Beiträge von VWArchy

...naja soo dramatisch ist´s nicht....man kann die verschiebung auch quasi mit der zzp ablesen und mit dem kennfeld vergleichen. diese geringe änderung hält das system noch im rahmen, immerhin fahre ich in meinem golf ein solches steuergerät seit 2002 und 70tkm und im polo seit ca 5tkm.

falls man das bei einem steuergerät macht, welches die einspritzzeiten regelt, dann werden diese kürzer. müsste also irgendwoanders mit mehr spritmenge kompensiert werden. hab das mal gelesen in bezug auf den umbau eines digijet steuergerätes (nz motor).

ach und von mehr leistung war bei mir nie die rede, nein eher sogar weniger leistung auf grund der verschiebung der kennfelder. aber naja für 184 ps aus nem 2l 16v mit kr spritze hat es gereicht
mfg archy

die Edith:
vielleicht sollte man erneut explizit dazu schreiben, das sich meine Erfahrungswerte auf das VEZ Zündsteuergerät vom Golf GTI16V (PL/KR) beschränken. bei moderneren kombinierten zünd/einspritz-steuergeräte ist das nicht zu empfehlen, da wie FrankGTI schon schrieb sehr viele Parameter eines Motormanagement zeitabhängig sind und eine Taktänderung zu unerwünschten Nebeneffekten führen kann.

Mahlzeit

schraub das KR Steuergerät auf. Auf der Platine befindet sich ein Taktgeber, bzw Quartz. Ein silbernes Bauteil , relativ mittig auf der Platine angesiedelt. Leicht verschmiert mit so nem weissen Silikonzeug, welches bei der Herstellung verwendet wird um die Bauteile vor Vibration zu fixieren.

Der originale Taktgeber arbeitet glaube ich mit 4,1111 MHz. Nimm aus nem Elektroladen für 83 ct oder so nen 4,3 MHz oder 4,4 MHz Taktgeber. Die werden wohl auch in Fernseher verwendet. Wenne dat Dingen einlötest, dann verarscht Du dein Steuergerät und verschiebst quasi das Zündkennfeld auf einen größeren Drehzahlbereich. Bei meinem Beispiel kommste irgendwie auf 7600 U/min, das sollte für nen KR reichen. Je schneller der Quartz, desto höher zwar der Drehzahlbegrenzer aber auch so größer die Abweichung vom Zündkennfeld zur realen Drehzahl. Hab im Polo ein KR Steuergerät welches halt bis die o.g 7600 dreht und ich hab noch nen umgebautes damals aus Ebay welches bis 7800 dreht in meinem 2L 16V.

Klappt übrigens mit vielen anderen Steuergeräten wie z.B beim GK oder bei manchen GTI Varianten die auch so nen Zündsteuergerät haben. Dauert ne halbe Stunde und kostet unter nem Euro....

Gerechnet wird wie folgt: Drehzahlbegrenzer / MHz-Zahl vom Quartz , also 7200 Umin/4,111 Mhz =~ 1751,4
Setze ich einen 4,4 MHz Quartz ein dann ergibt sich folgender Wert: 1751,4 * 4,444MHz = 7783 U/min

Aber immer bedenken: Ich "strecke" ein vordefiniertes Zündkennfeld welches z.B bis 7200 U/min ausgelegt ist auf eine Drehzahl von 8000. Folglich liegt bei echten 7000Umin nach dem Umbau ein Kennfeldwert an, welches eigentlich für eine niedrigere Drehzahl gedacht war. Damit wird das Kennfeld aber insgesamt zahmer.
Einfach mal eine Handvoll Taktgeber kaufen und rumprobieren. So hab ich es auch gemacht.

ups...hab ich jetz was verraten, womit viele Tuner in den 80er Jahren Unmengen an Geld mit verdient haben...LOL

Mfg Archy

Hi
...an meine Vorredner...ich glaube ihr versteht die Problematik nicht.
Er hat einen ABF Motor , nur Kopf und Block. Bis er nachträglich die Einspritzung, den Kabelbaum, die Brücke, das Steuergerät und und und zusammenhat, hat er mindestens nochmal das gleiche Geld ausgegeben wie für Block und Kopf, wenn nicht sogar mehr. Vielleicht scheut er auch den Aufwand, der damit verbunden ist. Den von ihm beschriebenen Weg kann er an einem Wochenende vollführen, während die Umrüstung auf die ganze ABF Technik sicherlich mehr Geld und mehr Wochenenden kosten.
Vielleicht is der G2 den er hat ja auch nur ne Fahrmaschine / Alltagsauto für ihn, nicht so wie für uns unsere Babys für die ja meist weder Kosten noch Mühen gescheut werden.

Aber nun zum eigentlichen Thread....
Ja es sollte eigentlich kein Problem sein, die K-Jettronic an dem ABF zu betreiben. Sollte alles 1:1 passen.
Der Wasserflansch vom KR Kopf sollte eigentlich an den ABF Kopf passen. Weil am 9A Kopf passt das aus, und 9A Köpfe sowie ABF Köpfe waren in den ersten Baujjahren identisch.
Zu bedenken gibts nur, das der ABF ein Hochblock ist, könnte Probleme mit dem Krümmer geben, je nachden welcher verwendet wird....aber dazu gibts hier und in den anderen einschlägigen VW-Foren meist genug Infos drüber. Ich selber weiss da jetz nich so bescheid, hab mich noch nie damit beschäftigt, fahre selber immer die 9A 2.0L Blöcke, die sind genauso hoch wie die 1,8er...naja und um einiges günstiger zu finden als die ABF´s. Fahre an meinem 9A momentan auch noch die KR-Spritze. Das ganze is ja kein wilder Zauber die K-Jettronic, deshalb kann man die auch wunderbar an dem ABF betreiben. Modernere Spritzen an alten Motoren zu betreiben ist meist aufwändiger und schwieriger..aber auch da gibts Lösungen...aber das ist was anderes. Meine KR Spritze fliegt jetzt die Tage raus, aber aus Gründen wie oben schon genannt wurden....bei mehr als 160 PS nicht sinnvoll.

Mfg Archy

So dann schliess ich mich ma an mit mein ZwoLitta16Vau....
2L 16V 9A Block Serie
erleichterter Schwung
bearbeiteter KR Kopf (Ventile bearbeitet Ein&Auslasskanäle bearbeitet, sowie neue Ventilführung und andere sinnige Dinge im Zuge einer Zylinderkopfüberholung)
268° Nockenwellensatz von Schrick
verstellbares Nockenwellenrad, aber momentan auf neutral, da der Kopf nur minimal abgezogen wurde, da der 9A eh schon ne Verdichtung von 10,5:1 hat
leichte Hydros (50g)
grosses bearbeitetes KR Saugrohr
Audi 5Zylinder Turbo Warmlaufregler an KR K-Jetronic **1
Fächerkrümmer (Hartmann 4 in 2 in 1)
Bastuck Röhrig. **2
.....und der Vollständigkeit halber und sicherlich für gute 20 Pferde an dem Motorkonzept verantwortlich
das obligatorische Bonrath Power Rohr, sowie nen Pipercross Luftfilterkasten.

Brachte aufm Prüfstand 184 PS bei 7200 Touren oder so...(genaue Drehzahl weiss ich nich, müsst ich das Protokoll jetz suchen).
Aber mit den 184 PS fingen die Probleme erst an, bzw klärten auch vergangenen Motortod auf, die K-Jetronic vom KR passt soo nich mehr so ganz gut zu dem Motor.....Von der momentanen Einstellung her läuft er ab 6500 U/Min zu mager, wenn man den Mengenteiler auf die benötigte Vollastmenge eingestellt hätte, hätte das ein sehr unsauberen Leerlauf sowie Teillastverhalten geführt. Der Steuerkolben braucht auf Grund des erhöhten Spritdrucks eh schon länger bis er wieder am Anschlag ist, der Motor fällt langsamer vom Gas, weil die Stauscheibe nicht schnell genug zurückfallen kann....Läuft zwar aber ist sicherlich verbesserungswürdig. Von der Charakteristik des Motors muss ich sagen, dass er seine beste Leistungsentfaltung so ab 5000 hat und dann spielend zügig schnell bis 7200~7500 ausdreht....so ziemlich in allen Gängen. Ab 4000~4500 gehts halt los und ab 5000 is Feuerwehr und wenn man den schön bis Ende örgelt und schnell in den nächsten Gang anschliesst um wieder bei 5000 auszukommen, dann kann man das 5-Gänge 2Y Menü schon recht zügig geniessen, nur das ich halt bei der momentanen Situation (ab 6500 zu mager) längere Vollgasfahrten auf der Bahn vermeiden sollte. Mit dem einstellbaren Nockenwellenrad wollten wir mal versuchen, ob sich das nutzbare Drehzahlband leicht nach unten ziehen lässt. Geht zwar ein wenig auf die Spitzenleistung, aber erhöht vllt. das nutzbare Drehzahlband.

So nun zu **1: Nämlich das die K-Jet fliegt und gegen eine freiprogrammierbare Einspritzung von van Kronenburg ersetzt wird. Inkl Breitband Lambdacontroller und anschliessender Abstimmung beim Rüddel.
Ansaugseitig wird auf das ABF Saugrohr aufgerüstet, weil dieses ja auch ne Einspritzleiste für die elektromagnetischen Ventile besitzt und die Drosseklappe nen Poti für die Klappenstellung bestitzt.
Hab auch schonmal ein dem KR Zündsteuergerät nachempfundenes Kennfeld erstellt für die KMS....hätt zwar lieber die Zündmaps von nem ABF oder 9A gehabt genauso wie die Einspritzzeiten des ABF´s...aber obwohl einige an den ABF Steuergeräten schrauben, hat keiner was rausgerückt. Ein dem ABF nachempfundenes Kennfeld minimiert sicherlich den Arbeitsaufwand vom Rüddel sowie das es dann im Endeffekt mein Geld spart. Einfache Excel Listen oder Screenshots würden reichen. Das mache ich in der Hoffung um halt a) für mein Motor ein optimales Volllastgemisch gewähren zukönnen b)Mehr als 184 PS weil ja a) ... und weil c) ein optimal auf meinen Motor abgestimmtes Kennfeld inkl. der Direktzündung sicherlich auch den Verbrauch im Normal und Teillast senkt....So 11 L Super Plus bei Normal-zügiger Fahrweise is halt kein Schnäppchen.
So zum **2...ja die Bastuck Anlagen - zumindest die neueren scheinen ja irgendwie nicht sehr leistungsfördernd bzw sogar leistungsfressend sein, da sind nämich so Verjüngungen in den Rohren bzw Töpfen. Meine Bastuck Anlage is von 2001/2002 , ausser halt der Vorschalldämpfer, der is von 2006 und hat eben eine dicke Verjüngug dort drin (hatte der orginale von 2001 nicht, war aber kauptt und wurde im Rahmen der Garantie getauscht). Damals waren die Anlagen ja noch eintragungspflichtig, heute haben die ne EG Genehmigung und sind glaube auch nich mehr soo extrem laut). Man kann dem VSD seine Verjünung von aussen auch ansehen...wegen der Verfärbung auf Grund der Thermik, die Hitze scheint sich vor der Verjüngung stark zu stauen; denke nicht das das Leistungsfördernd ist. Deshalb kommt erstmal nen Ersatzrohr rein (aaaargh wird dat wieder laut) und später ma so n Universal Edelstahldämpfer mit 2,5" Anschluss....nur halt ohne Verjünungen drin. Mein Kumpel und ich hoffen ja das wa die 200 PS Marke diese Saison knacken, wenn er zum Rüddel zum Einstellen geht. Naja 16 Mehr-PS is aber schon ne Hausnummer die jetz mit nem "optimalerem" Gemisch und nem anderen Vorschalldämpfer vielleicht nicht ganz erreicht werden. Aber wie gesagt die Hoffnung stirbt ja zuletzt....Kann ja ma hier updaten, wenn ich aufm Prüfstand war....
Nacht Leute
Archy

...und weils dem TÜV Prüfer selbst überlassen ist, kommts auch auch genau darauf an.....manche machen halt nich mehr als nur gutachten und vorschriften runterlesen....und da ich nur alle 2 jahre zum tüv gehe (HU) und auch dann meine gesammelt anstehenden Eintragugen abwickle, hab ich auch keinen Stamm-TÜVer.

Hi
also erstmal gut zuwissen, dass es ein Minikat für den "PL" ausm Seat gibt...fürn Golf gibts ja nur den D3-Kat-Tauschsatz für 400 €, aber trotzalledem sollte man das glaube ich VORHER mit dem TÜV absprechen, da die Eintragung des Minikats in nem Golf nach nem Gutachten, welches für einen Seat ist NICHT korrekt ist. Die Abgasgutachten werden Fahrzeug und Ausstatungsbezogen erstellt, d.h. ein Golf 3 mit der 90 PS ABS Maschine hat andere Abgaswerte wie nen Passat 35i mit ABS Motor, da ja neben dem Gewicht auch die Getriebeübersetzung sowie auch cw-Werte und wat weiss ich nich alles für das Abgasverhalten eine Rolle spielt. Dementsprechend müssen die Kat-Umrüster die Gutachten fahrzeugbezogen erstellen lassen, welche natürlich auch nicht billig sind. Mit >was fürn Golf gut is, is auch fürn Passat super< gilt da halt nicht. Das hat mir mal ein Mitarbeiter bei Twintec erklärt. Der Tüv hatte auch ein bisschen rumgezickt als ich mal nachgefragt hatte wegen Minikat für den Corrado16V mit 9A Motor im Golf2. Da hiess es auch, das Abgastechnische Gutachten für den Minikat wurde auf Basis eines Corrados erstellt und kann nicht einfach auf ein anderes Fahrzeug trotz gleichen Motors übertragen werden. Die ermittelten Abgaswerte gelten nämlich für Corrado mit 136 PS und 2L 16V Maschine und nicht für Golf mit selbiger Konfiguration....(die Unterschiede werden bestimmt riesig sein :-| ). Deshalb würd ich den o.g. Tip nicht als Allgemeingültig sehen, sollte man vorher mit dem TÜV absprechen, aber ich werds auch probieren, weil mein Winter PL muss im Dezember wieder zum TÜV, da sprech ich das dann ma an. Mich pissen die 272 € im Jahr nämlich auch an

Mfg Archy

goil.....danke für die schnelle Antwort.
ja ich weiss ja das du die Konstellation schon lange fährst aus anderen Foren, deshalb hab ich dich ja gefragt

ne ok dann werd ich mir wahrscheinlich passende schläuche von nem kunden anfertigen lassen....wird mich wohl nicht die welt kosten...dann kann ich die guten k-jetronic schläuche behalten....und die komplette KR Spritze mit allen Teilen inne Kiste tun einmotten und für schlechte Zeiten nachm Krieg behalten LOL

thanx

Archy

Hi

Garlock
Wie haste denn das mit den Schraubanschlüssen vorn an den Spritleitungen dran sind? Die sind ja dort halt geschraubt und bei den Digifant Autos die ich kenne mit so Klemmschellen befestigt.

Hatte mir überlegt 2 Spritschläuche mit entsprechenden Schraubanschlüssen machen zu lassen, welche auf der anderen Seite ganz normal mit Klemmschelle auf die Leiste kommen. Weil ich baue mein KR demnächst auf freiprogrammierbare Spritze um und hab mir den ABF Kram für die Umrüstung besorgt( Brücke, Einspritzleiste DK , Leerlaufsteller etc). Da wird sich bei mir ebenfalls diese Problematik ergeben, das ich jetzt nicht sofort die Pumpe wechseln will, wobei rein Gedankenmässig, wenn es die NZ/PF Pumpe ebenfalls tut, dann wäre eine Umrüstung vielleicht sinnvoll, die Pumpen gibts wie Sand am Meer , Schläuche von unterm Wagen hab ich noch im Keller (Urüstung von PF auf PL, da sind die dann über geblieben), während ne EV/KR Pumpe vom Golf 2 mittlerweile schwer zubekommen ist (ausser neu, Bosch lässt sich die aber gut bezahlen).
Und ich bin da ein wenig skeptisch, wegen der Klemmschellen bei dem hohen Druck, immerhin liegen ja VOR dem Druckregler ja die 7 bar fast an am Vorlaufschlauch...naja und mein Vertrauen ist gegenüber geschraubtem doch höher, deshalb hatte ich ja schon überlegt auf ne PF/NZ Pumpe zu gehen, aber die bringt ja auch nur ihre 3 bar, während der Druckregler vom ABF ja für 3 bar ist, während der eigentliche PF Druckregler bei 2,5 bar aufmacht....also die Sorge nach zu wenig Sprit is also auch noch da...mal sehen was ihr dazu sagt.

Achso und die Pumpe die für nen 9A hat auch 6~7 bar Druck wegen der KE-Jet, sorry MO--tronik
, die Pumpe bringt die gleichen Leistungswerte wie die KR Pumpe, deshalb ist die wahrscheinlich in den US Golfs mit 9A verbaut...und nicht die kleinere PL/GX-pumpe.

Mfg Archy

´nabend
...16V Verteiler und 75 PS Polo mit 1,3er Schlepphebelmaschine (MKB: GK) sind zufällig gleich....haben zwar sicherlich unterschiedliche boschnummern aber tun sowohl auf Polo wie auch auf 16V das gleiche....nämlich FUNKTIONIEREN. Wat natürlich nich geht sind die Polo Verteiler von den "neueren" Modellen also ab Bj86 der Hydromotor und die Verteiler mit Spätdosen machen auch wenig Sinn, da der KR ja n Steuergerät hat (wie der GK auch). Andere bauen auch extra Verteiler um, um die dann ohne Zündstg und nur mit reiner Unterdruckverstellung zu fahren. Andere wiederrum bauen ne komplette 16V Zündung aufn Polo Motor. Also aufhören zu streiten

Mfg Archy

...hab da mal was gehört, das die 239er Scheiben mit der serienmäßigen HA Scheibenbremse eine Freigabe von VW beim Golf 2 bis 150 PS hat, während die 16V Bremse mit den 256er Scheiben bis 200 PS freigegeben sein sollen, und drüber halt die G60 Bremse. Hab das ma von irgend nem TÜV beim Tuner aufgeschnappt, aber auch noch nie was konkret schriftliches gesehen. Wobei ich die 239er Bremse fürn 16V doch recht schmal finde, und ich bei meinem 184 PS 2.0L 16V die 16V Bremse ebenfalls zu klein fand. Also die 16V Bremse mit dem 184 PS Auto fand ich schlimmer zu fahren, als die 239er Bremse in nem 16V Golf, weil mir hats immer die Beläge nach kürzester Zeit verblasen (Beläge verbrannt, Scheiben blau und wat weiss ich nich alles). Also ich hab ja dann die G60 Bremse bei meinem Sommerauto nachgerüstet und bin absolut begeistert und die ist m.E. auch für bis 200 PS in einem Golf 2 ausreichend, es sei denn, man setzt das Auto sinnvoll im Motorsport ein oder man fährt wie´n geistesgestörter sinnlos durch die Stadt, dann wären größere Bremsen ... auch gerade für evtl umherlaufende Personen ... sicherlich besser. Auf ner Rennstrecke sind diese umherlaufenden Menschen allerdings hinter der Leitplanke...->also meistens ungefährlich, in der Stadt nennt man diese umherlaufenden Menschen Passanten und sind auch irgendwie nicht wegzudenken. Die würden sich bei so nem Hardcore-Einsatz des Autos bestimmt über große Bremsen und aufmerksame Fahrzeug-Lenker freuen

Und zum Thema TÜV-Freigaben...also ich glaub das ist auch alles nicht so wild von den Auflagen für die Bremsen....wer schonmal nen alten vollbeladenen Ford Transit von 120 auf 0 gebremst hat, weiss was dem TÜV wohl so reicht

Mfg Archy

Hi

hab die KMS bei Rüddel in Duisburg gekauft, is auch nen Orginal-Paket gewesen, sowohl auf der CD als auch im Internet gibt es für einen VW 2.0L 16V eine Beispiel-konfig, aber die Zündwerte sind m.E. recht krass. So mit 23° frühzündung bei 1000 U/Min im Stand find ich recht heftig, und um auf Nummer sicher zugehen, bis ich aufn Prüfstand war, wollt ich lieber ein Seriennahes Kennfeld einspielen. Im Golf1 Info Forum war das auch schon Thema, das das Grundsetup bei dbilas bzw KMS (gleiche Software und Examplefiles) recht heftig ist. Link: http://golf1.info/forum/thread…32062&hilight=z%FCndkurve
Fahre den 2.0L 16V ja im Moment auch mit ner KR Zündung. Lieber wäre mir ja sogar das Kennfeld vom ABF, da der ja ein Kennfeld für einen 2L hat und ich ja auch einen 2L Motor habe, zwar nen 9A aber ich denke mal das das für die Zündung recht unerheblich ist....wobei mir einfällt...der 9A hat ja Orginal ne KE-Miotronik, der hat ja auch ein Zündkennfeld im Steuergerät...vielleicht hat das ja auch jemand.

Einspritzzeiten für einen 2L 16V Motor mit ABF Düsen würden mich auch noch interessieren.

Mfg Archy

Jo Hallo
ja wie es die Überschrift schon sagt, ich bin auf der Suche nach dem Zündkennfeld des ABF Motors. Hier sind ja auch einige Chip-Programmierer unterwegs wie Garlock und die können mir bestimmt helfen. Hintergrund ist folgendes: Ich habe einen 9A Motor mit KR Zylinderkopf und werde jetzt eine freiprogrammierbares Steuergerät von KMS van Kronenburg verbauen. Und zu diesem Steuergerät werde ich auch den Rest der ABF Technik wie Brücke Drosseklappe, Einspirtzlsite usw fahren. Das ganze soll auch aufm Prüfstand abgestimmt werden, aber ich muss ja irgendein Grundkennfeld zum Fahren einprogrammieren und ich denke mit nem ABF Zündkennfeld liege ich da sicher nich verkehrt. Die Einspritzzeiten würden mich auch sehr interessieren. Ich weiss ja nicht so genau wie die Zündkurve des ABF programmiertechnisch dargestellt wird, aber bei der KMS habe ich eine Tabelle mit einerseits der Drehzahlabstufung und adererseits die Lastseite unterteilt in 15 Laststufen.

Wenn mir da einer brauchbares Material liefern kann wäre ich sehr dankbar...

Mfg Archy

Ja hätt auch lieber nen Satz 276°er Wellen von Schrick....aber die gibts ja nich geschenkt...deshalb erstmal die spritze, die Hälfte an Teilen hab ich schon zusammen.

Hi
ich stell mal Bilder von meinem 16V Kopf ein, um die schönes Sammlung von Bildern hier mal zu erweitern.
Ich hab mir die Bilder auf Zimmermann mal angesehen, den Polo-Schlepphebelkopf fand ich sehr sehr lecker, der würd sich auf meiner alten Firmenhure (Polo2 von 85 mit 1,3er) bestimmt gut machen

Mein 16V Kopf hab ich beim Leo Salvatore in Duisburg machen lassen. Der arbeitet bei Motoren Weiss in Duisburg und macht in seiner Halle dahinter ganz leckere Arbeit. Hab 400 Euro gegeben plus Material (also Ventilführungen, Schaftdichtungen und was so alles dazu gehört) und natürlich den Kopf dazu. Is nen KR Kopf den ich für 60 Euro erstanden habe.
Die 400Euro waren aber schon nen relativer Freundschaftspreis, hab von ihm schonmal nen Motorblock überholen lassen für viel Geld. Gemacht wurde folgendes: Ein und Auslasskanäle erweitern und glätten, Ventile strömungsgünstig bearbeiten, neue Ventilführungen, welche auch konisch abgedreht wurden, dann Ventilsitze neufräsen und neue Ventilsitzringe, Kopf wurde einmal abgezogen (nicht geplant, da die KR-Kopf/9A-Block-Kombi von Natur schon eine erhöhte Verdichtung mitsich bringt).

Hier ein kleiner Direktvergleich von PL/9A Kopf zu gemachten KR Kopf damit man weiss woher das Mehr unter der Haube auch kommt.

Auf jeden Fall hab ich mit nem 9A Block und dem oben gezeigten Kopf mit 260er Schrickwellen, angepasstes grosses Saugrohr und Hartmannfächerkrümmer für Auslass und weiteren kleinen Gimmicks 184 PS aufm Rüddel Prüfstand erreicht. Bin damit seither 5000 tkm gefahren, kaum nennenswerten Ölverbauch und immer GAAAS Da auch die Auslassseite gemacht wurde, hat der Motor ein sehr guten Drehmomentverlauf. Schub ab 2200 U/min und ab 4500 der Riss an der Drehzahlmessernadel bis 7000 binnen kurzer Zeit. Für nächste Saison ist der Einbau einer freiprogrammierbaren Spritze geplant (ne KMS von van Kronenburg solls werden); Vorbereitungen laufen auf Hochtouren :-), mal sehen inwieweit man das Potetial des Motors besser ausreizen kann als mit der guten alten K-Jet.

Mfg Archy

Wat is denn jetz mit dem Kaltstartventil?? Haste es mal getauscht??? Guck mal, wenn das Kaltstartventil kaputt ist, also nicht mehr zu geht, dann kannste den stecker abziehen und dranstecken wie du willst. Geh doch mal zum Schrottplatz und hol dir irgendein Kaltstarteinspritzventil von irgendeinem der tausenden K(E)Jetronic Fahrzeugen die da so aufm Schrott rumstehen...
ich mein is billiger einfacher und schneller getestet als den kopf runter zubauen, wo sich mir der sinn immer noch nicht erschliesst...

Mfg Archy

...er schreibt von nem Golf 2 GT...die hatten alle das AUG Getriebe, was ich ihm auch empfehlen würde (so wegen Fahrspass und so). Nur die Golf CL und GL´s (auch Fire and Ice) hatten am 90 PS Motor Getriebe wie das 4T oder ATH.

Mfg Archy

Ja dann is das vielleicht auch dein Problem....diese Düse da in der Ansaugbrücke ist das Kaltstarteinspritzventil und sollte wenn der Motor warm ist auch kein Sprit abgeben. Also ist entweder die Düse selbst platt oder halt nen Fühler, oder wenns nen PL ist evtl das Steuergerät. Das Öl in der Ansaugbrücke kommt von der Kurbelwellenentlüftung. Da läuft ein kleiner Schlauch von der Entlüftung direkt zur Brücke. Sollte aber nicht zuviel Öl sein, schau dir mal die ganze Entlüftung an wie voller Öl die so is; ggfs mal reinigen und weiter beobachten. Wenn er zuviel Öl in die Entlüftung drückt, dann stimmt was mit dem Motor nicht. Aber ungeachtet dessen sollte er trotzdem laufen, also prüf mal die Düse. Wenn Du sagst, der Fehler kam von jetzt auf gleich, dann wirds sehr wahrscheinlich ein elektrischer Fehler sein; mechanische Fehler kommen schleichend oder mit komischen Geräuschen.

Mfg Archy

Hi
also mein Tip, wenn Du es schon liegen hast.... Bau das AUG Getriebe ein, passt ganz gut zum 16V.
Ich würd jetz nich das 2Y reparieren lassen, m.E. halten die auch nicht wesentlich länger als die normalen Getriebe. Fahre selber nen ACD Getriebe mit fast 300 tkm auf der Uhr im 16V PL mit so ca 135 - 140 PS. Läuft wunderbar , 5ter knapp länger als beim 2Y aber nicht nennenswert. Und wirklich schonend behandle ich das nicht. Fahre das Getriebe jetzt ca 30 bis 40 tkm am 16V und keinerlei Schaden in Sicht, ausser bald ma ne neue Kupplung, die hat schon 120tkm weg. Ausserdem hat das AUG schon die 100er Flansche, ersparste dir das umbauen. Des Weiteren bin ich der Meinung das so nen GTI 16V für sportliches Fahren konzipert wurde, würde mir den Motor nich mit so nem langen Getriebe versauen. Sellsbt in meinem 184 PS Sommer-16V mit 2L Hubraum werd ich kein wesentlich längeres Getriebe verbauen als 2Y oder ähnlich. Allenfalls noch nen CHE/DFQ Getriebe, welches wohl noch sehr gut zum 2L 16V passen soll.
Aber gut ist Ansichtsache, ich mag halt kurze Getriebe, vor allem auch auf der Autobahn (ja ich schalte auch bei nem 2Y bei 140 noch zurück in den 4ten ) Spass mit Gas in jedem Gang.
Sinnvoll ist so nen langes Getriebe wenn Du regelmässig weite Strecken fährst um auf Dauer den Spritverbrauch zu senken. Würde es also nur zähneknirschend umbauen, wenn es z.B berufsbedingt besser wäre (50km oder mehr zur Arbeit).

Mfg Archy

Hallo Leute...ja mein Anliegen steht schon oben im Titel...
ich möchte einen 2.0 L 16V 9A Motor aus einem Corrado in einem 91er Golf 2 GTI 16V eintragen lassen und möchte gerne wissen, wo im Raum NRW ich das am besten/günstigsten machen lassen kann. Komme selber aus Duisburg. Eine Corrado 16V Briefkopie könnt ich auch besorgen, aber will nicht Unmengen an Euros bezahlen, wie so macher Tuner oder TÜVer gerne hätte (also jenseits der 300 Euro Marke mein ich damit). Und einen Oberland Minikat für den Corrado habe ich auch verbaut und es wär nicht schlecht, wenn der auch eingetragen werden könnte wegen der Euro 2 Norm. Wenn man noch irgendwelche Unterlagen braucht, würd ich auch gerne wissen, woher man die bekommt.

Danke für Eure Hilfe...
Mfg Archy

Hallo

also die g4 zeiger auf nem g2 tacho sind dem tacho zu schwer......
Hat nen Kollege mal in seinem 2er 16v Tacho gehabt.....Ging bis 140 komisch langsam hoch und ab 140 irgendwie zu schnell nach oben bis 250 oder so... LOL

Mfg Archy