Beiträge von Necrite

  • VR6 Turbo ohne LLK ählich HGP 250ps KIT, wer hat Erfahrung?

    natürlich habe ich schonmal was vom wirkungsgrad gehört ;)



    Zitat

    Kraft kommt nunmal von Kraftstoff, wem bei einem solchen umbau, egal, ob kompressor oder turbo der erhöhte kraftstoffverbrauch stört, der sollte sich überlgen, ob der umbau das richtige für ihn ist, der verbrauch nimmt bei beiden, sobald leistung gefordert wird drastisch zu, beim kompressor eher weniger als beim turbo, sicher muß in den drehzahlbereichen unter 3000 u/min der kompressor mit durch den riemen angetrieben werden, was sicher 0,5 - 1 l mehr verbrauch bedeutet, aber wie richtig gesagt kommt der ladedruck erst in den drehzahl regionen ab 4000 aufwärts, wodurch der kompressor dadrunter mit serienkennfeld läuft und erst auf vollast anfettet was natürlich den spritverbrauch stark in die höhe treibt, beim turbo, kommt sicherlich auf die abstimmung an aber in den häufigsten fällen ist ab 3000 u/min ladedruck größtenteils da, was natürlich somit auch angefettet werden muß, daher hier schon ein höherer verbrauch vorherscht...



    um auf den wirkungsgrand zu kommen, der ist beim turbo natürlich besser, nur wie auch geschrieben setzt der turbo wesentlich eher ein und man bekommt doch wesentlich mehr leistung raus, ich bin jetzt wohl von "großem" turbokit zu "kleinem/standart" kompressor ausgegangen, da säuft der turbo doch alle mal mehr, geht man bei beiden versionen durchweg von identischen leistngen aus, also 250ps komp kit und turbo einsteiger kit ohne llk wird vom verbrauch her sicher der turbo die nase vorn haben.
    wahrscheinlich etwas unglücklich umschrieben, ich hoffe aber es ist nun klar, was ich ausdrücken wollte :)


    kurz um wer viel leistung will muß auch viel tanken :D

  • VR6 Turbo ohne LLK ählich HGP 250ps KIT, wer hat Erfahrung?

    naja, fertige abstimmungen bin ich auch kein freun von, ich fahre zwar z.zt. noch eine, da ich den motor ja auch noch einfahre, bzw. gerade langsam steigere, aber eine aufs autoangepasste abstimmung muß auf kurz oder lang schon her undzwar fahrzeug spezifisch, aber das sollte m.E. auch bei jedem turbo gemacht werden, die beiliegenden abstimmungen gehen doch viel zu sehr auf sicherheits, als auf leistung, klar sollte man es nicht übertreiben, ich möchte abber behaupten allein durch die spezifische abstimmung sind bis zu 10 oder gar 15 mehr ps drin, kommt natürlich immer auf die anderen verbauten komponenten an.


    unterum ist wenig, da geb ich dir, recht, oben bin ich zufrieden, aber wie schon so oft, das ist halt immer geschmackssache, fürn alltagsauto auf alle fälle ausreichend (für meinen geschmack) nen 1/4 meile auto mit vortech kompressor wird sicher niemand bauen wollen? :-d


    zu den temperaturn im ansaugbereich vor der dk kann ich z.zt noch nicht viel sagen, da winter ist und wie gesagt ich noch einfahre... mehr als 35°C hab ich bisher nicht gemessen (multimeter mit tempsonde im schlauch, rein aus neugir.)


    der keilrippenriemen ist bisher auch normal gespannt, welchen spanner hattet ihr drin, es gibt ja 2 versionen, einmal die wo von schräg oben und dann die wo wagerecht unter der lima gespannt wird :)


    und wenn ich bei mir die komplette motorüberholung rausrechne und rein den komp-kit nehme komme ich bei weitem nicht an 4000€ herran ;)


    persönlicher geschmak und preis/leistung hat natürlich jeder andere vorstellungen von :)

  • VR6 Turbo ohne LLK ählich HGP 250ps KIT, wer hat Erfahrung?

    Kraft kommt nunmal von Kraftstoff, wem bei einem solchen umbau, egal, ob kompressor oder turbo der erhöhte kraftstoffverbrauch stört, der sollte sich überlgen, ob der umbau das richtige für ihn ist, der verbrauch nimmt bei beiden, sobald leistung gefordert wird drastisch zu, beim kompressor eher weniger als beim turbo, sicher muß in den drehzahlbereichen unter 3000 u/min der kompressor mit durch den riemen angetrieben werden, was sicher 0,5 - 1 l mehr verbrauch bedeutet, aber wie richtig gesagt kommt der ladedruck erst in den drehzahl regionen ab 4000 aufwärts, wodurch der kompressor dadrunter mit serienkennfeld läuft und erst auf vollast anfettet was natürlich den spritverbrauch stark in die höhe treibt, beim turbo, kommt sicherlich auf die abstimmung an aber in den häufigsten fällen ist ab 3000 u/min ladedruck größtenteils da, was natürlich somit auch angefettet werden muß, daher hier schon ein höherer verbrauch vorherscht...


    wer richtig leistung will muß natürlich zum turbo greifen, wer allerdings mit 250 - 280 ps ( das ist mit dem kompressor am vr durchaus drin) zufrieden ist macht sicher nichts falsch, nur das dann doch mal etwas mehr wollen verlangt dann doch zwingend den umbau auf turbo, das sollte man sich also schon vorher überlegen, was man vorhat, wo man hinwill und man sollte sich auch darüber im klaren sein, das bei beiden der kraftstoffverbrauch stark ansteigt.


    der kompressor ist im vergleich zum turbo die günstigere alternative, wie o.g. dafür aber schnell am ende was die leistung angeht (zumindest beim vortech lader).


    der verschleiß ist denk ich auch beim turbo höher als beim kompressor, ganz einfach deswegen, da durch den turbo ganz andere und vorallem wesentlich höhere temperaturen im abgasstrang, sowie andere drücke (und temperaturen) im brennraum vorhanden sind, ob ich mit 0,4-0,6 bar ohne verdichtungsreduzierung (kompressor) oder bis zu 2,x bar auf 8,2-8,0:1 verdichtung (turbo) gehe trägt doch sicher auch wesentlich zum verschleiß bei.


    wie bereits mehrfach gesagt sollte man sich vorher im klaren sein, was man will, wie man es will, welche finanziellen mittel man zur verfügung hat von vorallem, alles mal durchrechnen und noch 1000€ in die ecke legen da man NIE an alles denkt ;)
    wenn man das alles hat sollte man sich klar machen, dass man quasi immer mit der gefahr fährt das binnen sekunden alles in qualm aufgehen kann, motorschaden brand etc...
    außerdem natürlich wie auch schon gesagt der verbrauch, wer umbaut muß super plus tanken der verbrauch bei beiden steigt um mindestens 10% bei normaler fahrweise und bis zu 100% wenn man dem motor die leistung die er hat abverlangt!

  • Golf 2 Vergaserproblem (pn) Ich bin's leid!

    vergaserflansch ist heile?


    klopf mal mit einem hämmerchen mit bedacht auf den stellmotor für die kaltstartautomatik, der hängt ab und an gerne oder geht kaputt, außerdem ggf. die drosselklappe via einstellung etwas! weiter öffnen...


    und ggf. mal mit prüfdiode auslesen, je nach modell (mit/ohne aktivkohlebehälter) genaue daten hab ich gerade nicht zur hand, aber evtl. kanns ja "gerade" jmd beschreiben :)

  • Schaltprobleme beim Syncrogetreibe

    zum geräusch, das könnte das antriebswellen gelenk oder evtl. nen radlager sein, das is aber immer schwer zu sagen per ferndiagnose...


    zum getriebe selbst evtl. mal einstellen und aufjedenfall einen ölwechsel am getriebe machen, hab das selbe getriebe bei mir war das "schaltproblem" danach weg, das getriebe läuft vom tag des wechsel des öls an seidenweich und wie neu, auch das schalten istsubjektiv besser geworden, oder ich bilde mir das ein, wg der winterpoloschaltung zuvor :D

  • Artikelnummer bei Sandtler

    Golf III GTI, 8V, 16V,
    VR6 -2/95 + Vento
    (6-teilig)
    Art.Nr. 124662


    die du bräuchtest wären dann die ab 95 für fahrzeuge mit mark20 abs?


    Golf III GTI, 8V, 16V, VR6 3/95-
    (6-teilig)
    Art.Nr. 124801


    (die sind übrigens mit abe!)
    ---
    hab die bremse beim jubi gerade nicht voraugen (mein syncro hat auch andere) aber solltest du die ausführung mit 4 schläuchen haben wäre dieses hier deine nummer.


    Golf III
    (4-teilig)
    Art.Nr. 124661

  • VR6 Turbo ohne LLK ählich HGP 250ps KIT, wer hat Erfahrung?

    mit0,5 bar mußt du allerdings um die 250 ps zu erreichen ohne verdichtungsreduzierung fahren, die hgp kits ohne llk laufen mit ~0,8 bar und bereits reduzierter verdichtung, wenn man dann mal mehr will gehts recht fix, ohne den kopf demontieren zu müssen, ok, er muß min einmal ab, aber bei umbau auf aufladung kann eine neue kopfdichtung bzw 2 nie schaden...


    ein bekannter hatte das kit im vr corri, ging recht gut vorran,
    vergleichsmäßig würde ich sagen wie meiner jetzt auch, nur das der turbo etwas eher kam.


    allerdings finde ich 5000€ für den 250 ps hgp kit etwas sehr überteuert!
    aber da kann man ja selbst komponenten zusamen suchen und hinterher aufjedenfall!! abstimmen lassen :)

  • Einfahren oder gleich auf den Prüfstand?

    auf alle fälle einfahren, istsicher hart, nur wesentlich gesünden für den motor!
    habe bzw bin gerade bei selben spiel..


    ich fahre z.zt eine 0815 abstimmung für den kompressor, zwar für den komp, aber eben von der stange.


    nun nach etwas mehr als 2000km fange ich langsam an auch mal höhere drehzahlen als 3000 zu fahren, aber bis zum erreichen der 4000km wird der wagen sicherlich nicht in die nähe des begrenzers kommen.


    danach gehts dann auch zum abstimmen und auf den prüfstand.


    sofern es für deine umbauten stangensoftware gibt oder jemand ähnliche komponenten fährt würde ich übergangsweise diese nehmen um auf nummer sicher zu gehen aber mit abstimmen fahrzeugspezifisch aufjedenfall die einfahrphase abwaten, zumal sicher auch noch das ein oder andere ps, nach dem einlaufen diverser komponenten dazukommt. :)

  • Necrite - Golf III VR6 Syncro Kompressor

    zurzeit fahre ich noch orginal, auf kurz oder lang werde ich auf nen eigenbau fächer (sprich einen vom aaa mit flansch für syncro bi-kat) sowie wies bisher aussieht ne hms kompett anlage umsteigen, nur momentan schreckt mich der preis noch etwas ab, dass ich auch schon überlge komplett selbst zu bauen...

  • vr6 motorüberholung

    nur mal so nebenbei, wenn du eine kopfdichtung bei VW kaufst steht ganz groß viktor reinz drauf ;)


    ich habe meinen kopfdichtungssatz i zubehör gekauft von elring, da der noch ein paar euro billiger war, als der komplette satz von reintz, die kopfdichtung im elringsatz war die originale von reinz, damit also kann man nicht viel falsch machen :)

  • Erfahrungen mit Motorreiniger

    ich denke er meint eher eine motorspühlung, die ölkokrückstände und ölschlamm im motor beseitigt also in den kanälen, kopf ölwwanne und wo es noch so hängt.


    das motorclean von liqui moly ist wohl das einzig mir bekannte, was tüv verifiziert ist.


    ich benutze das ab und an bei kunden, die von 15w40 z.b. auf 10w40 umsteigen wollen, eben weil mineralisches öl eher zum kondensieren gerade bei kurzstrecke neigt, ebenso, wo man den ölschlamm schon in der kg-entlüftung und dem vendtildeckel sieht.


    schön auflösen tut das zeug den ölschlamm, bisher kam mir beim spühlen noch kein pleul durch den block, wie gesagt es bringt was nur wunder darf man natürlich keine erwarten :)


    kostet im zubehör was um 18€

  • VR6 Einzeldrossel

    doch er wird sicher eine drin haben, nur eben wohl nicht die 2 großen mit den hitzschutzkanten dran, man kann sich ja eine selberbauen oder bauen lassen, evtl auf ne andere von audioder so zurück greifen, wo bündig zum krümmer ist.
    oder er hat selbst härtende paste zwischen...