Hallo
hab jetzt einen Passat 3b 1.8t AEB mit Gt28rs umbau motor wurde vor 20TKM neu aufgebaut und seit dem mit dem lader gefahren !
hab jetzt ein leichtes takern wenn ich ihn bei 2000-2500 halte drüber und es ist wieder weg !
könnte es sein das die pleuellager den geist aufgeben ?
mfg
jop! warum
hab jetzt mal die Einspritzventile abgesteckt und durchgestartet , da ich schauen wollte wie das öl der zulaufleitung ankommt , also nach 5-10sec orgeln läuft das öl schön heraus ! soll es eine druck drauf haben ?? denn es läuft eigentlich nur ruhieg heraus !
rechnung leider keine das ist ja das problem !
jop ori. garrett
hab leider den fehler gemacht und ihn auf ebay gekauft , er war neu bzw. hat neu ausgeschaut ! aber ist leider schon ne weile her und in ebay scheint mir der kauf nicht mehr auf !
hab jetzt mal den turbo zerlegt
das Lager von der abgasseite hat siech komplett aufgelöst !
an was kann das liegen ?? kann mir nur produktionsfehler vorstellen ?? denn das öl war da !
werd mir jetzt ne neue rumpfgruppe besorgen
öldruck war nie unter 2 bar im stand un beim fahren immer um die 5
zuleitung ist von tzb also müsste die auch passen
kühlung kann auch nicht zu wenig sein oder ? hab die schläuche von der DK kühlung genommen
die lager haben sich verabschiedet ! wenn man beim Ölrücklauf rein schaut liegt da so ne halbe schale rum !
bin nur mit 0,5 bar gefahren und auch niedrige drehzahlen !
Hallo
bin jetzt die ersten KM mit meinem Vr6 Turbo gefahren und leider auf einmal hat der lader den geist aufgegeben !
wie kann man sich das erklären ??
Garrett GT3076r HF, mit Ölrestriktor und ölleitung vom ölfiltergehäuße
weis jemand eine erklärung ??
mfg
hab jetzt da stg von nem freund probiert und mit dem läuft er !
werd das stg jetzt wieder einschicken und anschauen lassen
mein Golf 3 VR6 AAA Turbo bj 11.93 springt seit heute nicht mehr an !
bin gestern noch ganz normal gefahren und hab ihn dann in die garage gestellt
heute vormittag hab ich dann die stoßstange abgemacht und die front abgeschraubt und ein bisschen angehoben dass ich zu den öldruckschaltern gut dazu gekommen bin da die undicht waren !
alles wieder zusammen gebaut und siehe da er springt nicht mehr an !
keinen Funken , sprit ist bis zur einspritzleiste noch da , wenn man den schlauch abnimmt und durchstartet läuft es schön heraus !
einspritzventiel spannungsversorgung mit prüflampe geprüft , müsste ja blinken wenn man startet , aber da tut sich auch nichts ! aber strom kommt an !
nw und kw sensor hab ich von nem anderen vr6 probiert an denen ist es auch nicht gelegen ?
was könnte es noch sein ?
mfg
und die leitung was vom T stück zum Boostcontroller ( Dampfrad 
) geht geht dann vom dampfrad an den unteren anschluss vom WG oder ?
Hätte eine Frage zum Wastegate einbau, stehe gerade auf der leitung
Habe ein Turbosmart Ultragate 38 mit den normalen anschlüssen oben und unten und ein Boostcontoroller mit 2 anschlüssen und noch ein T stück dabei!
aber wie hänge ich das jetzt genau an ?? am bessten wer vllt. ne kurze zeichnung oder so ? 
danke
werden wogl doch die pleuellager sein , da dass rattern beim fahren unter last auch zu hören ist !
jetzt noch die frage , wenn die lager schon wieder hinüber ist , wird die kw wascheinlich hinüber sein oder?
macht es noch sin die zu messen ? wenn ja wie ? Plastigage, wie funktioniert das
nein durchflussrichtung zeigt zum turbo !
hat das mit dem STG nichts zu sagen ? das stg ist jam eines wissens für 4 poligen lmm , wenn ich aber den 6polign habe bekommt er ja auf einen pin nen falschen wert oder ?
hab das gehäuße getauscht !
hab jetzt das 80mm gehäuße verbaut ist abeimmer noch das gleiche
hab mir jetzt mal das steuergerät vom doedel das ich jetzt verbaut habe angeschaud und da ist die teilenummer 021906258 cg
das was ich drinnen hatte endete aber mit af !
das cg ist ja für 4 poligen lmm also kann es nicht funktionieren oder ?
öldruck hab ich ja ! im stand 1 bar wenn er warm ist mit gas um die 3-4 bar
bin jetzt mal gefahren , wenn er ladedruck aufbaut wird es noch ärger das klopfen ! dann werden es aber wascheinlich doch die pleuellager sein oder ??
so habe jetzt mal die hülse gekürtzt auf 6mm , aber einen dichtring musste ich zulegen da es sonst undicht war ! aber die hülse hatte vorher e genau 8 mm !
also ich in startete und ein bisschen gas gab hätte ich gedacht es ist weg , aber als ich ihn eine weile laufen ließ , war das geräusch wieder da , also ist es nur im warmen zustand !!
ok werd ich morgen machen
6mm mit dichtringen oder ohne ??
habe 2 organische dichtungen mit 2mm platte
distanz ist 7-8mm ohne kupferringe !
was währe optimal ?
