Beiträge von Necrite

darum sollte man den kolben sowie die laufbahnen auch vermessen, es gibt tolleranzmaße zudem sollte man abwägen, ob es sinnmacht, wenn man so "nen hauch" in der tolleranz liegt es nicht doch besser neu zu machen, diese "erfahrung" habe ich gerade hintermir. zwar nicht billig, dafür nun so hoffe ich die nächsten 150tkm keine probleme mit dem mechanischen teils des motors

1,5 liter auf 1000km LEICHTER ölverbrauch?!
das is extrem starker ölverbrauch!
ein vr brauch sicher immer etwas öl, das bewegt sich bei einem guten motor aber maximal bei 200ml / 1000km!

dann wenn die kolben schon kipper hatten solltet ihr den block in jedemfall hohnen lassen!
und erstes übermaß ist meines wissens beim AAA nicht 81,5 sondern 81,25

selbst wenn ich das stossspiel, was euch der vw-meister anscheint verschwiegen hat nicht berücksichtige frage ich mich, wie ihr einen um ~0,5mm größeren ring dort hineinkriegen wollt und dann soll der motor noch laufen? das is ja wie mit ner käsereibe über gouda...

habs ihr überhaupt ma ne micrometerschraube an die kolben gehalten und die laufbuchsen vermessen, sowie das spiel der lagerschalen eingebaut geprüft?

sorry, aber wenn dann richtig, was ihr da macht ist geld rauswerfen, ich bezwifle stark, dass der motor nach der "überholung" mit diesen methoden lange laufen wird...

im übrigen zieht der vr6 das öl meistens nicht über die kolbenringe, sondern von großteils verschlissenen ventilführungen, diese mal geprüft?

hab ebenfalls mal bei daimler gelernt, das erste 3/4 jahr war mehr metallbearbeitung, als alles andere, da hieß es pfeile schwinge bis der u-stahl glüht, glaube das is aber mit dem wechsel vom mechaniker zum mechatroniker weggefallen...

schule waren 1 und 2 jahr und 3 jahr - 2 tage die woche, 4 - 1 tag die woche + zusätzlich prüfungsvorbereitungen innerbetrieblich...

solitude oder wie die heißen passen ebenfalls
sehen dann so aus, fals der name nicht ganz stimmt

ja is richtig, ich bin heute irgendwie etwas verplant und kann nicht lesen :-r

geändert wurde der flansch am kopf bei 1,4er und 1,6er wo der halter von stift des thermostats immer weggebrochen ist...

//edit unten is auf mich selbst bezogen
lesen ist schon schwer...

dieses spezialwerkzeug ist "überflüssig", naja grob zumindest kann man den sturz mit einer großen brechstange einstellen, aggregarteträger lösen mit der stange ggf auch 2 stangen zurechtdrücken am besten nen 2. mann dahaben (oderstift) der die schrauben vorzieht, wenns passt festmachen und dann die spur drehen, hat bisher immer tadellos geklappt

bei audi kost so ne vermessung ma eben schlappe ~100€ + (preis vom a4, a3 ggf. etwas gnstiger), also biste da nen kleines vermögen los...

a) wurde derwagen zwischendurch immer mal gestertet oder stand der motor die komplette zeit still?
b) wie alt ist der sprit im tank? wie voll ist selbiger und wie alt ist der spritfilter?
c) stand der wagen "sicher" oder hätte ein z.b. marder zugang zum motorraum gehabt?

ma am "vergaserflnsch" gewackelt nicht, das der gerissen ist?

nö, das geht so, so eng is es nicht, mußt nur am anfang vorsichtig sein, dass die schale gerade rein geht, danach schön in die runde reinklopen bis du am anschlag bist, merkst und hörst du beim schlagen, evtl ein wenig fett an die schale von außen und vorallen die sitzfläche sofern die scheiben alt bleiben schön mit 120er papier saubermachen, sprich rost weg!

mit einer alten lagerschale und nem hammer alte schale genau auf die neue und dann vorsichtig eintreiben

ja, nen fächerkrümmer, den hätte ich gern allerdings gibt es da nichts von der stange, da die beiden hosenrohre unte der kardanwelle her zu den 2 kats laufen, die normalen haben ja den anschluss direkt nach dem knick, meine machen erst noch nen bogen unter der welle her, bisher ist mir kein hersteller bekannt, der einen fächer für den syncro herstellt, hieße selber baun, wäre sicher nicht das prblem, normalen flansch ab oberhalb der kardanwelle verbinden, allerdings ist die frage, ob der fächer dann noch was bringt... ansonsten wäre der schon letzte sesoin mit den nocken und anderen kleinen änderungen gekommen...
falls jemand nen hersteller kennt, gern her mit der adresse, allerdings sollte der tüv fähig sein und nicht über 1000€ kosten

der kompressor ist der ZR2 von z-engeneering

so, der motor sitzt wieder an seinem rechtmäßigen platz...
verdammte quälerei, alleine son syncrogetriebe da anzuschlanschen, der winkeltrieb is doch etwas nahe am block der rest war fix zusammen, den kopf habe ich erst montiert, nachdem ich block und getriebe auf die neuen motorlager gebettet habe.

dann folgen im motorraum diverse halterungen für aggregate, wie servo. lima, klima und letztendlich hab ich den kopf noch draufgeschmissen, bei -8°C wird einem selbst nach den 20 kopfschrauben in 4 durchgänge schon schön warm
leider fehlt der kettenspanner noch, so dass ich den oberen stirndeckel und ventildeckel noch nicht montieren konnte, aber probehalber haben schonmal riemenspanner und kompressor samt halter platz genommen

http://www.vw-dreams.de/temp/kompressor1.jpg
http://www.vw-dreams.de/temp/kompressor2.jpg
http://www.vw-dreams.de/temp/kompressor3.jpg
http://www.vw-dreams.de/temp/kompressor4.jpg
http://www.vw-dreams.de/temp/kompressor5.jpg

weiteres und update der homepage folgen (hoffenltich ;)) in kürze
mein ziel ihn sylvester anzulassen ist durch ein paar kleine anfälle von keine lust, schnee und kalt (scheiss kleine garage) leider nix geworden, aber naja hauptsache ordentlich und er läuft dann!
vor märz soll er eigentlich eh nicht auf die strasse...

ansich find ich die dinger sehr chick, zumindest auf den photos, nur leider hab ich die bisher nirgens für den 0-240er tacho für den vr6 gefunden, 20-260, 20-240, 0-220, gibt wie sand am meer, nur keine die ich brauche

evtl jemand nen tipp für mich

die thermische belasung war viel zu hoch, durch das kleinere laderrad wurde ja wesentlichmehr luft "rein gedrückt", die menge die eingespritzt wurde an benzin war jedoch gleich, somit hast du ein mageres gemisch, welches viel zu heiß verbrennt.
durch den chip wird die dauer der einspritzung u.a verlängert ggf vorverlegt/nachverlegt, ebenso, wenn der motor an zu klopfen fängt, spielen noch ein paar andere faktoren mit rein...

im übrigen sind deine kolben nicht gerissen sondern geschmolzen!
evtl. wäre bei gelegenheit auch eine abgastemperaturanzeige zu empfehlen

btw. wenn dein kumpel die ahnung von g60ern hat, wieso habt ihr mit dem chip so lange gewartet?

nein, da gibt es nicht du muß die nocken bzw lagerböcke losschrauben und kannst dann die nocken aus der kette nehmen.

beim einbau genau so, auf den ritzeln der kette sind markierungen die bei aus und einbau genau aufeinander stehen sollten!

anzugsdrehmonent für die lagerdeckel 15NM!

und nockenwellenrad 65NM

/edit wow, da geht man beim tippen ma kurz nen kaffe kochen und schon sind 6 antworten da

eher schleichender schaden, denn 8tkm mit wesentlich zu magerem gemisch wg nicht angepasster software haben sehr böse und vorallem teure folgen, wie man sieht.

der ölverbrauch muß doch in der letzten zeit extrem hoch gewesen sein und die leistung hat doch sicherlich auch nicht plötzlich sondern kontinuierlich schleichend nachgelassen?

der chip vom "fachmann" (könntest duggf noch nen namen nennen?)
kam definitiv (evtl schon was gemerkt, das der motor nicht mehr wollte) zu spät!

75W-90 Synth. 2,0 Liter
und 0,75 auf das vordere differential

nein haste nicht, die sind leider desöfteren so derbe fest

in den meistenfällen zerstörst du das außengelenk beim ausdrücken, nabe bleibt mit etwas glück heile, neulich bei einem eclipse kam die welle erst unter der hydraulikpresse bei 13tonnen druck nebenbei noch mit dem brenner heiß gemacht, nicht schön, aber anders war da nichts mehr zu machen.

klar reden wir von 10jahren+ alter technik, allerdings dürfte allseits bekannt sein, das der vr auf der hinteren bank gerad gerne hitze probs hat und bei zügiger autobahnfahrt im sommer die mfa gern mal 130-140°C temp anzeigt, diese sind wohlbemerkt am sensor gemessen, ich möchte nicht, dass mir da mal der schmierfilm abreißt und ich weil ich nen teil-synt öl gefahren bin der motor um die ohren fliegt, lieber nen 10-15€ teureres 5w40 voll-synt (kein HC) wo ich mir recht sicher sein kann, dass es eben auch bei 140°C noch in der lage ist den film aufrecht zu halten, ebenso das 10w60, ist ebenfalls voll-synt.
generell würd ich auch schon nen 10w40 nehmen, aber eben nur, wenn es dieses als voll-synt geben täte...

das mit dem 75°C beim 10w60 ging bei mir sobald etwas last vom motor verlangt wurde waren ruckzuck schnuckelige 90°C

füllmenge lt hersteller sind 5,5 liter meist passen aber wie tito sagte 5,7-5,8 rein und du bist bei 3/4 markierung am peilstab, bei 5,5 biste eher im unteren viertel bis hälfte. am besten erstmal 5,5 drauf laufen lassen, sacken lassen und schauen wo man steht...

10w60 kannst du bedenkenlos fahren bin ich in meinem auch ne ganze zeit gefahren, und werde es auch nach der einfahrphase wieder fahren

ansonsten nen 5w-40 oder aber sogar 10w-40 ist freigegeben.
wobei ich persönlich kein 10w-40 fahren wollen würde, abgesehen von der jetztigen einfahrphase