fett, z.b. von radlagern an alle 4 kanten des kopfes ecken des blocks dichtung drauflegen (natürlich das fett nur an den rand) und dann den kopf drauf legen..
im übrigen sind die kopfschrauben dehnschrauben, wenn du die alt lässt gehst du gefahr das sie entweder abreißen oder bei vorgeschrieben drehmoment überhaupt nicht die festigkeit bringen die vorhanden sein sollte, sprich die dichtung könnte nach kurzer zeit wieder anfangen zu siffen...
eintragungen nach schien / brief kopie sind überhaupt nicht zulässig, zumal viel gefaked werden könnte, prüfer die danach eintragen spielen quasi mit ihrem job...
ZitatOriginal von TieffliegerLars
wenn du geld über hast auf jeden fall... wenn nicht, nur die ölpumpe... bei der laufleistung nicht aus risiko gehen wenn du schon alles überholst.
ma eine wasserpumpe aus nem vr älteren baujahres ausgebaut? wenn nein, machs mal, mach die aufjedenfall mit neu, die alten sind immer an den schaufelrädern weggegammelt...
übrigens is es ne verdammte enge sache die wapu eingebaut zu tauschen motorlager vor und hinten rechts los motor hochpumpen und dann die gammeligen meist festen 6er innensechskant heile los, viel spaß, die 50€ (gibt im zubehör z.b. von SKF für) solltest du nicht sparen, ebensowenig die 150€ für die ölpumpe, die haben die angewohntheit einen öldruck von über 7 bar aufzubauen da raspelts dir die gleitschienen der kette förmlich wieder ab. außerdem das rückschlagventil oben auf dem motorblock ebenfalls tauschen, da würde ich kein risiko eingehen, wenn eh inmal alles zerlegt is
als alternative für die ganzen einzelnen dichtungen wie saugbrücke kopf etc würd ich dir einen kompletten kopfdichtungssatz empfehlen, der von elring z.b. beinhaltet die viktor reinz kopfdichung, 1:1 wie du sie bei vw im regal bekommst der komplette satz liegt bei um die 100€ einzeln bist du locker 200€ los, ventilschaftdichtungen sind ebenfalls mit drin krümmerdichtungen auch nur die krümmer zum hosenrohr nicht.
was man evtl noch empfehlen kann wären neue lagerschalen der satz von glyco liegt auch nur bei 75€ 
die radlager ehen kaputt, da die radlager durch die wellen auf spannung gezogen werden sprich lagerspiel, da reichen schon 50cm ohne achskopf im schlimmstenfall reicht sogar schon das abstellen ohneköpfe, hängt wohl vom gewicht des autos ab...
solltest du nur am getriebe die wellen der flansche abschrauben ists kein problem, wellen hochbinden und schub
bei vw bekommst du nur noch die vdd mit neuen stehbolzen die alte korkdichtung mit den beiden gummiteilen is entfallen stehbolzen müssen so immer getauscht werden, im zubehör von elring z.b. gibtes allerdings noch die korkdichtungen...
sitzten alle zündkabel richtig, auch die, wo man nicht dran kommt, schon einige auch kunden gehabt die selbst kerzen geweseclt haben und 2stecker meist zyl 3 und 5 nicht richtig gesteckt haben 4. und 6. z.t. auch da man durch die brücke eher schlecht daran kommt...
kontrollier das mal...
ansonsten alle unterdruckschläuche wieder dran an der brücke und drosselklappe? evtl einen geknickt oder gar einer eingerissen? neue dichtungen an der brücke verwendet? falschluft?
aber probier erstmal die kerzenstecker aus, evtl auch einen beim abziehen (womit abgezogen?) zerstört?
bei schon länger als 1 Sekunde andauernder Rotphase eines Wechsellichtzeichens 125 €
4 Pkt. 1 Monat
mit gültiger doppelkarte und alten kennzeichen ist es legal auf direktem weg von zu hause zur zulassungstelle zu fahren und auf dem weg dahin alle nötiigen für die zulassungrelevanten prüfungen zu machen, sollte allerdings eine nicht bestanden werden ist der rückweg nicht gestattet.
bin mir nicht ganz sicher meine aber sogar es darf sogar ohne kennzeichen gefahren werden, darauf aber keine garantie...
das übliche zuerst mal auslesen zudem wären ein paar daten hilfreich, was fürn motor, kennbuchstaben laufleistung wie alt sind diverse verschleißteile wie kerzen etc...
im prinzip spielt es keine rolle, wo die kolben stehen man sagt aber um auf nummer sicher zu gehen alle kolben versenken, sprich vor ot stellen, so das sich kein kolben im ot befindet, wenn die nocken drin sind kannst du den motor vordrehen bis er im ot ist und dann die kette auflegen, is eigentlich absolut einfach stell die kw ne 1/8 umdreung vor ot setz die nocken ein zie sie fest, stell die nocken ot, dreh den 1.zyl ot und kette drauf...
würden die ventile im ot aufschlagen hättest du beim lauf ein problem 
nocken rein und lagerböcke entsprechend der reihenfolge und dem drehmonent vorsichtig anziehen kettenrad der einlassnocke ab, kette drauf, nochen durch lineal fixieren und rad samt kette auf die nw mit 100nm anziehen, steuergehäuse deckel vor, gleitschiene rein, kettenspanner rein mit drehmoment 30nm anziehen und vorsichtig von hand einige male durchdrehen und danach nochmals steuerzeiten kontrollieren, aufpassen, das dir die nocken nicht umspringen und die kette überspringt!
solche dinger haben wir im laden, 10 stück liegen bei 2,50€ könnt ich dir ggf. schicken, meld dich bei interesse einfach mal...
gti also 4 zylinder tacho passt doch sowieso nicht am 6 zylinder ohne die umkodierung der zylinderzahl, drehzahlmesser sollte in keinem fall genau gehen.
wegstreckenzahl dürfte auch abweichen...
außer syncro, die hatten schon euro2 aber noch 8 bit, genauer ab 8/95 mit modellwechsel auch auf runde blinker gabs nur noch 16bit (am buchstaben der fin zu erkennen, da einige 6. 7./95 erst nach 8/95 zugelassen wurden!
natürlich muß man den zusammendrücken
der draht 0.8mm sollte aber wirklich bis anschlag in den spanne geschoben werden, sonst klappts nicht!
der spurstngenkopf is konisch, ebenso die halterung am achsschenkel, nimm eine lange stange oder nen montierhebel und drück den stangenkopf feste in die halterung so das er blockiert und dann bekommste die mutter runter...
nein, am besten nimmste den spanner sowieso neu, kostet nur knapp 30€
entlüften ginge folgendermaßen..
einen 0,8mm draht (schweißdraht z.b.) vorn in die kleine bohrung des spanners schieben bis anschlag und dann langsam den ausziehbarenteil hineinschieben bis es nicht mehr geht, aber vorsicht, er darf nicht federn! er muß ganz drin sein.
danach nicht mehr dran ziehen und den spanner einbauen und mit drehmoment (meine es waren 30NM) festziehen...
ZitatOriginal von Svenie1978
das würd ich lassen... bremse zerlegen und sensoren mit bremsenreiniger der den staub bindet reinigen... oder nur mit mundschutz arbeiten... wer weis aspest ist zwar verboten... aber wer weis was in den belägen drinne ist...
natürlich ausbauen, sonst kommt man ja etwas bescheiden dran 
meistens kommt das problem von verdreckten abs sensoren oder absringen, der abstand zw. sensor und ring passt irgendwo nicht, am besten mal den fehlerspeicher auslesen lassen, ob sporadisch was abgelegt ist. ansonsten mal mit pressluft die sensoren und ringe abblasen...
