Beiträge von Markus1976

genau, kein aktuelles vollsynthetisches Öl in nen alten Motor.
Für Renneinsatz kannst das Castrol TWS nehmen, wobei ich das noch nie verwendet hab, sondern immern nur 10W40. TWS ist das alte Castrol RS, das neue RS hat auch mehr Additive als nem alten Motor gut tut.

Zitat

Hey....

Fahr mein g60 auch ohne Kat...!!!
Tüv war kein Problem da sich die abgasnorm von der Karosse nicht verschlechtern kann da ich ein 86ger Modell ohne Kat fahre...!!!
Das mit dem Gegendruck passt dann schon fahr nen tezet Fächer und 60mm Anlage mit 2 Dämpfern....!!!

Rafi....

Glück gehabt mit der Eintragung. Eigentlich brauchst du nen Nachweis über das Abgasverhalten. "Ohne Kat" ist eben keine Abgaseinstufung.

Zitat

Stimmt so nicht, in meinem 83er Golf 1 war die Abgasnorm unbekannt, stand so auch im Schein, eintragungstechnisch wäre es also kein Problem. Fahre selbst nen G60 im 1er mittlerweile mit 200 Zeller metallkat, Gruppe, A, grüner Plakette und weniger Steuerabgaben, bin zufrieden, kurzum, was stört dich an nem Kat? Weniger Leistung hast du mit nem Metallkat nicht und ja er ist bei mir ganz normal eingetragen

Weil die Abgasnorm unbekannt ist, kannst du einabauen was du willst? Aber nicht in Deutschland! Das hängt vom Baujahr ab.
Hatte das Thema zur genüge mit meinem Käfer, bis ich auf Chassis von 1969 umgebaut, dann hatte sich dieses ganze Abgasgelaber erledigt.

Auch in den Einser darfst du kein Motor ohne Abgasgutachten einbauen. Und ein Abgasnachweis für nen G60 ohne Kat gibts meines Wissens nicht.
Erst in Fahrzeuge vor 1969 brauchen kein Nachweis über das Abgasverhalten.
Grüße, Markus

Hartmann Bikat nicht mehr Euro 2?

Gerade vom TÜV- Profi über SLS erfahren, dass das Euro2- Gutachten vom Hartmann- Bikat- Fächerkrümmer nicht mehr gültig sein soll. Weiß jemand seit wann das so ist und ob es da noch Ausnahmen gibt? Keine Lust, Euro1 zu bezahlen.

Grüße, Markus

Am G60- Kühler ist nichts besonderes dran. Der hält wie jeder andere Wasser- Kühler auch mit den kleinen L- förmigen Winkeln am Schlossträger. Keine Ahnung ob du mit/ohne großem LLK hast, aber da würd ich einfach mal zum Freundlichen gehen und mir das Teilchen holen.
Die Halter sind alle 191 121 265 B-E und kosten um die 4 Euros.

musst zwei Gewinde in den alten Ventildeckel schneiden, glaub M5. Sind für die Befestigungsschrauben der eckigen Entlüftung.

Fällt im montierten Zustand nicht wirklich auf.

Rund auf ehemals eckig wirst sehen wegen den Gewinde- Bohrungen und weil die Form des Ventildeckels im Bereich der Entlüftung anders ist.

Das mit dem Reinigen ist ne gute Idee. Wenn ich mich da noch recht erinnere, ist der Stecker zur Drosselklappeneinheit unten angebracht. Sprich der ganze Siff kommt irgendwann mal über die Jahre im Stecker an.

Bei mir wars damals mit ner Reinigung mit Bremsenreiniger vom Stecker getan. Sonst hatte ich die gleichen Probleme wie du mit Motorabsteller und komischem Leerlauf.

Beim ADY ist da noch der Leerlaufsteller mit integriert, daher ist die so teuer. 5E geht daher auch nicht.

Grüßle,

Makurs

Hi,

ui, sowas kann ja nur passieren, wenn die Drosselklappe irgendwie von alleine aufgeht bzw. nicht mehr zugeht. Also ich würd mal ganz genau am Auto schauen, dass die Feder an der Drosselklappe stark genug ist, um die Drosselklappe wieder zu schließen. Vielleicht ist da was kaputt oder der Gaszug hängt irgendwie. Würdest du aber alles sehen, wenn du mal die Drosselklappe (Motor aus natürlich) am Motor mal aufmachst und schaust ob sie noch genug Kraft hat, wieder zurück zu stellen.

Viel Glück, Markus

Zitat von Opelaner

Inwiefern reduziert das nun meine Aussge?

Das reduziert deine Aussage auf 0, weil es einfach nicht stimmt.
Mal ganz einfach: gleiche Motronic ≠ gleiche Sonde

Wenn du anderer Meinung bist, beantworte doch auch mal die Frage von mr.b.
Würde mich und vielleicht auch andere hier interessieren.

Zitat

Die Sonden unterscheiden sich nicht, solange sie die gleiche Motorsteuerung bedienen.
Eine Motronic im Opel, VW oder Benz ist immer die Motronic.

Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Finger still halten!

Schon mal was Breitbandsonde und Sprungsonde gehört?

Es gibt sogar bei einem Fahrzeughersteller, den du genannt hast, für gleiche Motoren im gleichen Fzg., beide mit Motronic 3.1, unterschiedliche Typen, die man nicht austauschen kann.

Andere Kabellänge und/oder anderer Stecker geben bei Bosch ne andere Teilenummer, auch wenn die Sonde gleich ist. Wenn man weiß, was kompatibel ist, kann man natürlich tauschen und Stecker anpassen.

Zitat

Solange die Lambda richtig angeschlossen werden kann funktioneiren die Sprungsonden alle gleich.
Man könnte also im Notfall auch eine aus einem Renault nehmen...als Beispiel.
Hauptsache die Anschlüsse sind "gleich".

NEIN! Es gibt zig verschiedene Lambdasonden, die alle optisch gleich sind, aber unterschiedliche Werte liefern. Mit etwas Glück funktioniert das vielleicht und man erwischt eine passende, aber wenn man sich nicht sicher ist, nicht einfach was zusammenstecken. Auch bei den Sprungsonden gibts verschiedene Typen im gleichen Gehäuse!

Hallo,

das Kabel mit den zwei Anschlüssen in der Mitte der Einspritzleitungen an der Pumpe dient dazu, den Förderbeginn zu messen und das dann dem Motorsteuergerät mitzuteilen. Das kann auch nicht zum Abstellen des Motors bei hohen Drehzahlen führen. Gegeregelt wird dann der Förderbgeginn mit dem Dieselmagentventil. Das sitzt im Pumpengehäuse unterhalb des Hochdruckteils. Da gibts auch verschiedene, also nur mit einem Nummerngleichen tauschen. Wobei ich mich frage, wie man das als defekt diagnostizieren will. Oder wurde die Pumpe mal vermessen?

Wenn du die Pumpe ausbaust, mal zum Überprüfen gibts, dann weißt du natürlich mehr. Dazu wird die Pumpe auf nem Einspritzpumpenprüfstand aufgespannt und einige Referenzpunkte angefahren. Dann sieht man auch, ob sie bei hohen Drehzahlen nichts mehr fördert und ob man das wieder einstellen kann. Henzo von Dieselsend kann das wohl für dich machen.

Grüße, Markus

das ist die Leckölleitung. Wird wieder zur Einspritzpumpe zurückgeführt. Dass da Diesel rauskommt, wenn man den abzieht ist also normal, sollte nicht mehr als ein tröpfeln sein.

Dass ne mechanische Einpritzpumpe einfach abstellt ist schon mal sehr merkwürdig. Das einzige was wirklich dazu führen kann, ist das ELAB (elektronische Abstellventil oben auf dem Hochdruckteil, wo die Einspritzleitungen angeschraubt sind), das ist aber nur ein Kabel mit 12V von der Zündung. Das andere Ventil mit 2 Polen ist das Spritzverstellerventil, da nichts rumfummeln, das kann auch nicht zum Abstellen des Motors führen.

Das 12V- Kabel würd ich mal genau anschauen, evtl. mal brücken mit Dauer +12V (wobei dann der Motor auch nur wieder durch entfernen der Brücke ausgeht).

Gutes Gelingen, Markus

Einspritzzeiten sind beim G60 eh alle gleich. Somit würde sich am CO nur was ändern, wenn die Füllung der Zylinder unterschiedlich ist. Und den Unterschied kannste dann auch vergessen. Hab den Stutzen bei mir schraubbar angebracht, so dass ich nur für die CO- Messung das Röhrchen anschrauben muss. Normal sitzt ein Blindstopfen drauf.

Also CO ist auf allen Zylindern praktisch gleich. Zylinderkopfnah muss sogar gar nicht mal sein, solang es vor dem Kat ist.

Markus

Zitat von GTI-Heizer

Hi
Ich habe ein riesen Problem. Ich wollte heute bei meinem Motor einen Stehbolzen Ausbohren. Eigentlich kein Problem, schon hundert mal gemacht auf der Arbeit.
Nun zu meinem Problem, es ist ein M8 Gewinde, hab also mit nem 7mm Bohrer gebohrt. ich war fast fertig, da zerlegt sich mein Bohrfutter und nun hab ich ein 8,2mm Loch im Alukopf und Größer also auf M10 gehen ist glaub ich keine gute Idee wegen der Wandstärke.

Wie bekomm ich da jetzt noch irgendeinen Bolzen oder sonstiges rein? Kann man den Bolzen mit Flüssigmetall einkleben?

Bin über jeden Ratschlag Dankbar.

Hi, es gibt auch andere Prinzipien als Helicoil. Mir faellt gerade der Name nicht mehr ein, aber das das ich hatte, brauchte ziemlich grosse Bohrungen. Auf jeden Fall mehr als Helicoil.

Hi,

hab das mal beim ADAC machen lassen. War fuer umme wenn man Mietglied ist und wurde beim TUEV anerkannt. Ist schon ein paar Jaehrchen her, aber vielleicht gehts immer noch.

Markus

überleg dir doch mal, wieviele Späne das sind. Das verkraftet ein Motor und der Kat dahinter auch.

An zwei Stellen ist der Rallye /G60- Schlosstraeger wegen des LLK angepasst.

Einmal am horizontalen Stueck, also praktisch am unteren Verbindungsteil zwischen den Scheinwerfern. Das laesst sich wirklich einfach anpassen.

Dann ist er aber geschaetzte 5mm flacher am senkrechten Stueck, das runter geht zum Motorquertraeger. Das sieht man nicht sofort, ist aber so. Das kann man vielleicht auch irgendwie anpassen, aber wird wohl scheisse aussehen. Wenn man mit dem normalen Golf/Jetta- Schlosstraeger faehrt, liegt dort der LLK am Schlosstraeger auf und wird dort am Netz aufscheuern.

Markus

Hi,
wo ist eigentlich das Problem, nen Gewinde zu reparieren? Natürlich geht das, Möglichkeiten gibts doch dazu wie Sand am Meer. Evtl würd ich für ne Zeitlang mal mit nem Sieb im Bypass rumfahren, um zu verhindern, dass irgendwelche Späne in den Lader kommen. Ich mein eins von diesen Tee- Sieben, wie sie G60-Ing mal erwähnt hat, das funtz echt super.

Markus