nach der tieferlegung bei mir bei fast -3° (negativ) angekommen ist, was heißt alle 10.000 km reifen von links nach rechts umziehen um einen reifen völlig ausfahren zu können, sprich er frisst auf der innen seite reifen wien großer...
die buchsen der hinterachse sollten da abhilfe schaffen, bisher tut es aber auch ohne, keinerlei auswirkungen aus viskokupplung, die ich bisher festgestellt habe (binnen ~40.000)

was traktion angeht ob nass trocken oder im schnee gibt es allerdings nichts vergleichbares, finde persönlich da auch die neue haldex nicht vergleichbar, sowie den audi quattro, es geht nix über einen schönen drinft im tiefen schnee auf dem parkplatz am wochenende, ohne das einem die elektrik sagt halt ich regel jetzt für dich...

könnte darum aufjedenfall die batterie ab 30 min vorher, da is nix mehr da was funken könnte
das wäre außerdem der schlimmste fall, also keine sorge

nen 16v oder zumindest normalen gti...
aber wenn er gerade seinen führerschein bekommen hat oder bekommen wird, lass ihn ruhig erstmal mit 55 ps seine erfahrungen sammeln evtl nen fahrwerk und etwas opitsch, sprich lampen und son zeug, nach der probezeit kann man dann sicherlich immer noch über einen motorumbau bzw leistungsstärkeres auto nachdenken.

gar nicht weil lohnt nicht...
wenn brauch man als basis einen vernünfigen motor.

Zitat

Original von Eddie
Die Zündung während die Teile ausgebaut sind nicht anschalten, dann klappt das auch mit dem Fehlerspeicher

schlat doch mal die zündung an, wenn die batterie abgeklemmt ist
diese sollte natürlich während des geammten vorgangs, sprich solange die polster draußen sind abgeklemmt bleiben

wenn du auf nummer 100% sicher gehen willst klemm 30 min vorher die batterie ab!
und achte beim wieder anstecken darauf, das kein haar od staub zwischen den kontakten ist welcher evtl einen kurzschluss verursachen kann...
und auch erst wieder anstecken und dann batterie wieder anklemmen sonst könnte es "kontaktfeuer" geben und boom machen, zudem ersparst du dir wohl das fehlerspeicher auslesen...

sollte die lampe allerdings nach wiedereinbau leuchten muß du trotzdem auslesen lassen.

:-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r
sorry aber wer an den paar euros für ne neue dichtung und schrauben spart und wenn es noch soviele hersteller und datenblätter zum wiederverwenden gibt, dem ist nicht mehr zu helfen...

ich geh nun meinen zahnriemen mit gummipflege einsprühen, damit er nochmal 90tkm hält, sieht ganz schön brüchig aus... :-r

nein, reicht nicht, bei 9x16 et15 muß zumindest vorn gezogen werden, bin diese kombination auf meinem alten gti gefahren war ein ganzes stück was vorn raus mußte, hinten ging es ohne platte so gerade eben, da ch aber noch 15er platten wollte also et 0 mußte ich dort auch ziehen.

photos davon habe ich leider nur noch im papier format, digicams waren da noch nciht so in

leerlaufstabilisierungsventil *mal so in den raum werf, bevor hier noch weiter geraten werden muß)

und wie schon erwähnt die dinger verkoken desöfteren mal, ma ne n8 in waschbenzineinlgen und danach mit wd40 einschäumen wirkt teilweise schon wunder (nur den motor nicht ertränken!)

ich hab ja auch nicht gesagt, dass ich ihn stehen lassen wollte, nur ist das nicht der erste "originale" g60 dem ich begegnet bin, waren schon ein paar mehr, normalerweise fahren die gleichauf mit oder haben einen leichten vorteil, von leichtem war hier jedoch keine rede
wie gesagt mein klappen poti war defekt, aber ob das der entscheidene vorteil war, oder ob da doch evtl ein kleineres rad montiert war (vielleicht sogar unwissend für den käufer, wenn der verkäufer ihn als orig. verkauft hat, oder der gleichen)...
naja egal...

kann ich irgendwie nicht so ganz glauben...
ich bin zwar mit defektem klappenpoti gefahren, aber so viel sollte das nicht ausgemacht haben der unterschied von kaputt zu heile war als ich es danach neu gemacht habe zwar deutlich zu spühren, aber so extrem kam es mir nicht vor? !