Beiträge von Markus1976

Die Chance mit den Hartmann- Bikats auf Euro2 zu kommen, wurde (offiziell) auch genommen.
Die "alten" Abgas- Teilegutachten sind leider nicht mehr gültig. Ist wirklich so, ich konnte es auch nicht glauben. Ich dachte, im nachhinein Gesetze ändern geht nicht, wurde eines besseren belehrt.
Aber mittlerweile fahr ich trotzdem im G60 mit Euro 2. Es gibt immer Mittel und Wege...

Das Hartmann- Gutachten für Euro2 ist leider nicht mehr gültig so wie alle anderen Teilegutachten für Abgasverbesserung auch.
Nur noch die ABEs sind gültig. Falls du das eintragen willst, viel Glück.

Hier ein Bild zur Vorher- nachher- Show.
Bin mal ordentlich mit der Flexhone- Bürste durch und sieht doch mittlerweile deutlich besser aus. Ob gut genug wird sich dann beim Fahren rausstellen.
An den Kolben konnt ich keine Spuren erkennen auch die Ringe sind noch gut. Daher werd ichs mal so wieder zusammenbauen ... und schauen.
für den Tipp mit der Bürste.

Danke für die Antworten. Ich werds mal mit der Flexhonbürste probieren. Hab mir hier schon eine organisiert.
Kann ich eigentlich meine Chancen auf nen Erfolg mit neuen Kolbenringen erhöhen? Wären nochmal 70 Euro extra.

Hallo,
gerade meinen G60 geköpft, weil die Kopfdichtung kaputt war. Vom Vorbesitzer weiß ich auch, dass der Motor mal zu heiß geworden ist. Der Kopf mussten daher auch 0.5mm abgefräst werden.
Im offenen Zustand natürlich auch mal die Zylinderwände angeschaut und merkwürdige rauhe Spuren entdeckt. Nach wieder zusammenschrauben war mir daher nicht, oder wie lang hält sowas noch? Der Motor ist erst 83000km gelaufen.

Markus

Ne Grundeinstellung ist prinzipiell nichts schlechtes.
Aber wenn ich dich richtig verstehe, willst du das Auto magerer stellen für die AU. Aber damit veränderst du auch den Lambda- Wert und der wird halt auch abgeprüft. Und deine Lambdaregelung probiert das dann im nicht mehr Lernmodus wieder auszugleichen. Dein Lambdawert liegt doch gut bei 1.
Dein Kat ist einfach alt, probiers doch mal mit warmfahren, wenn du ehrlich bestehen willst.

Was hat das jetzt mit dem Unterschied Saugrohabhängiger Druck oder konstantem Druck zu tun?
Dass Kraftstoff nur fließen kann, wenn ein Druckunterschied besteht, das ist immer so.

Dass es auch noch Korrekturen auf die Einspritzzeit gibt, ist dir hoffentlich klar. Die Menge Kraftstoff pro Zeit kann somit variieren.

Übrigens fahren heutzutage alle mir bekannten aktuellen Fahrzeuge mit Saugroheinspritzung mit kontstantem Druck an der Düse durch die Lande.

@Schraub-Bär:
Es wird eben NICHT immer gegenüber Saugrohrdruck gemessen. Es gibt genauso Einspritzanlagen mit konstanten Benzindruck am Kraftsfoffventil, und ich rede hier auch von Saugrohreinspritzung.
Vielleicht erklärst mal den Zusammenhang zwischen sauber einspritzen und deinem Druckunterschied. Das wäre mir nämlich neu, dass es hier einen geben würde.
Der Grund war früher für den variablen Kraftstoffdruck eine etwas einfachere Software im Motorsteuergerät. Heute hat man das besser im Griff und verzichtet sogar auf den Kraftstoffrücklauf und hat konstante Kraftstoffdrücke am Ventil. Ja, mit sauberer Einspritzung.

3 bar absolut, relativ gegenüber Atmosphäre, 3 bar gegenüber Saugrohrdruck ???

Für ne präzise Auskunft fehlt da noch was...

Zitat von Maddin

Systemdruck 3bar

Wieder mal ein AU- Mensch ohne Ahnung.
Du kannst mal deinen Kat vor der AU richtig heiß fahren, dann schaffst vielleicht noch die AU regulär.
Mit zunehmendem Alter des Kats steigt auf jeden Fall die sogenannte Light- Off Temperatur, also die Temperatur mit der der Kat seinen Umsatz bringt.

Diesel im Benzin ist gaaaanz schlecht. Problem ist, dass die Motoren anfangen zu klopfen und zu klingeln und kaputt gehen können. Da langt schon ziemlich wenig.
Benzin im Diesel ist gar nicht sooo schlimm. Je moderner das Einspritzsystem desto kritischer ist es, da Benzin schlechter schmiert als Diesel. Bei 10% Benzin im Diesel würd ich mir keine Gedanken machen. Verteilerpumpen oder gar Reihenpumpen vertragen deutlich mehr.

Wie viele km wollt ihr eigentlich mit euren Autos fahren?
Eine leichte Druckerhöhung können die Bosch- Einspritzventile ab, ich hab hier Unterlagen eines Bosch Einspritzventils EV6, das bis 8 bar Systemdruck zugelassen ist.

Muss mich hier für meinen einstellbaren Benzindruckregler auch outen. Benutze ihn aber nur für die Feineinstellung, da ich nicht für jeden Mist zum EEProm-Brenner will und mir ein paar PS hin oder her egal sind. Hab aber auch 4 Abgastemperatursensoren und ne Breitband- Lambda installiert und weiß, was ich mache.

Sehr zu empfehlen sind die Klauke Quetschverbinder mit der Klauke Presszange, gibts von 6mm2 bis weit über 50mm2

Zum Thema Kablequerschnitt:
Hab jetzt bei meinem Auto noch ne zweite Plusleitung gelegt. Also einmal direkt von der Batterie zum Anlasser (also wirklich ohne Trennstelle) mit 35mm2. Und dann noch eine 16mm2 Leitung für den Rest, also auch das Motorsteuergerät. Davor ist die Karre gerade jetzt im Winter ziemlich schlecht gestartet, da der Anlasser ordentlich Strom gezogen hat und der Spannungsabfall über das eine lange Kabel wohl sehr groß war. Das Steuergerät selber hatte dann zu wenig Spannung um noch richtig zu funktionieren.
So klappts prima.
Motor ist aber ein 5,7l V8, hohe Verdichtung und 5,5m Kabellänge.

der G60 Umbau wird immer etwas unterschätzt. Das dauert schon einige Zeit, bis das drin ist.
Getriebe ist halt die Frage, welches du nehmen willst. G60- Getriebe macht am meisten Sinn, wobei da die Kupplung hydraulisch und die Betätigung mit Seilzug ist. Kurz übersetzter G60 ist Mist, da das Ding schön Drehmoment hat. Für die G60- Bremsanlage brauchst eigentlich nen großen HBZ. Und Krümmer brauchst noch vom G60, Schlossträger auch oder den normalen bearbeiten. Es ist ein Haufen Kleinzeug, das anfällt, geht alles, aber nur Motor reinhängen is nich.

Hallo,
für nen Schwung Schrauben und Kleinteile hab ich um die 20 Euro cash bezahlt. War allerdings in Reutlingen, was sich dann auch nicht wirklich für dich lohnt.

Das ist doch ne potentielle Fehlerquelle, so ein Mischmasch aus alter und ein bisschen neuer ZE.
Bau doch auf neue ZE um. Das ist Arbeit, klar, aber du ersparst dir nen Haufen Ärger. Schau am besten, dass du den Kabelbaum aus nem neueren 2er selbst ausbauen kannst, alles schön beschriften und dann geht das. Und vor allem passt der Kabelbaum vom ABF einfach dran.
Das mit dem Tacho war so gemeint, dass der alte Tacho nicht an die neue ZE passt.
Aber 2er Zeugs gibts doch an jeder Ecke.

Markus

Es wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Und du bestehst nur, wenn du keinen emissionsrelevanten Fehler eingetragen hast. Das hat mal gar nichts mit Breitband- Lambda zu tun.
Die Lambda- CO- prüfung oder die lastfreie Beschleunigung beim Diesel sind total veraltete Messverfahren. Das macht schon Sinn das bei neuen Autos so zu prüfen.

Hi,
nen Schlitz reinflexen, so dass die Spannung aus der Schraube rausgeht. Den Trick hab ich hier aus dem Forum, müsstests also mal die Suche bemühen.

Hallo,
die Pumpe kann nicht wirklich Luft fördern.
Füll am besten den Filter mit Diesel, mach min. eine Einspritzleitung an der Düse auf. Dann solange orgeln, bis Diesel austritt. Dann die Leitung wieder festziehen und die Karre wird wieder starten.

Hi,

ABS und Golf2/Jetta2. Zwei Welten treffen aufeinander.

Im VW- Reparaturleitfaden gibts nen Fehlersuchplan für elektrische Fehler. Den wirst wohl mal durcharbeiten müssen, sind ja nur ca. 40 Punkte.

Hatte Glück, bei mir wars der Punkt 3.