Beiträge von Necrite

jo, die welle funktioniert wieder wie sie soll

probelm war der zusammenbau.
es gibt an am innengelenk dicke sowie dünne steege, am außen gelenk ebenso, der korb is gleich, ich hatte wie es logisch erscheint auf den ersten blick dicken steeg zu dicken steeg und dünnen zu dünnen, pustekuchen, dann lässt es sich nicht einen mm bewegen.
richtig ist dicker zu dünner steeg eine kugel von vorn, eine von hinten rein und zack es sitzt passt und bewegt sich wie es soll

danke an alle helfer

poste wenn möglich doch bitte die 5-stelligen vw fehlercodes dazu, damit kann man wesentlich besser in fehlersuchtabellen nachsehen, da vag-com ja vieles eng/zweideutig wiedergibt wäre es mittels der codes wesentlich einfacher.

Hi zusammen

mir is vorhin beim versuch den Block wieder rein zuheben das innengelenk der LINKEN antriebswelle auseinander gefallen, ansich nix wildes zack wieder zusammen gepuzzlet nun lässt es sich allerdings nicht mehr bewegen, hoch/runter, links/rechts es geht überhaupt nicht mehr, alle kugeln sind wieder drin der käfig sieht gut aus, also nicht verbogen o.ä. der flansch ebenso, nur es bewegt sich halt nicht, hatte das phänomen schon mal wer und kann mir sagen, wo es klemmt? möchte ungern ne neue welle kaufen müssen :-r
ich weiß leider nicht wie weit es sich hat vorher bewegen lassen, also, ob es evtl schon kaputt war, das rechte zumindest lässt sich normal bewegen...

für den fall der fälle, kann mir jemand sagen, ob die linke antriebswelle des vr6 syncros identlisch mit der der fronttriebler ist?
(das die rechte kürzer ist weiß ich) es geht wie gesagt um die linke!

gruß
thomas

für 500-700€ (ohne lack) bekommst du den selbst wieder ohne das man was merkt ans laufen, die front gibt komplett in div foren und bei ebay, die innenkotis sind mit ein paar hammerschlägen ruckzuck gerichtet, einzig die beiden querlenker würd ich vorsichtshalber neu machen, danach möchte ich wetten sieht auch der nachlauf schon wieder komplett anders auf, allein ausgeschlagene buchsen ändern dort schon enorm! das bei dem kleinen kratzer an der front die dome was haben sollen halte ich für sehr unwahrscheinlich!
den aggregarteträger sollte man einmal an allen punkten lösen, damit die spannung, sofern vorhanden rauskommt, dann wieder festziehen neue querlenker rein -> front vorund das ding mal auf den messstand, einstellen und fertig

ich verstehe nicht, wie man hier nur noch das schlachten empfehlen kann, wo man selbst noch nie derartige frontschäden gerichtet hat :-r

CCM:
1. 3,300
2. 1,944
3. 1,308
4. 1,034
5. 0,838
Diff. 3,389

btw. funktioniert das mit den beiden rädern des 5. vom TDI auch beim syncro getriebe ohne weiteres?

von mir auch allen ein schönes weihnachtsfest, lasst euch reich(lich) beschenken und genießt die feiertage

Zitat

Original von Barney
Und nicht, dass Ihr die Weihnachtstage in der Halle verbringt!

und wo soll man die geschneke die man fürs auto bekommen hat oder sich selbst gemachthat dann solange lagern? :D;)

Hallo,
na dann will ich auch mal ein wenig über meinen aktuellen Umbau berichten.
Z.Zt. bin ich dabei meinen VR6 Syncro auf Kompressor umzubauen.

Angefangen hat es mitte des Jahres, von Tag zu Tag gönnte sich mein Motor mehr Öl. Zum Schluss, als er in die Garage ging war es ~1L auf 1000 km was ich persönlich wesentlich zu viel fand. Also kurz überlegt, was tun, alles klar, Motor ma aufmachen reinsehen...
Naja, der Wagen wurde erstmal abgemeldt und stand so 1-2Wochen in der Garage ohne, dass ich ihn angerührt habe in den 2 Wochen hab ich ein wenig gerechnet und ein paar Listen erstellt...
Als ich damit durch war stand fest, nur Motor machen und "normales" Saugertuning etc. ist zwar schön, aber ich wollte mal was anderes, somit Stand für mich der Turbo oder Kompressorumbau zur Wahl, meine Kriterien für den Umbau, ich will ein absolut alltags taugliches Auto, welches ich Tag für Tag (evtl auch im Winter) fahren kann, wann immer ich will und nicht nur, wenn die Sonne scheint
Sicher, mit einem Turbo wäre dieses auch möglich, jedoch wird dort sicherlich auch öfers schrauben nötig (hoff ich zumindest)

Also entscheidung getroffen ein Kompressor wirds!

Also Motor geöffnet für schlecht befunden und komplett rausgerissen, zum Instandsetzer geschafft und gesagt: "schau ma"

Wieder 2 Wochen Pause...

...dann der Anruf: "Ja nen Motor is es noch, aber viel ist nicht mehr was man noch gebrauchen kann.!?"$%$%"

Kolben alle untermaß einer sogarfast 1/10 (6 Zylinder) die Laufbuchse ebenfalls mit dem Fingernagel konnte man schon deutlich Spühren bis wohin der Kolben fuhr, also OT war, dort, wo sich in diesem Moment der Feuersteeg befand... Für ne Ameise wäre es ein Todessprung gewesen!

Der Zylinderkopf, abgesehen von einem recht großen Korrosionsfleck äußerlich ok und innen... Die Ventile hätte man alle in der Führung um 180° drehen können, ohne das es irgendwo angestossen wäre, ausgeleihert war kein ausdruck mehr.. also auch diese komplett neu, die Ventile waren zugekokt 4 und 6 (auslass) haben nicht mal mehr abgedichtet...

Lagerschalen und Axiallager sollten von vornherein eh neu, genau wie die Ölpumpe und Steuerketten, die Unterste Gleitschiene war auch nur noch nen haufen Schrott, ok hatte ich eh erwartet

Also alles in allem 2. Übermaß gebohrt anschließend gehohnt, 6 neue Malhe Kolben 82.5mm (samt Ringen und Bolzen versteht sich), 12 Ventilführungen, diverse kleinteile, Lagerschalen KW, etcetcetc..

Heute am 22.12.2005 konnte ich ihn auch endlich nach nunmehr ~8 Wochen unzähligen telefonaten abholen und muß sagen, das Ergebniss kann sich sehen lassen (solange man nicht unten auf Seite 4 der Rechnung sieht)
Dafür sieht man gerne auf Seite 1 KM/Betriebsstunden 0! Ich habe also einen "nagelneuen" Motor.

In den Wohen, die der Motorweg war war ich natürlich nicht ganz untätig, ich habe mich um Material gekümmert, diverse Dichtungssätze, Hydrolager, Zusatzanzeigen und natürlich den Kompressor, welchen ich nach einigem suchen hier übers Forum gefunden habe, ich hoffe dieser Trift morgen am 23.12.2005 bei mir ein, bei uns in der Poststation liegt er wohl schon

Alles in allem bisher alles gut! Nächste Woche habe ich Urlaub (wird Zeit der letzte war im Sommer, Juli) somit hoffe ich An Sylvester den Schlüssel umdrehen zu können, ma sehen ob ich gut genug geplant habe oder mir sonst welche nicht eingeplanten Dinge wie defekte Sensoren (die zuvor heil waren) in die quere kommen.

Bilder gibt es natürlich auch, diese Befnden sich auf meiner Homepage http://www.vw-dreams.de -> Autos -> VR6 Syncro -> Der Umbau
oder direkt -> http://www.vw-dreams.de/pages/autos/vr6-syncro/der-umbau.php

to be continued...

im golf 3 hat das + -fahrwerk auf alle fälle eine geklemmte schraube, die das traggelenk sichert
und ich hab schon soviele querlenkerbuchsen an diversen g2/3 gewechselt, dabei aber noch nie eine von oben gesicherte schraube am traggelenk gesehen
könnte mir wer ne schlüsselnummer geben von nem wagen der das def. haben sollte?

beim golf 3 oder 2 nen gelenk mit zapfen, hätte ich noch nie gesehen, an welchem modell sollen die verbaut gewesen sein? bzw nen gelenk mit zapfen schon nur noch keins, wo nen gewinde draufsaß und von oben verschraubt wurde...

ich bin mir nichtmal sicher, ob es überhaupt ein vw gehäuse ist, alle vw bis ~ 99 hatten die geklemmten traggelenke, der passat 3b hatte unten 2 streben ebenso wie audi, fallen als auch raus.

stehen auf dem gehäuse irgendwelche nummern, falls ja poste sie doch mal bitte, alle! dann kann ich die auf arbiet mal in der coparts tileliste umschlüsseln...

nix, denn du brächtest noch diverse halterungen klima, lichmaschiene etc steuergerät drosselklappe usw...
wieso sollte es denn unbedingt ein t4 vr6 sein, schau doch z.b. mal im biete forum, dort sind aktuell gerade 2 "richtige" vr6 angeboten für 400-500 € da müßten nochmal~300€ für den kettentrieb und ne kopfdichtung ggf gleich neue lagerschalten rein und man hat eigentlich nen top motor, den man ohne stress umbauen kann

oder man kauft sich direkt einen vr6 die gibt es bei mobile und co auch schon ab 1800€+

außerdem hat der vr6 im t4 nur 140 ps gehabt, solltest schon auf einen golf oder passat (ggf corri) motor zurückgreifen, ansonsten ist es viel zu viel umbauaufwand!

hatte bei meinem ehem AFN selbiges problem kalt lief er warn ging er bei last in den notlauf, da noch garantie drauf war machen lassen die rechnung die ich dem händler präsentiert habe von vw betrug 967€ incl mwst einbau und at lader

eip bietet einen an, der kost allerdings ma schlanke 149$ der originale liegt bei 30€)

im turbo forum im turbokupplungsthread auf der letzten seite wird gerade drüber gesprochen.

die knickstellen kenne ich allzugut gerade heute wieder nen passat tdi auseinandergerupft mit identischem problem (35i 1z motor)
was ich meinte ob die knickstelle durch das blech nicht "einfach nur" 1 cm nach hinten verschoben wird, ggf sogar noch eher bricht, da die "bekannte" bruchstelle ja nun nicht mehr nachgibt und die kraft ggf. etwas weiter unten ansetzt ist schon klar, das man den hebel nicht ändert, ich hoffe du weist was ich meine ich weis nicht recht wie ichs erklären soll

wäre aufjedenfall auch interessant wenn du "langzeit" erfahrungen berichten könntest, so die nächsten 10tkm ob sich es wiederholte ggf früher schlimmer etc

Zitat

Original von TDIMANU
Baut Mahle keine Kolben für VR6?
Gruß

doch mahle bautkoleb für den vr6 (zumindest 2,9er) auf 2 und 3. übermaß, die bin ich nämlich zur. zt am verbauen nen genauen preis kann ich falls es interessiert nächste woche nennen und auch die genaue bezeichnung, dann kommt nämlich der motor bzw die rechnung vom instandsetzter

zum schaden und der "kullanz" kann man nur sagen besser kanns eigentlich nicht sein, sicherlich könnte man klagen, jedoch haben das schon andere geamacht und tuning artikel sind meines wissens nach sport/sonderzubehör welches durch "extrem"belastungen wesentlich höherem verschleiss ausgesetzt ist. was irgendwie sich negativ auf garantie/gewährleistung auswirkt, gerade wenn man das ganze selbst kompletiert hat wird einem gern ein montagefehler unterstellt, der dann durch [sorry] mit viel geld *hust* bezahlte (unabhänige *husthust*) gutachte bestätigt wird, somit bleibt man im endeffekt allein auf seinen kosten sitzten (ich hab das ganze in etwa so durch, bei nem kumpel.) :-r

ich denke toby kann mit der jetzt gefundenen lösung zumindest einigermaßen zufrieen sein die hälfte is immerhin besser als 0, dann könnten sich wohl die meisten gleich den strick nehmen, wohl die wenigsten haben die selbe kohle nochmal "über" m.E. nach macht man so einen umbau nur, wenn man es dafür zurückgelegt/gespart/über hat

auf jedenfall viel glück mit dem 2. anlauf, auf das der hält und ordentlich drückt!

könntest du evtl mal ein "live" bild im hellen und dunkeln davon machen, bei ebay sehen die immer so nachgephotoshoped aus"

ist ein bekanntes problem bei vw, hatte schon 4 autos mit selben probelm, alle hebel sahen so aus bebrochen bzw gerissen, bei standart kupplug 3 waren diesel ein benziner (vr6)

kompletten teile kosten ~30€ bei vw...

die lösung mit den blechen ist sicher keine schlechte aber passt das mit dem ausrücklager auch alles, ohne sich verkanten zu können, bzw an der druckplatte zu schleifen?

und die eigentliche bruch/riss stelle entlag des loches für das ausrücklager kann ja leider nicht verstärkt werden, könnte sich durch die anderen verstärkten stellen dieser schaden nicht erheblich schneller wieder auftreten?

naja ich bin ja nicht gezwungen die scheibe wenn ich sie einmal gefahren habe dauerhaft zu fahren die beiden kabel den schalter und das relais sind ja zur not auch ruckzuck wieder ausgebaut.

bei carglas hatte ich vor einiger zeit selbst schon einmal nachgefragt (als ich für meinen ehem. GTITDI eine neue scheibe brauchte) dort sagte man mir sowas würde es wenn nur für den golf 4 geben und selbst da wären sich die hersteller der scheiben noch nicht einig, ob sies wirklich machen sollen.

die scheiben von vw-m waren soweit ich weis klar, ich bin aber anspruchsvoll und hätte sie gern in grün