Beiträge von Markus1976

Nochmal ein altes Thema hochholen...

Möchte meinen Camaro etwas tieferlegen, leider gibt es für die Kiste aber keine Federn oder Sportfahrwerke. Hat von euch jemand positive oder negative Erfahrungen mit dem Pressen lassen von Federn gamacht?
Hätte da so einige Bedenken, dass die Feder ihre Steifigkeit verliert oder vielleicht sogar eher zum Brechen neigt.
Im Internet habe ich http://www.federn-pressen.de gefunden, vielleicht hat ja jemand schon mal was von den gehört...

Markus

Willst du um 50 Euro zu sparen deinen Lader riskieren?!?!
Ich kann deine Denkweise nicht ganz nachvollziehen. Du hast doch jetzt schon einige Antworten zu deiner Frage bekommen. Lies dir halt mal durch, was schon geschrieben worden ist, dann findest du auch die Antwort auf deine aktuelle Frage zu nicht-original Teilen. Die Anwendungen im G60 sind halt kein Standard für Lager/Dichtringe usw, daher braucht man das richtige Material.

Markus

Zitat

Original von T.Theibach
Prinzi81, da ist Dein Wissen falsch. Ich verbaue nur Originalteile! Steht übrigens auch auf meiner Homepage.

Finde es immer wieder interessant, was die Leute immer meinen zu wissen und dann in der ganzen Welt Unwahrheiten verbreiten - ohne auch nur einmal persönlich Kontakt gehabt zu haben.

mfg

T.Theibach

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Wenn der Theibach nicht zu weit weg ist und mal dabei sein willst, wie dein Lader überholt wird, dann mach das am besten so. Ein paar Sachen gilt es nämlich schon zu beachten, sonst wird das nichts.
Ich habs genauso gemacht und war nicht enttäuscht. Wobei es natürlich auch andere Überholer gibt, die vernünftige Arbeit abliefern.

Markus

Edit: Theibach hat definiv NUR Originalteile!

Ist das wirklich so erstrebenswert, wenn die Verbreiterung atombombenfest hält? Viel Spaß beim runtermachen. Ich hab meine das erste mal mit Sikaflex draufgemacht und nicht mehr zerstörungsfrei abbekommen. Seitdem nehme ich von Teroson die Dichtmasse (also nicht den Kleber), damit bekommt man die Verbreiterung geradeso wieder ab.
Genau, original ist die genietet und gar nicht geklebt, weder beim 2er noch beim 3er Golf.

Markus

Ich hatte auch mal vor ein paar Jahren ein Vari1 geöffnet, waren glaube ich von ATKO oder so ähnlich. Aber es waren keine KONIS.

Markus

Edit: Gerade mal nachgeschaut, AL-KO heißen die Teile in den Vari1 ohne Härteverstellung

Zitat

Original von Zebra

Die KW Var. II mit KONI Dämpfern ist grundsätzlich an der VA von außen über die Nut einstellbar und an der HA im ausgebauten Zustand.

Gruß Björn

NEIN, alte KW's haben auch vorne die 'klassische' Variante ohne Härteverstellung von außen. Hab mein erstes KW vor sage und schreibe 11 Jahren gekauft und das hatte normale Konis. Das nächste habe ich bei e-bay geschossen, keine Ahnung wie alt, hat auch nicht von außen verstellbare Konis.

Markus

Also gut, aber im KW-Gewinde um das es hier geht gibts nur die "klassische" Variante der Konis.

Im Zweifel hilft nur aufschrauben und schauen ob Koni-Patronen drin sind oder die normalen nicht härteverstellbaren. Hab bei e-bay mal ein angebliches Variante1-Fahrwerk geschossen und oh Wunder es waren die Koni-Teile (also Variante 2) drin. Nummer auf den Federbeinen ist übrigens bei allen drei Varianten gleich (nicht härteverstellbar, alte Variante 2 mit KONI, neue Variante 2 von außen verstellbar)

Markus

Zitat

Original von Eddie
Nur mal so nebenbei. Konis sind im eingebauten Zustand verstellbar!

Wie willst du denn bitte im eingebauten Zustand die Kolbenstange reindrücken und daran drehen???

Das ist das klassische Koni-Prinzip seit vielen Jahrzenten unter anderem auch so verwendet in den KW-Fahrwerken.

Markus

Hallo,
KW hat mittlerweile eine neue Dämpfervarianten im Einsatz. Früher warens die KONIs die man nur im ausgebauten Zustand einstellen konnte, für meinen 3er Golf hab ich vor etwa knapp 2 Jahren ein Variante 2-Fahrwerk gekauft, dass man auch im eingebauten Zustand verstellen konnte, hat eine Welle in der eigentlichen Dämpferwelle, die man auch drehen kann. Also nix mehr KONI.

Ob man in die richtige Richtung gedreht hat, merkt man ganz schnell, wenn man mal ne Runde mit dem Auto fährt. Unterschied zwischen ganz hart und ganz weich ist wirklich deutlich "erfahrbar".

Markus

Würd ich nicht ausschließen. Weiß noch aus früheren Zeiten, dass bei der Applikation von Benziner- Steuergeräten der Unterdruck im Saugrohr einen gewissen Wert nicht unterschreiten darf, weil dann genau das passiert, was Helldriver beschreibt. Und wann hast du hohen Unterdruck? Genau bei hohem Luftdurchsatz und hoher Drosselung, also bei schnellem Gaswegnehmen bei hohen Drehzahlen. DK- Dämpfung macht also auch unter diesem Gesichtspunkt Sinn.
Ein anderer Grund für die Drosselung sind auch die Emissionen. Wenn du die Drosselklappe zu schnell schließt, bekommst du kurzzeitig zu fette Verbrennung wegen dem Abbau dieser Kraftstoff-Wandanlagerungen.

Markus

Was hast du für einen Käfig? Bei meinem Wiechers-Käfig hat an der Stelle alles gepasst. Der Flankenshutz liegt aber auch recht stramm am Sitzkissen an.
H-Strebe hat bei mir nicht gepasst, konnte ich aber gegen eine kürzere umtauschen.

Markus

Tendiert schon stark richtig 1000Euro.

Früher hatte Hartmann ganz sicher keine Edelstahl-Auspuffanlagen. Ich habe mir aber letztes Jahr, 10 Jahre nach der ersten Abgasanlage, nochmal eine gekauft. Und die sieht sehr nach Edelstahl aus. Auf jeden Fall ist es ein anderes Material.

Markus

Hallo,
hab's ja schon in dem anderen Thread mit fast gleichem Titel geschrieben, dass so wie das auch ug41587 schreibt, die untere Traverse auf der Beifahrerseite zu dick ist.
Ich hab das Ding mit der großen Zange bearbeitet, so dass der LLK wieder genug Platz hat. Sinn der Übung war eigentlich, den Jettagrill vom Vorbesitzer durch einen Golf-Grill zu ersetzen. Da ich nur 0,75 bar mit 70er Laderrad hatte bei überholtem Lader hab ich mir auch den LLK mal näher angeschaut. Und unten in der Mitte des LLK's waren einige Rippen aufgescheurt, die vom Mittelteil des Jetta-Schloßträgers stammen. Das ist wirklich ärgerlich, aber zumindest weiß ich jetzt wo mein Ladedruck hin ist.
Auch beim normalen Golf-Schloßträger scheint mir der Abstand zum LLK zu gering zu sein, so dass ich den auch in seiner Tiefe etwas abgeschliffen habe. Kühler passen aber probemlos an den Schlossträger.
Also der normale Golf-Schlossträger im G60-Golf ist eigentlich murks, da ich mir eine Rallye-Front holen werde, ist es bei mir aber nur temporär.

Markus

Such mal nach PN oder 2EE hier im Forum, findest da massig Zeugs über dein Motor, bzw. dessen Einspritzung. Das ist dieser schwule elektronische Versager mit Motorsteuergerät, den ich auch mal hatte und meines Lebens nicht mehr froh geworden bin.
Aber trotzdem viel Spaß!

Markus

Wenn Silikonentferner hilft dann ists gut wenn nicht dann:
Verdünnung, aber halt nicht zu heftig, da der andere Lack auch angegriffen wird, wobei alte Lacke schon ein wenig Verdünnung aushalten.
Oder 2000er Schmirgelpapier (nass) und danach mit der Maschine wieder polieren.

Markus

Hallo,
dass man Verdünnung nicht zum Enfetten nimmt liegt daran, dass es den Lack nicht nur entfettet sondern aufweicht. Das Zeugs ist wirklich aggresiv, merkt man auch an der Haut der Hände, die ähnliche Erscheinungen zeigen. Verdünnung funzte bisher bei allen von mir verwendeten Lacken. Bin aber nur Hobbylackierer, kauf mein Material aber trotzdem immer beim Lacker und nicht im Baumarkt.
Markus

Hallo,
hab vor kurzem probiert, einen normalen Golf-Schloßträger am G60 zu montieren. Der passt leider nicht spontan an den großen LLK. Also ungefähr 10cm vom linken Scheinwerfer (wenn man vor dem Auto steht) muss man die untere Traverse bearbeiten. Der Abstand von dem senkrechten Mittelteil zum LLK selber scheint mir auch etwas gering zu sein. Wird wahrscheinlich beim G60-Schlossträger alles besser sein.
Aufnahme für Kühler passen problemlos.

Markus

Was ist so schlimm an der Einzelabnahme? Ist der einfachste und schnellste Weg für die Eintragung. Musst dadurch auch nicht beweisen, dass es das Auto schon so von VW gab.
Einzelabnahme kann im Westen nur der TÜV, die DEKRA darf es leider nicht. Einen TÜV-Prüfer zu finden, der das einträgt sollte wie die anderen schon gesagt haben, kein Problem sein. Wichig ist ein kompetentes Auftreten und ein paar Zettelchen/Brief vom Spenderfahrzeug und ein sauberes Auto ohne Basteleien.

Markus

Hallo,
hab mir das glänzende Hammerite auch mit normaler Verdünnung verdünnt um es dann durch die Pistole zu jagen. Hält bombig, genauso wie das gepinselte unverdünnte.
Markus