Beiträge von Markus1976

Hallo,
wenn du es genau wissen willst, dann schau nach was auf deinem Thermoschalter draufsteht. Schaltpunkte sind da eingeprägt. Zu niedrig würde ich nehmen, weil der Lüfter sonst ständig läuft. Vielleicht 10 Grad niedriger als Serie.

Markus

War kürzlich mit meinem G-Lader beim Überholer. Hab auch ein wenig in seinem G-Lader-Friedhof gestöbert. Da lagen einige Gehäusehälften rum mit solchen, vielleicht auch geringeren, Einlaufspuren.
Ja, der Grund sind Hauptlager mit zuviel Spiel.

Überholung mit neuer Gehäusehälfte/ guter gebrauchter Lader wird sich finanziell nichts schenken. Ich würde die zweite Variante wählen.

Oder den aktuellen Lader fahren bis er völlig tot ist, vielleicht ein Splittersieb nach dem Lader montieren. Vielleicht auch noch neue (schwarze) Dichtleisten.

Markus

Hallo,
hätte dir nen G60-Krümmer und Hosenrohr ohne Klammergeraffel. Inwieweit man aber wieder auf den 50er Durchmesser kommt weiß ich nicht genau. Vielleicht passt ja der RP-Kat auf das G60-Hosenorohr???

Markus

Wie meinen???
Meinst du dass bei voll geöffnetem AV der Abstand zwischen Kolben im OT und AV negativ wird?
Oder dass im Motorbetrieb der Kolben das Bestreben haben könnte, das AV zu schließen?
Normal ist beim Gaswechsel-OT ja das AV nicht mehr voll geöffnet!?!

Markus

Hallo,
nachpissen gibts nur beim Diesel und führt zu diversen unschönen Sachen. Bevor du anfängst, Teile auszuwechseln würde ich mal die PIN20-Geschichte hier im Forum anschauen und mal sehen, was das Steuergerät so zu dir spricht. Kaputte Sensoren sind ja recht einfach zu diagnostizieren und vielleicht kommt da irgendwas raus.
Zum Thema Düsenreinigen wurde auch schon einiges geschrieben. Da mein G60 auch noch nicht so gut geht, wie das setup erwarten lässt, werde ich mal meine Düsen demnächst bestromt gegen die normale Flussrichtung durchspülen.

Markus

So sehe ich das auch. Die Nachfrage nach G60-Gölfen würde ich als recht gering ansehen und so kann es sein, dass jemand lange auf seinem G60 rumsitzt und ihn dann für wenig Geld verschleudert.
Hab für meinen (nicht Edition) G60 mit 81000km daher vor kurzem nur 1900Euro bezahlt.
So um die 2500 ist als normaler Preis für einen funktionierenden originalen G60 anzusehen. (Wirkliche) Edition Modelle für vielleicht ein wenig mehr.

Markus

Genau,
in diversen Zeitschriften liest man öfters von gefälschten Originialersatzteilen in "Original"-Packungen. Das Zeugs kommt halt aus dem Osten und wird halt über irgendwelche online-Firmen vertrieben. ich hole mir solche Teile auch immer beim örtlichen Teile-Dealer und spare mir zusätzlich noch die Versandkosten.

Markus

Hallo,
gibt schon mindestens einen Thread dazu. Dein Lima-Regler ist kaputt. Bei Valeo-Limas muss man den mit den Kohlen ersetzen und ist recht teuer (früher mal 140DM) oder bei Bosch-Limas gitbts den einzeln.

Markus

Relais wird für die Klima sein, weil mein GTI das nicht hat. Ich schätze mal um den Lüfter anzuschalten, wenn er ein Signal vom Kühlmitteldruckgeber bekommt. Aber so keimig wie das auf den Bildern aussieht, wird die Klima eh nicht funktionieren und das der Grund sein, warum das Relais mal irgendwann deaktiviert wurde.

Markus

Bin noch nicht lange genug dabei, um Frank zu kennen, aber Diskussionen scheinen echt müßig zu sein. Hab gestern auch mal gegoogelt und man findet sogar nen Messaufbau mit Auswertung zum Thema Masseversatz im Kfz. Es wird sogar ein 8-kanal Oszi angeboten, um die unterschiedlichen Masseversätze zu messen. Aber wahrscheinlich verwechseln die auch was.

Markus

Hallo,
kurze Antwort:
genau diese Störungen sind ein Beispiel für den Masseversatz und wiederlegen doch deine These, dass alle Massen gleich sind. Ein weiteres Beispiel hat Garlock mit dem Spannungsabfall gegeben, die auch in unterschiedlichen Massepotentialen resultieren.
Und ein Elektrotechnik-Profi könnte dir mit Sicherheit noch weitere Beispiele nennen.

Markus

Zitat

nein ist nicht klar! erkläre es bitte, wenn es für dich so klar ist.

Das hat doch Garlock an seinem Beispiel schon eine Seite davor.

Zitat

warum ist es nicht der fall? ich habe ebend nachgemessen: ich habe überall am auto keinen spannugsunterschied zur batteriemasse finden können. weder mit motor noch ohne, scheinwerfer, drehzahl...nichts an meinem doch recht teuren meßgerät ablesbar.
wie erklärst du dir dann bitte die funktion von thermo-elementen? die dürften ja dann deiner theorie nach auch nicht gehen, weil es ja übergangswiderstände gibt.

Dann miss mal mit nem Oszilloskop das Spannungsniveau deiner Karosseriemasse. Laut deiner Aussage dürfte ja genenüber der Baterriemasse nichts zu sehen sein. Aber du irrst, wenn du sagst, beide seien gleich. Du wirst alle Arten von Störungen sehen, die z.B. über die LiMa eingestreut werden.
Warum meinst du, wird bei nem Temp.Sensor eine extra-Masseleitung gezogen und nicht die Karosseriemasse verwendet????

Zitat

richtig. deswegen ist es auch mehr als unpassend, wenn du solche äußerungen von dir gibst, ohne sie belegen zu können und auch nicht auf leute hörst, die sie dir schon widerlegt haben...

Habe leider durch negative Erfahrungen gelernt. Sitze mit den Elektrotechnikern in einem Boot und WEIß daher, dass man mit Massen aufpassen MUSS. All das was ich hier geschrieben habe, sind Erfahrungen, die ICH mit dieser komplizierten Materie gemacht habe.

Zitat

ziemlich naiv und auch durch die geschichte von hunderten beispielen überholt. oder glaubst du allen leuten alles, nur weil sie es gemacht haben, schon immer gemacht haben und auch weiterhin machen werden? hoffe mal nicht..

Man kann auf verschiedene Arten klug werden. Aus schlechten Erfahrungen ist nicht immer die beste.

Hallo,
wollte auch noch mal mein Senf dazugeben, ohne hoffentlich zwischen die "Fronten" zu kommen. Ich hoffe es dürfte doch klar sein, dass es verschiedene Massepotentiale im Auto gibt. Nur wenn zwischen allen Massepunkten (Batterie, Lima, Karosse, Getriebe, Motor,...) 0 Ohm, wären, wäre es egal, wo man seine Masse hinlegt. Das dies nicht der Fall ist, dürfte auf Grund von Leitungswiderständen und Widerständen bei Übergängen ja klar sein. Diese Masseniveaus probieren sich, falls irgendwie möglich, auszugleichen. Und für mich als Nichtelektroniker gilt da immer der Spruch: Dem Weg der Elektronen ist nicht zu trauen. Im günstigsten Fall hängt die Masse vom Sensor mal zu hoch und der Sensorwert wird falsch berechnet, im ungünstigsten Fall gleichen sich
die Massen durch einen ungewollten Massenstrom übers z.B. Steuergerät aus. Und wenn mal ein paar Amps über eine Leiterplatte fließen ists halt futsch. Und das Beispiel hat doch Harti mit dem Digifiz geliefert. Angenommen, man hätte nur eine Masse am Digifiz, würden sich die Massepotentiale übers Digifiz ausgleichen.
Wenn man das ganze richtig verstehen will, sind ganz fundierte Elektrotechnikkenntnisse notwendig, die glaube ich keiner von uns hat. Daher traut den Leuten, die Ahnung haben und die Massekabel dahin
gemacht haben wo sie sind.

Markus

Hallo, bin kein Lackierprofi sondern nur Learning-by-doing-Lackierer. Füller ist halt schon recht dick, wenn du nur nen gleichmäßigen Farbuntergrund haben willst, gibts dafür auch 1K-Primer oder 2K-Grundierfüller, die nicht ganz so dick auftragen. Ganz billige Lackierpistolen kann ich dir nicht empfehlen, so ab 70 Euro werden sie aber ganz vernünftig. Hatte mal ne ganz billige für Füller im Einsatz, da kommen aber manchmal zu große Tröpfchen raus, die dann in Kratern im Füller resultieren. Kann man zwar wieder rausschleifen aber das muss man sich nicht antun, nur um ein paar Euro an der Pistole zu sparen. Mit 600er nass vorschleifen vorm Grundieren/Füllern langt auch noch, sieht man nacher nix davon im Decklack. 800er vorm Decklack ist ok. Was du halt nicht machen darst, ist den Füller teileweise durchschleifen, das sieht man nachher im Decklack.
Wie Godfather-toth sagt, kommt es immer darauf an, wie das Ergebnis werden soll.

Markus

Zündplus und Dauerplus angeschlossen?
Manche Radios schalten ab wenn sie kein Zündplus haben. Ist für die Vergesslichen gedacht, die mal vergessen ihr Radio im Batteriebetrieb auszuschalten.

Markus

Der Fehler ist bei der Digifant auf jeden Fall "selbstheilend". Motor muss warmgefahren sein und dann halt mal ein wenig im Teillastbereich rumfahren. Dann ist der Fehler wieder weg. Bei kaltem Motor, bei hoher Last und Drehzahl und bei hoher Dynamik wird ja nicht Lambdageregelt gefahren und so kann der Fehler nicht geheilt werden.

Markus

Hallo,
böser Fehler zu glauben, dass Masse gleich Masse ist. Ist ein schwieriges Thema, aber es sind viele unterschiedliche "Massepotentiale" im Auto. Wenn du da was veränderst, fließt irgendwo ein schöner Massestrom, der dir schon mal ein Steuergerät oder anderes elektrisches Bauteil zerschießen kann. Jedes Massekabel hat seinen Sinn.

Markus

Loctite o.ä. kannst du vergessen, das "normale" Schraubensicherungsmittel hält max. 250 Grad aus. Bei einem unserer Versuchskisten haben wir wegen ähnlichen Problemen mal ein Keramik-Schraubensicherungsmittel für bis über 1000° von http://www.polytec-pt.de probiert. Preis waren um die 50Euro. Damit haben die Stehbolzen länger gehalten als das Fahrzeug.
Schuld am Lösen sind aber eigentlich die Vibrationen. Wie Didi sagt, eine Abstützung schafft dauerhaft Abhilfe.

Markus

Hallo,
ich nehm mal an du meinst mit Lampe eine Strobolampe...
das mit der Zündung einstellen ist wirklich einfach. Wichtig ist halt, dass deine Steuerzeiten stimmen und CO ganz grob. Den Zündverteiler kann man voreinstellen, indem man im ZündOT die Markierung am Rand des Verteilers mit dem Verteilerfinger fluchten lässt.
Die Strobolampe braucht ne Spannungsversorgung, normalerweise über die Fahrzeugbatterie.
Dann braucht sie ne Information, wann sie blitzen soll. Das geht über deine Zündleitung vom Zylinder1 wo man eine Klemme befestigen muss. Dann den blauen Tempgeber ab, dann irgendwas um 2500 1/min.
Wenn du ne Lampe hast, bei der man 6° einstellen kann, auf den Punkt an der Riemenscheibe blitzen. Wenn nicht, dann mußt den Stopfen vom Getriebe abmachen und da auf die 6° Markierung blitzen.
Dass beim Zündung einstellen der Krümmer glüht, ist wohl normal, war bei mir auch so. Wenn dann beim aufgesteckten Tempgeber das immer noch so ist, dann ist dein Tempgeber kaputt.
Ist wirklich einfach und steht alles auch überall im Netz.

Markus

Hallo,
hab gerade mal ein wenig im Forum gesucht bezüglich der diversen Durchmesser. Der 8V GTI hat ja "nur" 50mm Durchmesser im Gegensatz zu 55mm bei G60, ABF und Vr6. Da wirds schon mal nix ohne weiteres nen VR6 bzw. ABF Kat zu nehmen.
Was gehen müsste ist doch:

-HRohr vom 2E. Daran angeschweißt die Aufnahme für den G60 Kat. Hab noch ein Golf G60 Hosenrohr rumliegen, ist eigentlich für einen Keramikkat, müsste aber egal sein zwecks aufnahme eines Metallkats???
-G60 Metallkat vom Corrado
-gerades ABF Zwischenrohr etwas gekürzt (der VR6 hat ja da einen SD und der ABF-Kat ist laut Garlock etwas kürzer)
-VR6 MSD
-VR6 ESD

Grüßle,
Markus