Beiträge von 16v-alex

Moin...

Habe ein 16VT mit Zusatzwasserpumpe vom TD im Kreislauf sowie einen sehr großen Spal-Lüfter am Wasserkühler. Den Nachlauf des Lüfters habe ich über ein stufenlos regelbares Thermostat realisiert. Nun bringt der Nachlauf des Lüfters ohne Pumpe nicht wirklich viel...

Folgendes habe ich mir überlegt. Es gibt ein Relais für Kühlmittelnachlauf vom 165kW ohne Klimaanlage:

- edit von Eddie -
Bild wegen: Regelverstoß (II. verbotene Themen / Inhalte: ) gelöscht!!!

Ich lese das jetzt so:

Pin 2 --> F18 Thermoschalter für Lüfter Kühlmittel --> Hier würde ich den entsprechenenden Pin des "normalen" Thermoschalters im Kühler unten rechts nehmen
Pin 3 --> Geht auf Pin 4 ?
Pin 4 --> Geht in Richtung Frischluftgebläse bzw. Stellmotor Frischluft --> Die brauch ich nicht anzuschliessen, oder?
Pin 8 --> Geht an die Zusatzwasserpumpe --> Würde ich auch da anschliessen
Pin 6 --> Geht an die Zusatzwasserpumpe --> Würde ich auch da anschliessen

Geht das so? Und wenn ja, wo schliesse ich dann Masse und Klemme 15 bzw. Klemme 30 an?

Hat einer so etwas verbaut oder kann mir da weiterhelfen?

Ist eine Adaptronic (von Flow-Improver). Angeschlossen wird das Kabel an eine Leitung für den Zündtreiber, da ich keine normale Zündspule mehr habe. Ist eine Hochleistungszündspule verbaut. Bei allen anderen Motoren hat der DZM damit funktioniert und ist auch dafür ausgelegt...Merkwürdig ist ja, das die direkte Leitung (rot/schwazr) die richtige ist, aber selbst mit 12V drauf zuckt das Ding nicht mal...Muss nochmal alles überprüfen. Vielleicht einen dritten Tacho nochmal testen (Man weiß ja nie...) oder als letzte Möglichkeit direkt an die neue Zündspule anschliessen.

Moin...
Mein Drehzahlmesser (16V, alte ZE, MFA) geht seit dem Umbau auf die freiprogrammierbare Zündanlage/Steuergerät nicht mehr.

Laut Stromlaufplan geht ein Kabel rot/schwarz 0,5 von der MFA zur Zündspule Klemme 1. Soweit so gut. Wir haben es durchgemessen und es ist auch das richtige. Leider tut sich gar nix. Auch mit 12V auf das Ding und einem Frequenzerzeuger tut sich nix. Kriegt der Drehzahlmesser irgendwo her noch Spannung? Das TSZ ist ja nicht mehr drin. Da war doch noch irgendwo ein grünes Kabel im Spiel, oder? Als ich vorher die Digifant drin hatte, hat es sauber funktioniert. Tacho haben wir schon ausgetauscht, aber bei dem anderen geht auch nix...

Hat einer'ne Idee?

Gruß Alex

Als Alternative zur Riemengetriebenen Pumpe kannst Du doch einfach die vom Golf 2 TD oder vom VR6 nehmen. Ist einfacher und günstiger zu bekommen und mit einem 1,8T Relais oder dem Thermoschalter des Golf 2 mit serienmäßiger Anhängerkupplung ziemlich einfach als 10min. Nachlauf inkl. Lüfter zu realisieren.

Gruß Alex

Hallo EinserFreak,

das ganze klingt nach dem gleichen Problem welches ich an meinem 16V Turbo auch hatte. Als ich ihn im Mai ein paar Tage Probe gefahren bin, war die Temperatur immer einen Strich über Mitte und das Wasser hat relativ schnell angefangen zu kochen. Nach drei unruhigen Nächten und viel Grübelei hab ich es dann doch gefunden. Bei mir war auch alles neu: WaPu, Thermostat, Kühlflüssigkeit, alle Kanäle sauber, Kühler sauber usw.
Das Problem war mein Lüfter. Der war so ungünstig verbaut (Ich hab das dusselige Blech nicht mehr angebaut), sodass er meinen unteren Kühlschlauch inkl. WaPu und Thermostat auf Handwärme heruntergekühlt hat!!!! :-r
Deswegen hat das Thermostat einfach im laufenden Betrieb geschlossen und mir fast die Kühlschläuche platzen lassen. Versuch mal ein Blech o.ä. um das Thermostat zu bauen. Ich hab mein Thermostat rausgeschmissen. Ich fahre aber halt nur an warmen Tagen. Deswegen stört es mich nicht. Und siehe da, ohne Thermostat ist mir der Wagen fast zu kalt (einen Strich vor Mitte, bei Stau und Stadtverkehr genau Mitte!)

Gruß Alex

Wenn Dein Block i.O. ist, dann passen die Kolben. Gebrauchte Kolben sind an sich nichts schlechtes. Wichtig ist, dass Du neue Kolbenringe und Kolbenbolzen nimmst. Im Idealfall hast Du einen Motorinstandsetzer an der Hand der sich das alles mal anschaut. Wenn Du jedoch nachhohnen musst, kann es sein das Du etwas größere Kolbenringe (Übermaß) brauchst. Aber wie gesagt, alles am besten in Absprache mit jemandem der sich gut auskennt (Motorinstandsetzer).

Drosselklappenschalter ist von einem BMW bzw. Ferrari *G*. Gibts in zwei Ausführungen: Einmal rechts drehend oder linksdrehend. Je nachdem wie Deine Drosselklappe öffnet/schließt oder Dein Gaszug verbaut ist. Teilenummern von Bosch sowie Schaltpläne habe ich hier liegen. In dem Ding sind ein Leerlauf und Volllastschalter verbaut (Stichwort Digifant). Anschluß passt 1:1 an den Digifant Stecker. So ein Schalter kostet neu bei Bosch ca. 70€. Ich habe beide Ausführungen (Li + Re) hier liegen, da ich jetzt doch wieder auf VR6 Poti umbaue. Wenn also einer so einen Schalter haben möchte (Mail). Eins sei nur gesagt, es ist ziemlich schwierig das Ding einzustellen. Bei mir war der Übergang von Leerlauf in Teillast ziemlich ruppig. Wie bei einer Sport Kupplung: Alles oder nix *G* Da ich aber den Chip nicht richtig abgestimmt hatte könnte man das sicherlich noch eleganter lösen.

[EDIT]: Ich hab eine VR6 Drosselklappe verbaut. Die Drosselklappe ist dem Schalter ziemlich wurscht, da Du ihn sowieso justieren musst. Dafür brauchst Du eine Aufnahme. Wenn Du jemand kennst der Dir ein paar Alu-Teile drehen/fräsen kann ist das ein Klacks...

[at]kpk

1000-1500€ sind nicht nur die reine Abstimmung. Es ist die Endmontage, Setup, ALLE zugehörigen Teile, 100% Support usw. usw.

Und zum Thema: "Falsche Adresse..."
Eine Unterhaltung mit dem Besitzer der Firma und Du wirst Deine Einstellung ändern

Für welchen Motor soll das Ding verbaut werden?

Das Ding heißt "Adaptronic". Wie im Thread beschrieben hilft mir die genannte Firma bei der Endmontage und der Einstellung. Kann kurz erste Eindrücke vermitteln:

- Beschreibung/Stromlaufplan + Hilfestellung von T. Müller -> 1A
- Kabellängen und verarbeitung -> 1A
- Steuergerät sitzt im Handschuhfach
- Zündmodul an Stelle der Digifant
- Zündspule an Stelle Wischwasserbehälter (Der musste weichen und wird umgebaut)

Vom G60 Kabelbaum kommt da gar nix dran. Du brauchst nur den blauen großen Temp-Fühler. Die Temp-Anzeige des Kombiinstrument geht an einen der braunen unteren. Dann habe ich noch den zwei-poligen Thermozeitschalter für den PL (gelb/rot und braun). Ob ich den jedoch wirklich brauche, weiß ich nicht genau. Angeschlossen hab ich ihn. Die anderen einzelnen brauchst Du glaub ich nicht. Kann sein, dass Du noch einen einpoligen gelben hast. Der war für Fahrzeuge mit Anhänger und Elektrolüfternachlauf.

Achja, eine G60 Lambdasonde hab ich noch. (Fast) nagelneu und 220km erst in Betrieb. Ich hab sie ja jetzt gegen die LC1 Breitbandlambda getauscht... Bei Bedarf einfach melden.

Gruß Alex

P.S. Die G60 Lambda ist auch vierpolig. Der Stecker müsste rot/weiß, braun, schwarz und violett haben. Enden tut das ganz im 4 poligen Stecker im Wasserkasten bzw. im 6 poligen Stecker im Wasserkasten. Das ist ja die einzige Fummellei beim 16VT.

Interessante Seite! Die haben echt einige Produkte wo ich seit langem nach suche!

außer du fährst'nen rechtslenker

Meiner auch...

durch die Geometrie der VR6 Drosselklappe ist das verlegen des Gaszugs bloß etwas blöd....

Moin...

ich habe bei meinem 16VT gerade die Digifant rausgeworfen und baue jetzt auf frei programmierbar um. Helfen wird mir dabei FLOW IMPROVER. Das Ding wird zusammen mit einer Hochleistungszündanlage und Breitbandlambdasonde versehen. Hier mal einige Daten:

- Zwei 3D Zündkennfelder
- Zwei 3D Benzinkennfelder
- Eigenkalibrierung für Zünd- und Benzinkennfeld (adaptiv, lernfähig)
- 2 Kennfelder umschaltbar (z.B.: Normaler Betrieb, Sport - Tuning Betrieb, 1/4 mile Race Betrieb, etc.)
- Klopfregelung programmierbar
- Sensoren sind freiprogrammierbar, Kosten- und Zeiteinsparung
- Ladedruckverlauf programmierbar, auch OVERBOOST tauglich
- Notregelung: z.B. zu hohe Abgastemp. (sehr wichtig für Turbomotoren)
- Lambdakorrektur programmierbar (Schmal- oder Breitband Lambdasonden)
- Tankentlüftungsregelung (Aktivkohle)
- Leerlaufregelung (Stellantriebe)
- Klimakompressor Ab- und Zuschaltung
- Viele weitere Korrekturen programmierbar (EURO III + tauglich)
- Zusätzliche Ein- und Ausgänge freiprogrammierbar
- Motorsport tauglich, auch mit Telemetrie (online Programmierung während der Fahrt)

Ich muss bei mir jetzt folgendes ändern:

- Lambdasonde gegen Breitbandlambdasonde tauschen
- CO-Poti gegen Ladelufttemperaturfühler tauschen (Ich verbaue gleich 2 Stück. Einen VOR und einen NACH LLK)
- Drosselklappenpoti anstatt Volllast-/ Leerlaufschalter
- 3bar MAP Drucksensor
- N75 Ladedruckventil

Unabhängig davon kommt eine große Bosch Benzinpumpe und neue Benzinleitungen zum Einsatz.

Kann ja mal, davon berichten wenn es an die Abstimmung geht.

Ich halte mal die Augen offen!

Klar würde die 16V KR Pumpe reichen... Wenn man eine bekommen würde....

Naja, ich hab jetzt die vom Audi und die macht knapp 200l/h. Dat reicht erstmal

Außerdem finde ich eine übersichtliche Platte mit neuen Schläuchen schicker als das alte schwarze gammelige Ding

Ich mach mal Fotos wenn's fertig ist. Wollte demnächst sowieso mal ein paar Fotos posten (meist im VT-Forum). Der Steuergerätumbau steht an...

Naja, ich denke so ein Filter vor der Pumpe wäre nicht schlecht. Wer weiß was alles in meinem Tank schwimmt :-w

Und die Boschpumpen sind ganz schön teuer. Da hänge ich lieber für 10€ einen Filter dazwischen.

Der Druckspeicher regelt doch das Warmstartverhalten, oder? Hab mal bei google geschaut und eine HP gefunden in der eine GTi Einspritzung und deren Fehlersuche beschrieben wurde. Dort stand das die Druckspeicher 431133441 einen Systemdruck von 1,6bar nach 20 Minuten halten müssen. Das wäre der vom PL. Der vom KR soll 2,6bar halten. Ich denke ich werde das dann so verbauen wie ich es eingangs beschrieben habe. Muss mir nur noch eine geeignete Bodenplatte + Befestigung überlegen...

Aber das wird schon

Dank Dir nochmal!

Aus gewissen Gründen geht das nicht...Macht aber auch nix.

Hast'ne Mail!

Ich hab da so ein kleines Schaubild auf dem man das gut erkennen kann...

Der Sport Quattro hat im Tank gar nix. Nur unter dem Wagen sind die beschriebenen Komponenten (Filter -> Pumpe -> Druckspeicher -> Filter -> Motorraum)

Und der Druckspeicher ist laut Teilenummer exakt der gleiche wie beim 1,8L 16V KR.

Ich denke, wenn ich den Druckspeicher vom KR bzw. Sport Quattro nehme und dazu die beiden passenden Benzinfilter + neue Schläuche mit größerem Durchmesser bis zur Einspritzleiste, dann sollte das passen!