Beiträge von 16v-alex

Ok...das ist ein Argument.

Aber warum hat dann der Sport Quattro mit 220PS oder der RS2 keinen Vorratsbehälter... Ist dort der Druckspeicher anders dimensioniert?

Moin...

Ich möchte bei meinem 16V-Turbo die Benzinpumpe tauschen. Ich habe eine originale vom PL drin und es soll eine Leistungsfähigere vom Audi (Bosch 910er) verbaut werden. Nun mal meine Frage:

Der PL und der KR haben folgenden Benzinfluß (grob):

1. Vorlauf aus dem Tank
2. Anschluß am Benzinpumpengehäuse
3. Pumpenausgang (Vorher im Gehäuse durch ein kleines Sieb gefiltert)
4. Druckspeicher
5. Filter
6. Einspritzleiste
7. Rücklauf (mit Druckregler)
8. Anschluß am Benzinpumpengehäuse (1)
9. Anschluß am Benzinpumpengehäuse (2)
10. Rücklauf zum Tank

Soweit so gut... Nun meine Frage. Die Audi(Bosch) Pumpe hat einen 60er Durchmesser. Die Anschlüsse sind auch etwas anders als die KR (60er) Pumpe und ich will das schwarze Gehäuse nicht mehr

Was haltet Ihr von folgendem Benzinfluß wie er auch beim Sport Quattro (MKB:WR) verbaut ist :blink: :

1. Vorlauf aus dem Tank
2. erster Benzinfilter
3. Pumpe
4. Druckspeicher (original PL??? oder KR???)
5. zweiter Filter
6. Einspritzleiste
7. Rücklauf (mit Druckregler)
8. Tank

Sprich, das dusselige schwarze Gehäuse fliegt raus und wird durch eine Universalplatte ersetzt auf dem Pumpe + 2xBenzinfilter verbaut sind.

Was haltet Ihr von der Idee und warum hat VW überhaupt dieses schwarze Gehäuse verbaut???

Gruß Alex

schaut auch mal auf Bear Speed Parts . Dort habe ich alle Töpfe her. Lieferzeit super, Preis ok und klanglich 1A. Ansonsten gibts noch zwei weitere SEHR Gute Lieferanten:

Metallstore

oder

Fröschl

Kann beide nur empfehlen!

Nochmal zum Thema Kraftstoffpumpen. Hier mal ein schöner Link von der Sandtler Seite:

Kraftstoffpumpenübersicht

Oder hier der Bosch Motormanagement Benzineinspritzungskatalog 2005/2006 (neuer habe ich ihn nicht gefunden):

Bosch

Ich habe meine S3 Ansaugbrücke (Vom großen 225PS TT mit DroKla Fahrerseite) umgeschweißt für 355€ von Ettl-Motorsport gekauft. An sich ist sie nicht schlecht (von der Luftführung her) jedoch musste ich sie noch einmal planen lassen. Die Übergänge sind auch nur zu 70% optimal. Aber immer noch besser als nix, denn Alu schweißen kann ich nicht!

Ich werde bei meinem Umbau das N75 Taktventil vom RS2 verwenden. Die Ansteuerung erfolgt durch das freiprogrammierbare Steuergerät.

Achja, wenn einer noch eine gute Benzinpumpe sucht. Nur so nebenbei. 910er Bosch-Pumpe vom Audi 5-Zylinder MKB:NG Limosine !NICHT AVANT! ist eine Outtank Pumpe und liefert 195l/h. Kostet 121€ + MwSt. Wird auch in einigen Ferraris verbaut. 0 580 254 910

Gruß Alex

Haben die Zoran Chips nicht mal 300€ für einen 16VT gekostet? Ich glaub schon...

Ich kenne jetzt die Wössner Kolben nicht im "Serienzustand", sprich bei Auslieferung und weiß daher nicht wie sie gefertigt sind. Ich tippe aber mal, dass er die Kolben beschichten lässt. Diese Beschichtung ist aus Teflon und kommt aus dem Rennsport (Formel 1 etc.). Das Prinzip ist denkbar einfach. Teflon ist flexibel und extrem hitzebeständig. Mit einer sehr sehr dünnen Schicht Teflon hat man die Möglichkeit die leichte Übergröße die beim aufbohren und nachhohnen eines Zylinders entstehen, wieder auszugleichen (Bereich von wenigen 1/100mm). Der zweite Vorteil ist, sollte es wirklich einmal zum Abriß des Ölfilms kommen, ist Gefahr eines Kolbenfressers mit einer Teflonschicht ein wenig reduziert. Es ist keine Garantie aber eine Zusatzversicherung. Bei meinem 16VT sind die S2 Kolben auch Teflonbeschichtet. Kostet ca. 50€ pro Kolben. Es gibt aber nicht viele Firmen in Deutschland die so etwas machen. Meine Kolben sind über meinen Motorinstandsetzer irgendwo in den Süden Deutschlands geschickt worden.

Gruß Alex

Also ich habe die Info von Tots. (totsteile.ch). Er meinte damals das die 3B Pleuel in S-Kreisen bevorzugt verwendet werden. Und diesem Kerl glaub ich das auf's Wort...

Zum Thema Drosselklappe. Du kannst den Drosselklappenschalter jedes BMW e30 6-Zylinder nehmen. Funktioniert astrein. Kostet neu aber 75€. Also ab zum Schrotti. Der Halter dafür muss aber gebaut werden. Auch die Betätigung der Welle die die Drosselklappe öffnet/schließt (und somit den Schalter intern betätigt) auch. Ich hab mir eine Adapterplatte gedreht auf der der ganze Schalter verschraubt und mit Langlöchern verstellbar ist. In der Mitte sitzt auf der Welle auch ein rundes Adapterstück welches auf die Welle gesteckt wird und beim öffnen/schliessen den Schalter (Leerlauf-/Volllast) betätigt.

Gruß Alex

Er läuft !!!

:-h :-v :-g

Problem gefunden. Defektes Steuergerät (Wie schon vermutet als kein Zündfunken kam und die Einspritzventile kein Impuls hatten). Mit neuem Steuergerät ist er sofort angesprungen.

Macht ganz schön Krach und Qualm ohne Abgasanlage :-h ...

Erster Eindruck:

Sehr gut. Drehzahl etwas zu hoch (ca. 1050), Öldruck perfekt, Kühl- und Ölkreislauf nach 3 Minuten Lauf immer noch dicht, Abgastemperatur lag bei ca. 580°C nach 3 Minuten.

Dann ausgemacht und erstmal durchgeatmet!

Ein kleines Problem hab ich aber schon festgestellt. Schon nach der ersten Minute hat es vom Krümmer gequalmt. Aber kein Abgas sondern das Hitzeband welches sich schon langsam verfärbt (dunkelbraun). Ich hab zwei Lagen um den Krümmer. Einmal richtig gutes bis 1100°C und darüber etwas günstigeres. Beim 4 Zylinder ist das Rohr fast dunkel dunkelbraun nach 3 Minuten geworden als wenn auf dem Zylinder das Rohr vom Krümmer schon geglüht hat!

Hat einer'ne Idee woran das liegen könnte?

Meine Vermutung das er evtl. zu mager läuft:

- Zündung ist noch nicht sauber eingestellt
- Benzindruckregler ist noch nicht richtig eingestellt (Wieviel Bar muss er denn bekommen?)

Düsen sind grau vom G60 (überholt und gereinigt von MFT), Zündkerzen sind die guten Platinkerzen. Zündkabel und Verterilerkappe, Finger sind neu.

Gruß Alex (Der jetzt etwas erleichtert ist)

Ist ja die alte ZE. Hab auf Steckplatz 2 Nr. 67 für die Kraftstoffpumpe (Aber die funktioniert ja). Das Relais für die Stromversorgung passt nicht in den Relaisträger, deswegen hab ich erstmal so angeschlossen. Es schaltet auch wenn man die Zündung anlässt. Und lt. Stromlaufplan der Digifant sind alle Anschlüsse am Relais richtig:

30, 31, 15, Gelb und sw/ws (entsprechend den Pins lt. Stromlaufplan)

Alex

Moin Moin...

Ich bin mit meinem 16VT Umbau mittlerweile soweit, dass ich (mit großer Hilfe von Lunatic) endlich meinen Motor starten will. Die ersten Versuche haben wir heute hinter uns. Kurze Info zur Ausgangssituation:

- Anlasser dreht
- Ohne Kerzen und Hallgeber lagen ca. 4,5-5 bar Öldruck an
- Spritpumpe läuft (Druckanzeige reagiert also kommt auch Sprit an)

So... nun zum ersten Startversuch...

Wie es nunmal so ist sprang, er natürlich nicht an

Folgende Komponenten sind verbaut:

- G60 Kabelbaum und Steuergerät
- ALTE ZE ... und da fangen die Probleme an...

Meine ZE hat keine Aufnahme für das Stromversorgungsrelais der Digifant (Zumindest passt das Relais nicht auf den Steckplatz 1). Das ist aber nicht das Problem da die 5 Anschlüsse am Relais eigentlich simpel sind:

- Klemme 15, 30 und 31
- sw/ge + sw/ws vom Digifant Kabelbaum

Mein Kraftstoffpumpe läuft nun aber auch dauerhaft. Da ist aber glaub ich das Problem das das Relais in der alten ZE anders angeschlossen ist (genau verkehrt herum).. das überprüf ich noch.

Ein Zündfunke kam nicht zustande und so wie es aussah hatte das STG auch keinen Saft (Einspritzventile haben kein Drehzahlsiganl bekommen). Woran kann das liegen? Ich vermute ich habe irgendwas falsch an der Zündspule angeschlossen (Ist noch die vom 16v). Dort komt doch folgendes dran:

1 x grün an Klemme 1 vom Digifant Kabelbaum
1 x rot an Klemme 1 (Ist bei mir rot/schwarz) vom 16V Kabelbaum
1 x schwarz an Klemme 15 vom 16V Kabelbaum
1 x Klemme 15 für Steuergerät Relais
1 x Klemme 15 für Zusatzinstrumente Zündungsplus

Sorry für die vielen Fragen aber könnt Ihr mir helfen?

Achja, im Wasserkasten hatte mein 16V 2 x dreifach Stecker:

- ro/ge, ro/ws
- ro/sw, sw sw

ro/ge und ro/ws ist klar für die Kraftstoffpumpe. Wo wird aber ro/sw und sw, sw, angeschlossen? Sieht doch irgendwie nach Zündung aus aber die schliese ich doch über den Motorkabelbaum an.

Gruß Alex

P.S. Meine MFA ist nach dem Umbau tot und die serienmäßige Öldruckkontrollleuchte blinkt auch nicht beim Start. Tankanzeige geht auch nicht.

Nach fast 2 Jahren Abstinenz will ich nun auch mal wieder....

[at]kg60

Ich hab mein Motorinneres beim Motorinstandsetzer machen lassen und hab mich mit ihm wochenlang besprochen, wie wir das am besten mit dem Motor machen. Da mein Motor noch nicht gelaufen ist, kann ich nicht soviel aus Ehrfahrung berichten aber Theorie ist immerhin ein Anfang. Was mir beim Aufbau aufgefallen ist, ist ein Unterschied zwischen PL und KR Kurbelwelle. Du hattest ja ein/zwei Seiten vorher geschrieben es gibt keinen Unterschied. Oh doch es gibt welche. z.B. hat meine PL Welle im Gegensatz zu einer KR Welle MEHR Material an den den Kurbelwellenzapfen. Das würde auch das höhere Drehmoment und die nicht ganz so hohe Drehfreudikeit obenrum zwischen PL und KR erklären (zumindest einen kleinen Teil davon). Dazu kommt noch, dass meine Schwungscheibe vom G60 leicht abgedreht wurde und nagelneue RS2 Lagerschalen (ohne Über/Untermaße) verbaut wurden. Um zum Punkt zu kommen. Mein Motorinstandsetzer meinte, es ist zwingend notwendig, nach all diesen Modifikationen und mixen der verschiedenen Komponenten die KW feinwuchten zu lassen. (Dazu habe ich sie gleich noch gasnitrieren lassen) Er ist mit der KW und der Schwungscheibe, dann quer durch Deutschland gefahren um eine, in seinen Augen, gute Wuchtbank zu finden. Denn viele von den Dingern gehen einfach nicht genau. Und das was er sagt hat, in meinen Augen, Hand und Fuß.

Ich will hier nicht als Klugscheißer auftreten, zumal mein Motor noch nicht mal eine Umdrehung gemacht hat, aber durch diese ganzen Gespräche mit ihm und Kollegen von ihm bin ich mir ziemlich sicher das ein auswuchten der KW unvermeidbar ist.

Wenn ich überlesen haben sollte das Du KW ausgewuchtet hast vergiß einfach was ich gesagt habe...

Gruß Alex

Da ich wahrscheinlich beim einfahren vor dem selben Problem stehe wollte ich jetzt gerne eine Antwort.

Die Frage ist: Wie wir den Ladedruck jetzt vernüftig regeln können (mal abgesehen davon was das Audi-Wastegate an Serien Regeldruck hat und so weiter... )

Also... Da gibt es die Apexi Lösung die in meinen Augen ganz schön teuer ist. Zudem gibt es die ebay Dinger die ja auch nix taugen solllen. Dann wiederum könnte man ja mit einer anderen Feder oder Unterlegscheiben den Druck regeln. Könnte einer jetzt nochmal eine Alternative nennen zwischen Apexi und anderer Feder?

Am besten mit Bezeichnung und Preis so wie es G61Golfer mit dem Apexi gemacht hat!

Hallo,

ich verbaue ja bei mir eine TT Einspritzleise und möchte die Calibra Turbo Einspritzdüsen fahren. Die Düsen haben Ihren maximalen Durchlaß bei 3 bar (korrigiert mich wenn ich falsch liege!).

Jetzt stellt sich bei die Frage, ob ich den originalen Benzindruckregler vom TT nehmen kann oder ob ich diesen, an der Stelle wo er sitzt (in der Einspritzleiste), gegen eine regelbaren austauschen kann? Die Frage ist also, ob der TT Benzindruckregler die 3bar konstant liefert und somit die Einspritzdüsen optimal mit Sprit versorgt oder ob ich einen regelbaren für meinen Turboumbau brauche? Lohnt sich ein externer BDR wenn die Düsen sowieso nicht mehr hergeben?

Gruß Alex

Also die teils überflüssigen Kommentare zu"beschichtet Kolben"--> verkauft denn so ein Blödsinn lasse ich jetzt mal im Raum stehen... Jeder der sich etwas tiefer mit der Materie Motorinstandsetzung/Motortuning sollte dieses Verfahren kennen. Die Teflonbeschichtung hat 2 Gründe. Zum einen ist der Zylinder durch das nachhonen etwas "vergrößert" worden und die Beschichtung gleicht das wieder aus. Zum anderen Ist Teflon ein flexibles Material welches sich bei Reibung dehnt und somit einen Kolbenfresser verhindern soll (Ist natürlich kein 100%ige Sicherheit aber besser ist das :blink:)

Ich habe die Kolben über meinen Motorinstandetzer (den ich mittlerweile fast verehre weil er Dinge kann die kann man sich kaum vorstellen :-i) nach Süddeutschland zu einem Bekannten von ihm geschickt der teilweise für BMW Motorsport in der Formel 1 tätig ist... (Soviel nochmal zum Thema: Wer verkauft den so einen Blödsinn)

Kostet ca. 50 Euro pro Kolben. (Könnte vermitteln bei Bedarf!)

Die PL Welle und dir KR Welle haben Unterschiede. DIe PL Welle hat weniger Material an manchen Stellen und ist somit etwas leichter. Wusste ich vorher auch nicht bis ich sie nebeneinandergehalten habe. --> "Sind alle gleich"

Zum Thema Verdichtung + 2 Kopfdichtungen... Ich habe nicht 2 Dichtungen übereinander gelegt sondern eine aufgetrennt das "Innenleben" 2 x genommen und wieder vernietet. Macht mit der abgedrehten Quetschkante ca. 8,3-8,5:1 (AUSGELITERT!)

Das mit den Pleuel stimmt aber nicht! Der 16V und der 3B hatten NIE die gleichen Pleuel. Wenn ihr im Teileprogram nachgeschaut habt, sind es vielleicht die gleichen Nummern aber die 3B Pleuel (welches die "besseren" sind, sind Pleuel aus Ingolstadt. Sie sehen auch fast gleich aus aber haltet mal die Pleuel gegenüber. Wer von diesen "Ingolstädter Pleuel" schonmal was gehört hat, weiß wovon ich spreche) Die Infos stammen übrigens aus Büchern (Jetzt mache ich ihn schneller usw.) UND vom Audiverwerter Tots aus der Schweiz. Und DER weiß wovon er spricht wenn er sagt das S2 Fahrer eines ABY teilweise auf die 3B Pleuel zurückrüsten weil sie einfach aus besserem Material sind!....

Wo wir gerade beim Thema sind kann ich ja meinen Fortschritt auch mal kundtun:

- Block fertig (Kolben + Pleuel drin, KW mit Schwungscheibe drin, Kopf drauf)
- Vorderachse angefangen zu restaurieren

hier mal ein/zwei Bilder

Vorweg...Der Motor ist noch nicht fertig zusammengebaut aber fertig durchkalkuliert/geplant:

- 16V PL Block
- Zylinderlaufenbahnen nachgehont
- 16V PL Kurbelwelle (ist besser als die KR Kurbelwelle)
- S2 Kolben (Quetschkante zur Verdichtungsreduzierung abgedreht --> Brennraum original gelassen --> Oberfläche ist ja gehärtet)
- S2 Kolben außen mit Teflon beschichtet
- Motor ausgelitert und ca. 8,3 - 8,5:1 Verdichtung
- S2 Pleuel (3B!)
- RS2 Pleuellagerschalen + G60 KW Lagerschalen
- neue Kolbenbolzen + Ringe
- 2 x G60 Kopfdichtung
- KW auf G60 Schwungscheibe (erleichtert) ausgewuchtet und gasnitriert
- Kopf leicht bearbeitet (Kanäle nachbearbeit)
- neue Ventilführungen + Sitze
- originale PL Ventile
- PL Nocken mit verstellbarem NW-Rad
- K24 Turbo
- Ettl Stahlkrümmer (groß)
- G60 Digifant
- RS2 Zündkerzen
- S3 Ansaugbrücke + VR6 Drosselklappe (geplant)
- Calibra oder Porsche GT2 Düsen (mal schauen)
- Ibiza Cupra Bremse
- Generalüberholung Vorderachse (alles gestrahlt + pulverbeschichtet + neue/härtere Lagerung
- LLK evtl. vom Sprinter + Samco Schläuche
- evtl. Abstimmung bei SLS