Beiträge von Flupie

ich denke die matten sollen nur die großen flächen stabilisieren. alles andere kommt dann mir der paste die großflächig aufgebracht wird.

na also die Außenhaut der KArosserie sollte von innen schon gedämmt sein. Erst ne Lage Matten und dann großflächig mit paste einschmieren.

Hi esmoka,

danke für dein Posting. AUfgrund der Schallaustrittsöffnung könnts in der Tat n Problem werden, wobei ich nicht verstehe warum dass so sein muss, denke immer dass man da eher die Ventilierbewegungen des SUbs hört und Schallwellen dringen überhall hin.

Deswegen würd ich im moment auf BR oder geschlossen setzen, je nachdem was ich tatsächlich nun an Platz habe, wie groß also der Sub werden kann und wofür der Sub sich volumentechnisch am besten eignet. Gibt ja solche und solche.

MOinsens Mädelz,

bin nun langsam mehr und mehr in Gedanken ne Anlage zu starten

Vorstellung:

Frontsystem an den Originaleinbauplätzen - sollen auch alleine gut bums machen können also n kräftigen Magneten haben

Subwoofer soll in nen Reserveradgehäuse kommen, Bauform is momentan noch unbekannt, hab mir sagen lassen dass n Bandpass bei ner Limo das sinnvollste ist. Demnach soll es ein 30er sein, großer magnet, vielleicht dicke sicke für langen hub. gerne auch n Doppelschwingspuler.

Endstufe wird wohl allem anschein nach eine ETON EC 500.4 werden. Bedingung dazu es soll ne 4 kanal sein die alarm macht.

Preisrahmen sind im moment so um die 600€ inkl. kabel und dämmung was wohl aber eher etwas schwer wird glaub ich mittlerweile.

Ich will auf jedenfall dass der Sub richtig alarm macht udn einem richtig in rücken getreten wird - wenn ihr wisst was ich meine.

Meine Favoriten bisher:

Frontsystem: Focal, Intertechnik, Eton, SPL Dynamics

Endstufe: Eton EC500.4

Subwoofer: Eton Crag, Hertz 300, AudioSystem o.ä.

man sieht also dass ich von der zusammenstellung nciht sooo die Ahnung habe, da ich nicht weiß mit was für Kriterien man die Komponenten auswählt/zusammenstellt.

Kabel will ich n 35mm² verlegen in Verbindung mit einem 1F Kondi und die Türen entsprechend dämmen bzw. MPX Ringe verbauen.

Nun kommt ihr ins Spiel.... wie und womit kann ich kombinieren?! was sind Eure meinungen?!

so, neuigkeiten, wenn auch keine Guten

habe gestern beim weiteren probieren gesehen dass die Kurbelwellengehäuseentlüftung defekt ist. Dort war ein Kunststoffschlauch abgerissen. Toll dacht ich mir, da zieht er nun übelst nebenluft und geht deswegen nicht an.

Also, Teile bestellt, neu mussten diese ja nun eh... MOtor gestartet und??? nicht ein Stück unterschied, obwohl er einmal kommen wollte. Kurz darauf beim 3. Startversuch machte die Batterie allerdings schlapp.

Diese steht nun wieder im Keller am Ladegerät.

Morgen werde ich nochmal versuchen das Kabel des Drosselklappensteckers auf Kurzschluss zu prüfen, denn es muss ja n zusammenhang geben dass er ab und zu angeht wenn der Stecker ab ist.

Nebenbei habe ich Samstag noch geprüft ob der Kat zu war, ob er es nun ist weiß ich immer noch nciht :bonk: aber nachdem ich den LAder vom Krümmer löste, sprang er immernoch nicht an. Daher kann ich das ausschließen. Ein abklemmen des Temperaturfühlers brachte auch nichts, außer den Fehlerspeicher zu füllen.

Edith:

hat das eigenltich irgendwas zu sagen dass während des startens die ABS Leuchte leuchtet bzw. n rotes Ausrufezeichen leuchtet und piept?

naja möglich ist alles, aber sobald ich den Stecker der DK abgezogen habe, springt er mal an... Daher meine ich den Filter ausschließen zu können...

ja die DK arbeitet...

habe eben mal beim Starten an der Leistungsendstufe auf dem Luftfilterkasten gemessen, wenn ich gegen masse messe, zeigt mir das Messgerät nichts an, ist das nun n Indiz?

im fehlerspeicher stand bislang nichts....

nun hat sich nach vielen testen und durchschauen von Profis rausgestellt dass wohl doch die benzinpumpe inne fratze is. Wie ich schaute ob Sprit kommt, kam auch was, nur war das wohl irgend ne Blase die sich leerte oder so. Jedenfalls surrt sie beim anschalten der Zündung nicht mal mehr.

Gestern hatte ich es wiederum noch so, dass die Pumpe deutlich hörbar lief, irgendwann kam so nzong und sie lief "angestrengter". Wahrscheinlich war das der letzte rest, nur dacht ich mir nix bei, weil wenn der motor läuft, dann spirngt irgendwas an, die drehzahl verändert sich und diesmal war es exakt genauso...

nun bis ich halt mal sehen dass ich mal eben schnell, am besten morgen noch ne neue Pumpe her bekomme.

Wer n tip hat, nur her damit (Raum Hamburg)

nächster Tag - Heute

so... nun hab ich heute spaßeshalber mal die Benzinpumpe ausgebaut um zu gucken dass es nicht doch n mechanisches Problem ist und sie mal ausgebaut an nen Akku gehangen - sie läuft wie ne Eins...

also geguckt ob sie fördert - tut sie auch. Sie fördert nur nix wenn die Zündung an ist, dreht aber der anlasser hört man wie sie läuft also kann das Relais auch nicht hin sein.

Dann vorne einen Unterdruckschlauch gefunden der scheiße aussah (vom BDR zur Ansaugbrücke) diesen also gegen einen Gummischlauch ersetzt - brachte auch nichts. Pumpe usw. alles wieder komplett zusammen gesetzt nochmal probiert - nix is.

Ich und jeder andere is ratlos was es noch sein könnte... kann man die Leistungsendstufe irgendwie durchmessen?

der gude hat noch manuelles Gas.

Mein kumpel setze die DK mittels diagnose gerät wohl zurück und sagte das ging auch alles... aber weiß ich nicht... komm ich nicht hinter durch diese stecker geschichte...

naja hundertprozentig sicher natürlich nicht. fakt ist, wenn ich den Stecker der Drosselklappe abziehe, spirngt der motor an und läuft und läuft und läuft

hatte die Schläuche ab und hab da geguckt ob was kommt... desweiteren wurde der TAnk mit samt dem Geber neu gemacht, in diesem ist die pumpe auch enthalten, somit sollte die auch neu sein, was natürlich nicht heißt, dass die nicht kaputt gehen kann aber die wahrscheinlichkeit ist schon recht gering denk ich mal...

hatte letztes jahr oftmals das Prob dass wenn ich längere zeit eine konstante geschwindigkeit fuhr, die leistung ausfiel, innerhalb von paar sekunden aber wieder da war. dort lag nur eine gewissen minimalleistung nur in einer bestimmten pedal stellung an, beschleunigen ging aber nicht. seit november hatte ich aber keine Probs mehr damit...

oha, na ich werd da mal schauen....

edit: hat leider auch nichts gebracht. Wagen sprang nach wie vor nicht an

wenn ich nun wüsste wo der stecker is... wahrscheinlich links aufm lufikasten nä?!

Moin..

bin gestern vom VW Treffen nachhause gefahren und mithilfe des ADAC Trailers zuhause angekommen. Was war passier?!

Bei normaler entspannter Landstraßen fahrt konnte ich plötzlich nicht mehr beschleunigen. Der Motor stotterte etwas. NAhm ich den Gasfuss etwas zurück, konnt ich die Geschwindigkeit auf ebener Strecke beibehalten. Bergauf ging es allerdings nur durch runterschalten gerade so eben.Oben angekommen, dacht ich mir, mach mal den Motor aus und wieder an. Tja, leider ging er nicht mehr an... Anlasser drehte, Motor kam, aber irgendwie auch doch nicht. Ging an, auf 900U/min, lief dann aber direkt blubbernder und stotternder Weise sofort gen Null und war aus. Nachdem niemand anhielt, rief ich den ADAC, dort war ich in der Warteschleife worauf plötzlich so n VW Club anrollte und hilfe anbot (sehr geil) Jedenfalls war dann die Straße mit bestimmt 7 Autos gefüllt und alle kümmerten sich um meinen Motor, allerdings war ohne elektrisches Spielzeug nix zu schaffen.

Letztlich schleppte mich einer der freundlichen Leute zur nächsten Tanke - verdammt hab ich geschwitzt.... dort den ADAC gerufen der mich nach 50min direkt ohne was zu machen nachhause fuhr...

nun bin ich hier Zuhause, völlig ratlos und hab keine Ahnung was ich machen soll bzw. was kaputt sein kann. Verdacht liegt derzeit bei Drosselklappenpoti weil ich schonmal ähnliche Probleme hatte.

Heute hatte ich die möglichkeit den Fehlerspeicher auslesen lassen... dieser war allerdings leer, also Strom an der Benzinpumpe geprüft, Spritleitung vorne geprüft, Zündfunke gecheckt, alles funktioniert.. Zwischendurch die Batterie abgeklemmt, brachte alles nichts.

Dann aus Spaß quasi mal nen Stecker von der DK abgezogen - der Wagen sprang sofort an!!! läuft erst unruhig, stabilisiert sich aber auf 900U/min, mehr als 2000U/min sind aber nicht drin, dadrüber liegt wieder keine Leistung an.

Motor ist nicht gechippt o.ä.

habt ihr ne Idee???

Moin Kochi,

danke für die ausführliche Antwort... werd denn wohl gucken dass ich n G60 rankriege, denn n 2,0L 16V is ziemlich selten irgendwie... und halt aufwändiger wie du schon sagtest...

man kann denn ja auch noch mitm Dampfrad n bisschen experimentieren, und man darf nicht vergessen dass 250PSen ganz schön heftig sind im Cab, die kann man nie ausfahren, egal ob offen oder geschlossen....

aber egal, anzuga halt *g*

tja, zufälle gibts....

kann das sein dass der Ole irgendwie aus Geesthacht kommt, oder was mit dem Ort am Hut hat? n Bekannter von mir war mit Euch aufm Zeltplatz (Michael D.)

schon lustig, und den "Dödel" kenn ich auch vom hörensagen tststs...

aber die turbos waren schon hammer, wird nur leider auch so zum trend wie die VR´s is bald nichts besonderes mehr...

Moin Kochi...

was würd denn der Turbo auf dem PG bringen???

würd sonst auch n 2,0L 16V in erwägung ziehen....

due aufnahmen, meine ich müssen auch geändert werden, aber hauptsächlich musst du an der aussparung der Karosserie arbeiten....

Moin,

hmm, na das n Argument, hätt ich nun nicht so mit gerechnet... denn muss ich mir was anderes überlegen....

warum Humbug?!

generell kompressor umbauten oder wegen dem PG?

wieso?!

dass ich aufn kompletten g60 keinen Kompressor bauen kann weiß ich. falls du das meintest... G60 is ja nur der motor mit gemeint den ich als basis brauch...